三年半前，咱写过一篇文章《本文只回答一种难题：新e-Golf售给谁？》

　　后来咱发展了反思，为何e-Golf终归卖得特别差，一方面是那时进口大众定价高得离谱，另一方面是咱过于关心汽车的控制，以为e-Golf可行表明咱的驾驭意图，但多半客户要的是续航，这是MQB平台发展电气化的大劣势。

　　对于MQB的内容咱就少许开展了，七八年前有篇劣文，大伙顺便看看便是：《MQB平台五大批产车系解读 没区分的魅力》

　　咱们来看从零最初研发的纯电动专用平台MEB。

　　为何咱说MEB卖不爆呢？下图是官方宣传海报，1款ID.3、2款ID.4、2款ID.6加在一同，销售数量延续三个月破万。

　　高情商：潜力满满！

　　低情商：才卖这些？

　　为何新势力月销破万便是重要喜讯，大众电车月销破万基本就非是成绩？

　　由于咱心中的大VW Group是——20世纪最伟大车子工程师费迪南德·保时捷博士的智慧遗产、20世纪最伟大车企boss费迪南德·皮耶希旗下的产业帝国、欧洲车子产业之都“阿勒尔河畔的沃尔夫斯堡车子城”之主人、欧洲车子生产业游戏准则制订者、勒芒赛场与B组赛事的最强统治者、最速量产车（Chiron）与最省油车子（XL1）的缔造者、半世纪前最初造电动车的前瞻技艺研发机构、自研自产自销完美产业闭环的典例、全世界车子从业人士的梦想雇主……

　　是以你跟新势力去比销售数量？

　　？？？

　　为何大众“理应”吊打全部新势力呢？

　　由于大众团体麾下品牌保时捷对电动车的探寻始于1898年（各位的大清当时还没亡呢），费迪南德·保时捷在塑造的“保时捷P1”纯电动车续航“多达”78km，下图是咱在保时捷祖文豪森总部的博物馆入口处拍到的P1，它历经了二次全球大战和120好几年的世间动荡期。不但如许，保时捷博士在1900年还设置塑造了全球上第一辆串联式混合能源车子。

　　大众品牌对电气化科技的探寻始于1972年，那时大众工程师在萌劲充足的T2多用途厢型车的客舱地板下放置了电机与电池，迈出了大众电气化的第一步。只只是，那台名为T2 Elektro Transporter的续航路程仅为50km。

　　到了1976年，也便是乔治亚罗操刀设置的第一代高尔夫量产的2年以后，大众发表了试验性质的第一代电动高尔夫 —— Golf 1 Electro。这台车是咱在德累斯顿玻璃工厂拍到的。

　　这台绿油油的纯电高尔夫运用13.4kWh电池组发展供电（当时候还无锂电池），总重量为80千克的驱动电机可行发生15kW（20PS）能源，第一大续航路程仅为50km，极速100km/h。

　　第一代高尔夫在全世界迎接畅销，可行说是“自甲壳虫和T型车以来第三款风靡全世界的大众车”，只只是纯电动版的高尔夫并未得到全部成功，尽管它制造了整整5年。

　　该款白色纯电车是1994-1996年间制造的第三代高尔夫纯电版，大众称之为Golf 3 CityStromer。

　　与乔治亚罗的手笔比较，这台三代高尔夫简直丑出了天际，只是全世界480万辆的销售数量足以声明大众帝国统治车子界的能力。至于这台纯电动版，4年间只制造了120台，20kW（27PS）能源极为孱弱，17.28kWh只能在夏季提供70km续航，冬季则缩减为40km（大众真老实，这都写出去给咱看了）。

　　下方这台单座设定的大众NILS电动概念车是大众团体在2011法兰克福车交会上首次发布的，用于略述其关于2030年私人都市交通用具的想法。大众重申该款NILS概念车“绝非是一款练习性的练习作品”，却是对2030年通勤车的一种“十分现实的建议”。

　　NILS概念车采纳相似F1式座舱的设置，驾驭员在全车中央当中（铝制体积框架构），能源传动体系在后部，长宽高区别为3040/1390/1200毫米，整备品质仅为460公斤。NILS要 11秒才能破百，最高时速130km/h，锂电池包唯有5.3kWh。

　　以上这点，皆是MEB纯电动平台的技艺铺垫。

　　咱从来不以为MEB平台和ID.系列电动车是“中等”的，他们比咱们想象中要前瞻。例如保时捷在大伙心目中是一种奢华品牌或许豪华品牌，但在咱心中是全家朴实没有华的研发机构，轮毂电机的缔造者之一、混动车的发明者、电动虎式坦克的研发者、登月车能源构造的创意提供者……而好多人买Taycan不过由于上面的保时捷车标。

