新车推荐原创 一提到JDM大伙都当然而然的料到日本四大“国宝级”超跑——“东瀛战神”日产GTR、“东瀛法拉利”讴歌NSX、“转子狂魔”马自达RX7、“牛魔王”丰田SUPRA。但总的来讲在JDM的辉煌时代中，日本车子生产商更多的是为咱们带来平民都够玩的起的功能车，就例如INTEGRA。

INTEGRA在它1985-2006年的寿命周期中，22年历史、4代车型，以此刻的眼光来看，好像并未那末繁杂，可是你要晓得本田和讴歌的关连、日本国家内部和海外市场的关连以后，事宜就无那末容易了，今日马上来给大伙整理整理，该款传奇车型的前世今生。

前身车型：

本田 QUINT（1980-1985年）

和咱们一样，万事开头难或许说头三脚难踢，即使是像雅阁ACCORD这样功成名就的车系，也不免有本田1300这样不成功的往日，INTEGRA也是一样的，它的前身车型便是1980年2月13日于日本开售的本田QUINT。

本田QUINT的诞生是为了给市场提供一辆兼顾实用和活动的车型。它的定位在思域和雅阁ACCORD之中，外貌方面采纳了五门掀背形象车身。能源方面装载了1.6L引擎配合5速MT或许两速半自动变速箱。

天不遂人愿，这台车并未取得预期的出售成绩，为这本田在一年半以后的1982就为QUINT发展了中期改款，3速HondaMatic变速器取代了此前的变速器，同一时间在顶配版本上还装备空调、中央控制系统锁、电动的车窗和天窗。这一次的中期改款车型在1983年映入澳洲市场出售，澳洲市场车型名称为Rover quintet。

即使是这样，本田QUINT的销售数量依旧感人，在两年后的1985年，INTEGRA初代车型QUINT INTEGRA就闪亮出场了。

初代 INTEGRA（1985-1989年）

代号：代号：DA1-DA4

1985年2月19日，本田在日本市场首先发表了QUINT INTEGRA。名称此中的INTEGRA，来源于英语Integrate，意思为整合或许使其完整。这也就意指着QUINT INTEGRA是一种整合了本田那时所具有的各项全新科技的车型。

为了愈加突出车型活动的定位，在QUINT INTEGRA开始到市场的时刻是唯有三门掀背车型的。而且在日本原土市场，作为一款初学车型，依旧在全系车型上都运用的本田代号ZC的1.6L直列4缸DOHC引擎，该款引擎也具有着高功能和小型轻量化的美名。与之配合的是5MT或许3速HondaMatic变速箱。

在1985年10月24日，QUINT INTEGRA迎接了初次改款，除了针对三门版车型发展了配置的增添之外，本田还带来了新的5门版本，与三门版本比较，它的轴距延伸了70毫米。在能源方面，之前的3速HondaMatic被新的4速HondaMatic替代，自动挡车型的提速功能和汽油经济性获得了显著改进。而且在吊挂方面，5门车还装备了前、后防倾杆。

1986年10月24日，QUINT INTEGRA又公布了四门小汽车版本，至此初代INTEGRA成为了全个车型历史中独一一代具有三种不同的车体样式的车型。能源方面，四门车型没再只提供高功能的ZC启动机，却是增添了之前在思域CIVIC车系上运用的空间更小、经济性更没有问题EW型1.5L SOHC 12气门 CVCC启动机。配合的变速器则包括5MT和4速HondaMatic两种。

在外貌方面，QUINT INTEGRA所具有的短前悬和低矮的引擎盖让全车具有了差不多的活动化气息，特别是显露了经典的跳灯设置。在汽车内部，低位子设置的仪表台遮阳板，给驾驭者提供开阔明亮的视野。同一时间仪表则采纳大型化设置，确保在剧烈操作中读取消息的便利性。

由于本田一直以来的MM理念，QUINT INTEGRA尽管外貌的活动气息充足，但它还具有极大的内部装饰体积，特别是后面一排采纳可折叠收纳的椅子，在收起后面一排椅子后，它可行提供431L的行李箱体积。

