华夏大巴车英文网【www.chinabuses.org】:欧美失业率创新高的新闻屡见报端，而最先失业的又多为中低收入人群，它们恰好是乘坐公共交通的主力军。它们失业赋闲在家，客车的载客率也随以下降，运营商难认为继，客车驾驶员、售票员失业、客车停运，如许造成恶性重复。

尽管欧美营运车公司年报显现，2011年销售数量增幅不小，但赫然产物无出售在欧美大陆。来源新兴经济体市场的要求，不但拉动着华夏营运车的出口，也增添了欧美营运车的销售数量。“客车票价应当下降，以帮助失业的年青人。”英国一社会组织——青年失业难题委员会的全新汇报显现。该委员会同一时间请求，政府能否可行以货币的方式对公交发展干脆补助。该汇报指明：“本地政府在交通范畴投入大笔资金，关于客车企业而言，这点补助在必定水平上是非常明显的利润，但却无明白地叮嘱每一种纳税人，议会所消费的大额公共开支详细用在何处。”

该委员会同一时间呼吁英国运输部、位置当局、客车企业和社区交通组织完成绝对，让那一些正好接纳教导或事业、或正好寻觅事业的青少年享受更廉价的交通费率。

汇报最终补充说：“委员会收到众多对于年青人交通本钱的汇报，尤其是针对农村地域的。高额的交通费率关于那一些正好受教导和找事业的年青人是十分不利的要素。比如，一种刚刚映入社会的年青人，正处在低薪实习期或没有薪实习的状况，高额的交通本钱，将对其形成极大的负担。”

“公共交通载客量的低迷，反应了国度经济的概况。”美国公共交通协会主席威廉·米勒说，“近60%的民众抉择公共交通用具上下班，因而，可行预见，失业率高时乘坐公共交通的人口将来会下降。”

“失业率和油价若持续居高不下，国度和位置便会降低用于扶持美国交通运输的支出。就像失业率一样，公共交通的应用率是一种滞后的经济目标。”米勒补充说，“咱们期望当就业率反弹时，客车载客率也能有所回暖。”