　　保时捷在自家博物馆展现了它们在二战时代劳役工人的罪证，警醒后人不需要重蹈覆辙。再瞧瞧某些新势力，每个月想尽法子给排行榜加定语，50万以上、中大型、智能车子范畴……只需定语够多，你必定能排到第一名。

　　大众可没叮嘱你，它家跟丰田轮流当全球最大车子团体太好几年了。

　　不过，提气的话说完了，泄气的话也要说：大厂的研发思路为何不受华夏客户欢迎？

　　大厂的电动车研发名目打开得都很早，但宝马团体、大众团体、通用团体这几年才公布大量量产化的电动车平台，此前半个世纪都干甚么去了？技艺达不到实用化啊。锂离子电池在1991年才被索尼带到民用市场，业界花了二十好几年时间探讨怎样把锂离子能源电池装车运转，技艺到本年（锂离子电池量产30周年）才敢说相对老练，续航能跟部分石油车平起平坐。

　　你看，宝马E1、大众e-Golf、通用EV1，这都甚么玩意，电池拖后腿太惨重，终归只能退市停产。

　　等新势力们拿着那一些只花寻常研发的一半时间（仅2年左右）整出去的车投放市场，宝马大众通用是一脸懵逼的：这玩意你们称之为“量产车”？

　　别管，人家开卖了，还卖得可以，出了难题可行OTA，“使用者型公司”嘛，把使用者当成试车员的公司。

　　大车企都有巨大的产物线包袱，甚而95%以上皆是油车，电车就必需确保尽可能平安才行，否则自己燃烧几台的话，不仅电车卖不好了，连根本盘油车都遭到声望牵连。

　　要确保平安冗余的话，就得运用配方更稳固的正极电解液负极，本钱上去了，单体容量下来了，况且SoC不行用尽，否则锂枝晶生长太快就简单自己燃烧。再加上模组和整包的防机械滥用构造与泄压防爆构造也要进级，算下去整包能量密度就下降了好多，续航自然就不出色了。

　　以上仅针对正向研发的大厂纯电动车，跟油改电没有关。

　　此刻好多惯例车企全在学新势力营销，广告车漆都选亮色调（尽管依旧卖黑白灰最多），保存郊区4S销售商的前提下往城区商超开2S体会店，开通各式长短视频平台官方账号跟网友互动玩梗，提供海底捞效劳……

　　在惯例车子市场上，车企负责车子的研发和制造，而出售和使用者维护则由4S店等销售商负责。车企负责塑造没有问题产物。而机动车出售给使用者以后，双方的联系就差不多中断了。随着智能化、网联化在车子上的普遍，车子正好由单纯的机械产物向着可搬动智能体积和智能化末端转行，使用者及使用者在运用中反馈的意见和提议以及使用者在用车进程中生成的数据都成为了车企要紧的财富，与使用者维持接连是车企势必的抉择。

　　华夏乘用车资产最初于20世纪末，华夏2001年加入WTO后经济突飞猛进，2009年成为全世界第一大车子产量销量国并一直连续于今，将要蝉联第12年（2021年度）。在华夏车子产业的迅猛进行进程中，车企与使用者之中的关连也在快速浮动。车企使用者运营的营业掩盖面与营业展开难度一年年增添，由于这30年来华夏汽车市场曾经从“卖方市场”彻底调转方向“买方市场”。

　　大伙有无发觉，此刻新势力都清一色玩“智能”题材，真实专注电动化的少许，被骂得最多的蔚来，才是花了最多力气建立补能网站的。

　　智能化是噱头吗？有些是，但差不多一部分非是噱头，是真实能用的东西。

　　车子智能化分为两大范畴，包括智能座舱和自动驾驭，后者是未来车企的焦点科技。由于车子厂商未来没再是生产商罢了，他们都会一步步变成外出方案提供商。不变可行，等倒闭吧。

　　新势力为何玩智能玩得好？由于好多皆是科技企业跨界创业，那是别人专长，惯例车企反而落入了本人不擅长的范畴中来，研发缓慢是确信的了。至于惯例车企擅长的机械生产范畴嘛，不少新势力根本便是个总装厂了哈哈哈哈。

　　好了好了，花了半篇文章说完宏观产业，咱们来讲说MEB平台的少许焦点技艺，从电机最初。

　　假如转子速度与定子旋转磁场同步，就叫同步电机，不然便是异步电机。驱动电机的异步与同步之争曾经连续很久了。

　　异步电机：轻量化，小型化，操控容易，价值廉价，利用广大，不会受稀土资源节制，不会退磁。

　　同步电机：精度高，构造繁杂，造价较高，响应速度快，功率密度高，峰值效能高。

　　大众MEB的抉择是：咱全都要。

　　大众在汽油车时期默认是前驱车，在电动车时期默认是后驱车。

　　MEB平台默认后轴装载本钱更高、空间很大的永磁同步电机，成为一辆准则的后驱车；假如前轴选装小功率的交流异步电机，就变成了四驱车；今后可能还会有只装载前轴交流异步电机的前驱车。