在欧洲市场，由于QUINT INTEGRA瞄准的不过低端市场，是以唯有装载1.5L启动机的五门掀背车型可行抉择，而且在有些配置车型上，无电动车窗也无空调甚而保障杠全没有喷漆，是以在欧洲市场关于初代INTEGRA无美国市场好。除此之外，在澳洲市场的五门掀背车型则被贴上了Rover 416i的标签发展出售。

初代ACURA INTEGRA（1986-1989年）

而在国外市场中，1986年，初代INTEGRA则作为本田的高档奢华品牌ACURA的第二款车型到市场出售。这也便是开始的ACURA INTEGRA，可是ACURA INTEGRA在北美只提供3门和5门的1.6L引擎版本，而且这台车运用的引擎和QUINT INTEGRA的引擎也是不同的，ACURA INTEGRA引擎代号为D16A1，而非是QUINT INTEGRA上的ZC。

即使同样是引擎代号为D16A1的启动机，由于气门盖颜色不同，1986 -1987 年间的启动机被称为“Browntop”。而 1988 - 1989 年间的启动机被称为“Blacktop”。后者对启动机里面构件发展改良，达到了5匹马力的提高。

源于ACURA品牌诞生之初，此刻大伙熟悉的的ACURA标记还无诞生，是以和同一时间期的ACURA LEGEND相似，开始期的ACURA INTEGRA也是车体首尾没有LOGO的。

此外，由于遭到了加州更严刻的尾气释放规制的节制，初代ACURA INTEGRA比日本市场出售的的QUINT INTEGRA的1.6L车型能源略微偏低。但即使是这样，初代ACURA INTEGRA凭借出色的形象设置以及公路驾驭功能依旧广受北美主流的车子媒体的赞誉。

初代INTEGRA销售数量：

截至1989年4月，QUINT INTEGRA在日本的销售数量为144814台，全世界累计出售量挨近228000台，除了日本销售数量之外，剩余绝许多数在北美地域售出。

第二代INTEGRA（1989-1993年）

代号：DA5-DA9, DB1-DB2

在说第二代INTEGRA此前，不得不跟大伙先提一件大事记，那便是1989年4月19日，本田发表了史上首台装载VTEC技艺的引擎——代号为B16A的1.6L 当然吸气启动机。这台启动机具有同一时间代的涡轮增压启动机所不具有的中低速响应性。同一时间这台启动机还实现了100ps/L的高升功率。

以后随之而来的便是第二代的INTEGRA，从这代车型起，名称中去掉了往日的QUINT前缀，干脆改成INTEGRA。而和初代INTEGRA不同，新款汽车仅提供3门Coupe版本和4门硬顶两种车身样式。

装载运用DOHC VTEC技艺的B16A启动机车型有两个版本XSi和RSi，配合5MT或许4AT变速箱。RSi作为根基版本只提供3门Coupe版本，配置方面也更少，而且无电动车窗和后扰流板，具有更轻的车身。而高配的XSi版本车型则装备了天窗、空调和ABS。

此外，1.6L DOHC VTEC启动机配合5速手动变速箱的车型第一大功率160匹，4AT车型则考量到老练第一大扭矩和耐久性，第一大功率为150匹。同一时间XSi版本车型的零百提速成绩达到7.2秒

第二代INTEGREA还提供1.6L SOHC PGM-FI的ZC型启动机版本车型，不管配合5MT仍是4AT变速箱，第一大功率均为120ps。此外1.6L SOHC双化油器版本车型，不管是配合5MT仍是4AT变速箱，第一大功率均为105匹。

1991年10月17日，本田发表了第二代INTEGREA的中期改款车型，在这次改款中在4门硬顶车型车中增添了一种运用代号为B18B的1.8L DOHC当然吸气引擎，第一大马力为140匹而且只提供4AT变速箱，无5MT版本。也是在这一次改款中，装载B16A启动机的手动挡车型第一大功率提高到了170匹，自动挡车型的第一大功率提高到了155匹。

第二代 ACURA INTEGRA

作为和日本原土市场同样要紧的北美市场，第二代INTEGREA依旧以ACURA INTEGRA的名称发展出售。第二代ACURA INTEGRA提供包括代号为B18B的1.8L DOHC当然吸气引擎和ZC型两种，配合的变速器则和日本一样，有5MT和4AT两种。

