华夏大巴车英文网【www.chinabuses.org】: 许多车企全在觊觎华夏校车这块“蛋糕”，只是，是否抢到却充满变数。

日前，国度准则委员会正着手制定《校车制造公司及产物准入治理准则》（下称《准入准则》），拟提升校车制造资质准初学槛。据一位参加《准入准则》初稿意见讨论会的大巴车公司负责人向《第一财经日报》记者反应，能拿到入场券的车企可能不超越20家。这意指着包括美国校车第一品牌蓝鸟（BLUE BIRD）校车企业（下称“蓝鸟”）在内的车企都不一定能跨过制造资质这道门槛。

“据理解，蓝鸟抉择丰泰世界新燃料车子局限企业（下称“丰泰车子”）作为合资伙伴，咱们感觉很不测。丰泰车子日前在国家内部也无制造资质。”厦门本地全家大巴车公司里面人员对本报如下说。

为求证丰泰车子能否具备国家内部营运车制造资质，记者经过工信部官方网络资质数据库对“车子公司与产物公告”发展检索，但无查到丰泰车子的相干消息。随后，记者又登录中机机动车技艺效劳中心查询，但也无查到丰泰车子的公告消息。

昨天，记者经过丰泰团体联系上丰泰车子，该企业公司治理部事业人士向记者称，日前丰泰车子在国家内部尚未取得营运车制造资质，全部产物只在出口加工区制造并干脆出售国外。而企业当前的确与蓝鸟完成了合同，并已在研制蓝鸟的样车。然则，当记者问及该公司此刻详细销售数量概况时，该事业人士以“这是咱们企业的商业秘密”为由拒绝回应，并显示相关该企业与蓝鸟的详细合作细节会在适合时刻再对外推出。

蓝鸟东南飞

急速升温的华夏校汽车市场场正迷惑越来越多的海表里校车制造公司前来掘金。面临具有千亿元潜力的华夏校汽车市场场，蓝鸟出售副总管Dale C.Wendell曾坦承，“咱们看好校汽车市场场，日前正好跟有兴趣的商业伙伴发展商谈，将蓝鸟导入华夏市场”。而蓝鸟会如何开展进一步行动，一直备受关心。

“假如蓝鸟采纳进口形式导入，加上150%的进口关税以及运费，在华夏的售价可能要上百万。这在国家内部不容易有一所学校能用得起，更况且华夏校车近80%市场在农村，本地要买一台17万的校车都很难。”产业点评员宇辰叮嘱记者，日前华夏校车的主流产物售价在17万~40万元的范畴。

业内以为蓝鸟最佳的门径是在华制造并开启这边的市场。

据中新社当前报导，蓝鸟将经过与丰泰车子成立合资企业在厦门投资建厂，计划年产校车2万辆。日前，位于厦门出口加工区内的丰泰车子已得到蓝鸟受权发展样车试制。

丰泰车子由澳大利亚第二大车子企业BCI（Bus &Coach International Co. Pty Ltd）和丰泰团体合资创建而成，该企业于昨年5月正规营业，最重要的制造混合能源大巴车和纯电动大巴车。

有不少业内人员以为，蓝鸟要进军华夏校汽车市场场仍将面对重重难题。日前，华夏自助品牌在大巴车市场的所占率曾经超越95%，宇通大巴车副总经理王文兵近日在接纳本报采访时就曾显示，国家内部市场有国家内部的特色，海外公司的产物不一定能适应。

只是，值得注意的是，除了产物适应性外，蓝鸟还面对的另一道困难是制造资质。

制造资质困难

据本报多方理解，蓝鸟合作对象丰泰车子日前在国家内部并未取得营运车制造资质。

宇辰显示，源于《准入准则》尚未推出，日前，只需具有大巴车制造资质的公司仍可发展校车制造。即便无大巴车制造资质，日前少许大巴车公司的做法是经过“贴牌”的形式在国家内部发展制造。

而当下校车制造资质准初学槛将可能提升。据上述参加《准入准则》初稿意见讨论会的大巴车公司负责人反应，《准入准则》除了在制造要求上对校车公司提议相应请求外，还对制造校车公司的范围有所划定。“初稿中划定，公司在近3年里大中小各样型大巴车的总销售数量不低于5000辆，不然将没有办法申请校车制造资质。从日前国家内部大巴车公司的销售数量来讲，适合这一硬性请求的公司不超越20家。”

上述大巴车公司负责人显示，依照未来国标委将公布的校车制造资质准入请求，公司要从事校车制造必需先得到国家内部营运车的制造资质，在这种大前提下才能申请校车制造资质，这两个请求都满足了，才能在华夏卖校车。

这意指着，日前在国家内部尚未取得营运车制造资质的丰泰车子在《准入准则》正规颁布后，将没有办法映入校汽车市场场角逐，而其与蓝鸟的合资企业的产物亦将没有办法在华夏出售。

该大巴车公司负责人显示：“蓝鸟可能是对国度政策的解读不足，尽管校车新国标中提到要勉励制造新燃料校车，但新燃料的进行其实不是一时三刻能做到，况且现时要在国家内部拿一种营运车制造资质十分难。倘若丰泰车子是无营运车制造资质的，那蓝鸟的车也没法在华夏卖。”

该大巴车负责人还显露，日前蓝鸟仍跟国家内部其它大巴车公司在磋商合作，而丰泰车子却非独一全家。