　　如许一来，就能迅速设置出不同的电动车型。

　　型号为APP310的轴平行永磁同步电机，重量为90千克，第一大扭矩310N·m（命名来自），最高功率150kW。这种功率扭矩在日后可行FOTA进级，高刷成更高功能的版本，

　　这台同步电机内集成了单速减速箱以及功率电子装置，构造更为紧凑，另外还改良了静音功效，而在低速时会自动播放低速提醒音，提示周遭的交通参加者。

　　大众从前的油改电，续航与快充皆是挺拉胯的，因而只符合市内通勤。再看此刻MEB平台下的ID.产物线，以ID.4为例吧，单体电芯能量密度240Wh/千克，整包最高能量密度175Wh/千克，电池包最高能量83.4 kWh，第一长NEDC续航555km（今后用CLTC准则会到600km左右）。

　　对了，咱很少在官方稿件内部说到“能量”这种正确的词（单位Wh），多半官稿形容整包电量都讲的是错误的“容量”（单位Ah）。

　　室温准则重复500次后；容量维持率约等于97%，远超出国标请求的90%；8年12万千米容量＞80%。

　　这种数据不算很亮眼，由于大众太老实了，精准到个位数，多半车企不会跟你说得那么细。

　　对于重复生命，大伙可行敲击下文看咱的具体解读：

　　全系标配了电池冷却、加热、温度均衡功效，环境温度从+45°C高温到-30°C极限低温全没难题，非极限概况下电池包均可行一直维持在23℃事业，即便在-24°C环境温度下仍满足第一大车速160km/h的能源要求。

　　这一丝咱们在电控部分开展说说。

　　MEB平台三电技艺最强的部分是十分十足的平安冗余，牺牲的是本钱和续航。

　　MEB平台的ID.系列产物须要经过338项严苛公司测试，这种数字是是国标53项请求的近7倍，另外电池包适合IPX8/IPX9K最高防水级别，热失控蔓延时间大于17分钟（不止是1分钟逃生时间）。

　　ID.系列产物做的机械与电气滥用试验十分多，例如涉水测试须要电池体系在水下浸没（地库泡水、台风地面积水）1米达24小时，K13浸入式的温度冲撞测试会加热电池包到55℃并立刻浸入挨近0℃冰水，耐火测试便是拿火烤，机械测试则须要承担60g磕碰提速度冲撞、底部球击。正面与侧方柱磕碰等等试验。

　　大众MEB的电池包防护有一个很特异的点，便是除了惯例的电芯、模组、电池包三层庇护之外，还在安装完电池包的全车底盘下面加装一块三层构造的铝制防护板，即便蹭底也不过先坏铝板，离电池包损坏或热失控还远着呢。

　　2020年，华夏提议《新燃料车子资产进行规划》，推进能源电池全价格链进行，构建钴、镍等资料保证体制，实现到2025年新燃料车子销售数量占比20%，2035年达到50%。

　　旧的能源电池应当先梯次应用，最终才拆解回收。期望理解更多电池回收常识的友人，敲击咱的劣文：

　　大众车子萨尔茨吉特工厂正好发展电池重复应用的试点名目，大众车子采纳高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金形式回收电池。能源电池资料包涵铝、铜、钢、镍、锂、钴、锰等金属及石墨、塑料等其它资料。不算隔膜，大众车子一共可行回收多达95%比重的材质。

　　大众车子扶持华夏电池寿命周期资产链，全部映入回收体制的电池均会按请求发展溯源，同一时间上传国度溯源体系，经检验不适合梯次应用或许不应允梯次应用的电池会干脆映入电池包的拆解、电芯破碎工序。

　　华夏日前有27家由国度验证的电池回收白名单公司，大众经过与适合国度资质的电池回收公司一同合作，塑造能源电池寿命周期资产链，并提供相应的技艺扶持。

　　经过湿法冶金获得的硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰等能源电池前驱体原资料，可用于锂电池制造、生产步骤。

　　离线自助均衡，提升电池绝对性；SoC自适应修正，估算更为精准；参数自学习，精准反映电池状况。

　　为电池包提供23℃恒温要求，加热部分运用PTC热敏电阻（下图红色，一大一小）和可供选装的热泵（下图蓝色），冷却部分运用R744空调紧缩机装置（下图蓝色，统一个）。然后咱们区别说说。

