当前，中汽研准则所在线控调转方向事业组会议上宣告，蔚来、吉利、集度等公司正规成为线控调转方向技艺进行和准则化探讨结合牵头单位，将牵头线控调转方向相干国度准则的制订。

随着近年来源动驾驭的兴盛，请求调转方向体系能够不依赖人工，依据算法独立运行，同一时间请求响应时间更短，调转方向愈加精确。考量EPS 受限于安装体积、力传导特性、角传导特性等诸多要素不行自由设置和实现的不足，一个新款的调转方向体系——线控调转方向体系（Steering-By-WireSystem, SBW）应运而生。

车子线控调转方向是方向盘和车轮十足解耦的下一代调转方向体系，是线控底盘的要紧构成，负责全个机动车的横向操控。线控调转方向体系撤消了调转方向盘与调转方向轮之中的机械接连，十足由电信号实现调转方向的消息传导和操控。作为最新的下一代调转方向技艺，线控调转方向相干技艺研发、法则制订在同步展开。

日前，海外曾经松开线控调转方向上车的相干法则节制，应允线控调转方向量产，华夏也将很快破除法则节制。 2022 年 1 月份，华夏的调转方向准则 GB 17675-2021 将破除过去对调转方向体系方向盘和车轮物了解耦的节制。可是，线控调转方向量产相干国度准则仍是空白。

海外第一种吃螃蟹的，日产和Koyaba合作研发和论证十好几年，在2014年公布的英菲尼迪Q50上利用了线控调转方向技艺，该套体系也称为线控主动调转方向（Direct Adaptive Steering, DAS）体系。作为首款装载此项技艺的量产车型，它的第一大特色是改变了连续好几年的车子机械调转方向历史。

线控调转方向是要紧的车子智能化焦点技艺，与智能驾驭和智能座舱强相干。线控调转方向不但是高阶自动驾驭的必需执行器，也将赋予智能座舱设置很大的想象体积。

它带来的优点好多，节省体积，轻量化，可行依据须要十足隔离路面颠簸或许部分传导路面消息，使驾驭员得到良没有问题路感，也可行依据驾驭员须要和喜好自由设置力传导特性和角传导特性，驾驭体会更丰富。