1992年5月，本田为北美市场的ACURA INTEGRA追加了GS-R版本。这一版本也是第二代INTEGRA在北美市场中定位最高的车型，采纳了代号为B17A1的1.7L DOHC VTEC启动机。它是在日本市场专用的B16A型启动机根基上，略微增添了少许活塞路程，而且下降了紧缩比。这点改动让B17A1能适应北美市场更低的能源辛烷值的请求。B17A1型引擎的第一大功率为162匹，配合5MT变速器，其实不提供AT版本。

ACURA INTEGRA GS-R版本在北美作为1992款和1993款累计售出过4825台，此中美国市场3968台，比较较于北美市场同期十数万台的销售数量，GS-R版本只占极少的比重。因而，到今日无通过改造的、汽车情况良没有问题ACURA INTEGRA GS-R常常能在北美的旧车拍卖中拍出十分高的价值。

第二代INTEGRA销售数量：

第二代INTEGRA具有首款装载VTEC启动机车型的光环。而且这种时刻的日本正处于泡沫经济的顶峰，关于这样的活动车型有极大的要求，这也让让第二代INTEGRA成为了历史车型中累计销售数量第一大的一代INTEGRA，仅日本市场的就达到263576台。

第三代INTEGRA（1993-2001年）

代号：DB6-DB9, DC1-DC2, DC4

1993年5月20日，本田发表了第三代INTEGRA的3门版本，随后一会儿的7月22日，发表了其4门版本。诞生之初的第三代INTEGRA最显而易见的改变是头灯运用了独立圆形4灯设置。比较先代运用的宽形大灯，新的大灯带来了30%的可见范畴提高和更没有问题对向车防眩光成果等等。但这种形象在日本市场其实不受欢迎，因而约两年以后的1995年8月24日的初次MMC中期改款时，把绝许多数版本的头灯被改回了相似先代的宽形前灯设置。

?只是源于这一形象在北美、澳洲等国外市场并没有遭到广大恶评，因而除了日本市场中的车型之外，在发展初次中期改款后依旧保存了开始的头灯设置，不过车尾等部位有较为显著的改动。

第三代INTEGRA中3门版本车型中根基版本依旧装载第一大功率120匹的1.6L SOHC PGM-FI的ZC型启动机，而且初次发表了四驱车型。高配版本则装载了全新开发的第一大功率145匹的1.8L DOHC VTEC的B18C型启动机。两台启动机都配合5MT或许4AT变速箱。

新开发的B18C型启动机联合运用了可变双进气歧管和VTEC，从而实现了全转速地域的高功率和高扭矩，短进气歧管和长进气歧管的变换被设定在5800rpm、VTEC的变换被设定在4400rpm。实现了启动机在低转速时的爆发力、中段转速的响应性以及高转速时第一大功率兼具的特色。

1995年8月24日，本田发表了第三代INTEGRA的中期改款车型。由于日渐严苛的释放法则，这一次中期改款撤消了运用双化油器的ZC型启动机和运用B18B型引擎的版本车型。本来，这一次中期改款还公布了第三代INTEGRA 的TYPE R版本，这是接着NSX TYPE R以后本田发表的第二款TYPE R车型，也是本田历史上首款前置前驱的TYPE R。INTEGRA TYPE R借助于本田源自于F1赛车上的技艺，从能源、控制等方面，对平凡的第三代INTEGRA发展了全角度的提高。和根基版本一样，INTEGRA TYPE R也包括3门和4门两种版本。

其采纳了B18C型 DOHC VTEC TYPE R专用启动机，这台启动机，为在平凡的B18C型启动机根基上实现更高的转速范畴和很大的功率、扭矩。最高转速达到了8400rpm，第一大功率达到了200匹，值得一提的是，这台启动机活塞第一大往复速度甚而超出同一时间代F1引擎的水准。

INTEGRA TYPE R运用了那时普利司通的高抓地力车胎RE010为根基开发的专用配方的型号，大小则为和根基型号相同的195/55 R15，轮圈则采纳专用的轻量化设置，每个轮圈相较之于根基型号下降了1.3千克。

另外，前排椅子采纳了RECARO的SR-II，在 三门车型上还可行抉择红色。换挡把运用短路程设置，头部采纳钛合金材质。仪表盘也采纳了专用样式，特别是辨识度极高的黄色指针和碳纤维样式的面板。

