在梅赛德斯-奔驰E级小汽车是德国车子生产商的范畴的中坚分子之一。E 尽管不如C级超跑那末活动，还不如S级超跑那末开创，但它始终在两者之中占据着令人愉悦的当中地带。况且，虽然小汽车是该系列的根基，但梅赛德斯奔驰抉择怀旧的外貌来庆祝这点更不实用，但更时髦的替代品，以庆祝更时髦的E级双门超跑和敞篷超跑在高档市场的盛行。

这点两门E级车型的起源可行追溯到1968年的Stroke / 8 Coupe(指定型号为114系列)。仅装备六缸启动机的高级250 CE发生了150马力的功率和最高的速度不到125 mph的时长，考量到时间段，这是一项了不起的成就。几十年后，它依然是一种精美的设置，带有特异的没有框侧窗和那一些熟悉的车轮，此中心部分的漆面与车子的其余部分相同。

114以后是现代化的123，它在1977年日内瓦车交会上初次展示，并初次在230 C上导入了四缸选择。可是直到124，E级徽章才问世1993年初次采纳双门轿超跑，此举与该系列的改款相吻合-该款车初次展示大约六年后。

虽然124导入了众多新技艺，但在巩固梅赛德斯在坚固性和可靠性方面的声誉方面发挥了要紧效用。1991年，该细分市场公布了第一款敞蓬车，可伸缩的车顶织物在二十年来初次返回梅赛德斯。轿超跑和敞篷超跑的E36 AMG版本为现在的喷火奔驰AMG轿超跑定下了基调。

正如E级徽章在两门Mercedes车型上显露的速度一样，在CLK在1997年北美世界车交会上发表后，它也中断了。虽然它借鉴了E级的形象素材(最著名的是四个圆形大灯)，但其根基而是鉴于C级的。徽章的更换并未阻止CLK取得庞大成功，共售出了34万辆双门超跑和敞蓬车。

在CLK离开以后，诸如疯狂的CLK DTM AMG之类的宝石，E级双门轿超跑和敞蓬车又带来了令人惊叹的207系列。在改头换面此前，这是最终一款装备独立大灯的E级小汽车，其形象作风十分符合将E与其它梅赛德斯车型区别开。无B柱的概况可行追溯到经典的Stroke / 8，可是在其它全部方面，207都极大地推进了比赛的发展。

至此，梅赛德斯的AIRSCARF为敞篷超跑提供了奢华的颈级供暖体系，而没有负担的388 hp E500 V8为此款时髦的林荫大道巡洋舰提供了完美能源。

咱们最喜爱的?看上去不容易比在薄荷124敞蓬车中拉起来更酷。它没有办法跟上当今的E级，但须要尊重。梅赛德斯(Mercedes)应当为差不多无毛病的车型系列感觉自豪-每一代E级双门轿超跑/敞篷超跑关于注重时髦的消费者来讲皆是一律想要的，高雅的战车。