【全球车子网 技艺频道】随着新一轮寒潮天气来袭，关于许多数电动车子使用者而言，不光是续航路程的大幅衰减，开暖风也成为了一个奢侈举止。新燃料车子在冬季续航下降的难题，曾经成为了社会性话题，也是作用电动车在北方地域渗透率的要紧原因。而在之前中汽测评CCRT的直播运动，中汽中心的行家就电动车子的低温续航发展了测评解读，以及对降低续航焦虑给出了有用提议。

　　起首由中汽中心工程院新燃料车子能耗改良名目经理 杨天，带来对于「续航路程作用要素」的不业余解读。从续航路程作用要素的树形图中瞧出，最重要的包括电池可用能量、百千米电耗以及来源外部作用等三个方面。

　　尽可能的提高电池可用能量，下降百千米的行进能耗和附件能耗，以及降低外部作用，才能大幅提高电动车子的续航路程。

　　中汽中心检验验证工作部顶级工程师 孙龙，则带来了CCRT对于电动车子续航测评的过程和方法。根本的测试过程包括机动车的预料理，在一种特定的环境舱中浸车，使机动车各个部件的温度维持绝对，以保持在稳固的状况。

　　接下来发展的是指标工况的跟进，在运转的进程中测量机动车的电流、电压以及车速，而低温续航的测试进程中，空调则打开在制热、外重复和吹脚形式，并维持在20-22摄氏度。另外，假如汽车内部温度初次达到指标温度的时间超出15分钟时，每增添1分钟扣2分，最多扣10分。

　　最终以低温续驶路程相对常温续驶路程，从而得出低温续驶路程的下调率。

　　同一时间从CCRT电动车子续驶路程测评结果中瞧出，这6款测试车型的低温续驶路程平均下调率为39%，此中哪吒U PRO 500的下调率最高，从550km的常温续航路程下调到317km的低温续航路程，下调率为42.4%；比亚迪汉EV的下调率最低，从629km的常温续航路程下调到435km的低温续航路程，下调率为30.9%。

　　从CCRT测评的电动车子续航路程中可知，日前电动车子的常温续航路程能力有了显著的提高，根本处于450km以上。可是低温续航路程下调率仍处在35%以上的水准，其依旧是电动车在平常运用中的痛点难题。

　　低温续航路程缩减的最重要的原因包括空调功耗、电池衰减以及机械损耗。此中在低温状况下空调的制热要求功率通常大于都市工况的要求，功率在3kW以上；在典范工况下，某车型的PTC加热器能耗占比愈是达到了28.7%。

　　电池受温度的作用包括可用容量、第一大应允放电功率、第一大应允充电功率和电池里面单体的绝对性。低温环境下电池内阻升高、效能下调，导致电池的容量下调；第一大应允充电功率受限，过大的充电功率会增添产生析锂的风险，导致电池产生短路。

　　电池第一大应允放电功率也会下降，机动车的的能源功能也会变差。另外，电池的热治理方案也会作用单体电池的匀称性，温度最低的电芯打算电池的全体功能。

　　机械损耗同样是续航路程缩减较大的一种原因，源于低温导致车胎橡胶变硬、气压下降，车胎的滚动阻力变大；润滑油的黏度变大，机动车中的滚动轴承拖滞阻力增添；空气密度增添，空气阻力也会增添。

　　低温中续航操控技艺中，不同的车企多利用的技艺方案不同，导致下调率也有较大的差异，此中包括热能回收技艺、空调技艺以及电池加热操控技艺。此中热治理也分为并联形式和串联形式，并联形式则是将电池和电机的热治理发展分开，串联形式则经过一种四通阀，灵活的依据温度要求在串、并联之中发展变换。

　　源于电动车子里面无一种高温热源，是以改良电池的热治理构型，则最重要的应用电机的余热给电池包加热，其难点在于操控战略的设计以及热治理里面的温度不存留显著振动，再匹配热泵技艺，热能回收的效益会愈加显著。

　　再一种便是运用热泵空调，其效能为PTC的2.5倍以上；加上在要求应允的概况下运用内重复形式，可行有用的减小制热功率，提高续航路程。

　　最终是电池加热操控技艺，与外部加热比较，里面加热的速度和速率更高，可是里面加热的操控机理会相对照较繁杂，包括加热时机的抉择，也会作用电池的可能容量。

　　另外，杨天也针对低温要求下如何提高续航的难题，给车企提议了少许提议。起首是车企得具有多学科耦合的仿真能力，合乎道理管制零部件的技艺参数；其次是有用应用各回路的优势，以及工况掩盖的周全性，幸免显露空档的路图；最终是充分理解使用者的外出习惯，一步步的积累使用者的外出数据，改良操控战略，提高使用者的体会。

　　CCRT还针对电动车子续驶路程预计明确度方面，开发了特定的数学模子，采集「仪表显现剩余续驶路程和实质剩余续驶路程」以后，得出的确定系数发展比对，从而计算出相应的数值。

　　CCRT电动车子测试的车型中，常温下预计明确度体现较为优异，平均明确度达92%；低温预计明确度则不太理想，平均预计明确度仅为66%。

　　针对低温续航路程缩减的难题，行家们也给使用者提议了几点提议。电池方面，尽可能的幸免电池的温度过低，可经过电池预加热功效以及充电插枪的功效发展保温；空调的挡位尽量下降，多运用椅子和方向盘加热发展取暖，可有用下降功耗。

　　行进阻力部分，汽车主人须要多留意机动车胎压的浮动，使胎压维持在合里的范畴，提高机动车的行进效能；驾驭方面可行运用ECO经济形式，以及强动能回收形式，行进的进程中幸免激进的驾驭习惯，可行合乎道理的下降功耗。

　　另外，中汽中心的行家也针对网友提议的难题，发展了答复。

　　Q：为何CCRT低温下的续航路程测试，抉择在零下7摄氏度？

　　A：起首华北地域冬季的平均气温大约在零下7度左右，尽可能的确保测试的要求与使用者实质的运用环境相符，才能真正的体现出机动车的状况。

　　Q：直流快充会损伤电池吗？

　　A：快充比较于慢充对电池包的损伤，或多或少都会大少许，可是关于日前相对老练的电池治理体系而言，会把这点损伤操控在局限的范畴之内，是以快充的次数确信会满足机动车的全寿命运用周期。可是从电池的方位来讲，浅充浅放切实是最佳的一个补能形式。

　　这次运动让使用者可行深度理解电动车冬季续航衰减的最重要的原因，并经过曾经发表的6款热门电动车发展数据比对，从而给出降低续航焦虑的少许有用提议。这才是使用者经过权威的机构最期望得到的内容，而不但仅是发表几个成绩罢了。

　　（文：全球车子网 崖雍）

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