　　PTC加热装置有两个，大的那个在车厢内，给汽车内部供暖；小的那个在前舱内，给电池供热。

　　由于有PTC的存留，即便在-10℃低温环境下，1小时也可让ID.产物充入近80%电量。

　　在寻常温度下，ID.产物的直流充电功率为100kW，最快30分钟内可从30%充到80%电量，最快10分钟充电可以驶约100km。家庭用挂壁式交流充电机为准则的7.2kW，充满电须要8-12小时。除了常规的家族充电之外，超等APP集成20万根公共充电桩、同一时间迅速推行CAMS专属快充桩布置，并在190若干都市实现一键加电应急保证，实现全情景补能没有忧。

　　这种热泵选装须要9000大元，0℃时加热比没热泵的车节能40%，况且由于CO2沸点-78℃ ，外头越冷的话，热泵效能越高。东三省的友人才有必需选，俺广东的就别凑热闹了。

　　为何大众要研发CO2热泵呢？鉴于全世界环境保护须要，列国一步步禁用R134a作为车子空调制冷剂，最重要的替代制冷剂为R1234yf 或CO2（R744），CO2在准则大度压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因而在寒冷天气下制热效能更高，况且CO2制冷剂最为环境保护，十足没有毒，延续运用没有需回收。

　　运用CO2作为传热介质、选装热泵的R744空调装置，具备蒸发器、蒸发器回升管（低压）、蒸发器进流管（低压）、加热气体冷却器回升管（高压）、加热气体冷却器进流管（高压）、R744加热气体冷却器以及高电压加热器（PTC）等部件，可行区别实现加热和制冷。

　　在低温概况下，R744空调的热泵会和刚刚提到的PTC一同事业，温度上来以后PTC先下降功率直至停摆，热效能更高的热泵接着事业。

　　在高温概况下，R744空调发展制冷，况且可行经过网联形式发展提早制冷/加热。

　　R744空调具有8个电磁阀装置（5个截至阀+3个膨胀阀），经过电磁阀的不同组合，可行实现3种加热形式情景和4种制冷形式的变换。

　　以上海安亭的上汽大众新燃料车子工厂为例，这座新工厂名目总投入约170亿元，规划年产能30万辆。

　　起首，这座MEB工厂采纳1400多台产业机器人，车身和电池车间根本实现没有人化全自动制造，广大利用高度自动化组装和自动测量技艺，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技艺，提升品质和产能。

　　其次，这座MEB工厂采纳数字化技艺治理，利用RFID人力智能辩别技艺、光学辩别技艺、AR/VR技艺、没有纸化工厂理念、燃料治理体系等领先进步技艺和智感配备，实现生产全进程的智能化和数字化，同一时间也是企业首个实现产业没有线网站全掩盖的工厂，车间内安排了大批的AP制造没有线热点，联合产业物联网、云存储等互联技艺，实现体系集成、数据协同，建立智慧工厂治理平台，打通消息流，实现从设置、制造到出售各个步骤的互联互通。

　　再者，这座MEB工厂践行大众团体“GoToZero”理念发展建造，使用挥发性有机物（VOC）净化体系、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收应用、中水回用技艺、燃料治理体系等28项节能环境保护举措，燃料、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项要害环境目标下调20%。

　　最终，这座MEB工厂在设置之初就特别关心用地的集约运用，工厂的占地面积是其余相同范围新建工厂的三分之一，各车间经过连廊跨越市政公路，实现十足的人车分散。

　　咱一直都不排斥制车新势力，甚而也介绍过不好运用情景特别适合的友人亲戚去购置，但最近两年新势力的宣传势头切实太强了，在好多平台上的风评曾经演变到不买新势力便是守旧派保皇党、不买新势力便是不扶持华夏产物、不买新势力便是不晓得车、不买新势力便是不环境保护不节能，不买新势力便是给海外资本家送钱。

　　难题是，哪家开企业非是为了盈利的呢？君可知，多半新势力都以股票到市场为企业的第一大路程碑（创始团队财务自由为第一大路程碑），而大众非是，本田非是，丰田非是，通用非是……

　　这边再一次提到保时捷博士的外孙，咱以为全球上最完美的车企boss费迪南德·皮耶希，在他旗下的大众团体，却之下面这点节点作为企业品牌历史的路程碑：

　　保时捷917赢得了勒芒冠军，而且横扫车坛数年。

　　奥迪Quattro S1赢得WRC冠军，而且横扫车坛数年。

　　威航成为全球最快量产车，而且横扫车坛至布加迪Chiron诞生。

　　大众XL1成为全球最省油的车子，而且横扫车坛于今。

（文：黄恒乐 丨 图：大众华夏/黄恒乐）

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