1998年1月29日，第三代INTEGRA则发展了其第三次中期改款， ABS和首尾排椅子平安气囊成为全系车型的标配。形象上，大灯、尾灯和保障杠等部分也发展了少许变动。

相较之于平凡版本，这次中期改款中优化之处更多的是TYPE R。为对应能源功能的改进，在控制方面，运用了很大盘径的刹车盘来提高制能源；同一时间轮圈大小更换为16英寸，车胎大小也随之增添为215/45 ZR16。

此外，这种时刻还公布了INTEGRA TYPE R Race Base版本，经过关于配置的下降，让这台车的重量比同一时间期的TYPE R版本轻30千克，仅有1070千克，价值也略低少许。

在1999年7月29日的第四次中期改款中TYPE R的三门版本车型还增添了Sunlight Yellow涂装，椅子也增添了与之相协调的黄色可选。此外，中央控制系统台上增添了显示机动车生产顺序的徽章。

除在日本和北美之外，第三代INTEGRA还曾正规出口到澳大利亚、新西兰、英国和欧洲其它少部分地域、我们国家港澳地域等地。此中，在澳大利亚、新西兰和英国市场，本田也曾正规提供过TYPE R版本。这点日本之外的市场的INTEGRA TYPE-R根本都由于由于受限于本地的释放准则，他们的第一大功率都比日本原土出售机动车略低一丝。

在销售数量方面，源于日本泡沫经济的崩坏以及日本市场关于SUV车型的热捧，导致市场关于INTEGRA这种Coupe活动车型的要求下降。这也让第三代INTEGRA的的销售数量不如上代车型。可是源于TYPE R版本车型的加入，它在车粉心中的位置是十分高的。

第三代ACURA INTEGRA

同样在国外市场，第三代INTEGRA依旧用ACURA INTEGRA的名称出售，凭借此前两代车型所树立的良好造型，以及本身强盛的产物力，第三代ACURA INTEGRA在北美顾客中间享有差不多没有问题声望。

尽管在美国市场第三代ACURA INTEGRA的销售数量同样遭到SUV车型的作用，可是其水平却远远小于日本原土市场。且源于存留了先后8年，累计销售数量是历代INTEGRA中在美国市场第一大的。

TYPE R版本车型也以ACURA INTEGRA TYPE R的身份来来过北美市场，这也是ACURA品牌迄今为止独一一次运用TYPE R名称。

第四代INTEGRA（2001-2007年）

代号： DC5

2001年6月，第三代INTEGRA停产，次月，本田就发表了第四代INTEGRA。和上代车型比较，第四代INTEGRA最显著的改变便是没再提供种类众多的版本。仅提供平凡版本的INTEGRA iS和高功能化的INTEGRA TYPE R两个版本。

外貌设置上，第四代INTEGRA一改之前历代INTEGRA有大批玻璃外表的作风，塑造了具备厚重感的新形象。新形象让全车的风阻系数更低。TYPE R版本则和过去相同，格外增添了包括标记性的大型尾部扰流翼。

可是这点都不要紧，最要害的是第四代INTEGRA的启动机绝对采纳了最新开发的K20A型2.0L直列4缸DOHC i-VTEC启动机。由于这台被大伙熟知的红头启动机，把这台车推上了INTEGRA车型历史的巅峰

此中平凡版本车型第一大功率提高到了160匹。而TYPE R上装载的启动机，可行实现最高8400rpm的转速。第一大功率达到223匹。而值得一提的是，尽管采纳了差不多多的强化举措，新的INTEGRA TYPE R专用型的K20A型启动机，比起旧的TYPE R专用的B18C型启动机依旧轻了约10千克。

在变速箱方面，第四代INTEGRA两个版本区别运用的最新研发的三种变速器，区别是平凡版本上装载的的5MT和5AT变速箱以及装载在INTEGRA TYPE R上的的6MT变速箱。但那时最有争议的仍是第四代INTEGRA TYPE R把前吊挂从双叉臂更换为了麦弗逊。

此外，前制动体系为本田初次和Brembo一同开发的对向4活塞铝合金卡钳搭配专用制动皮。此外，TYPE R版本车胎从平凡版准则配备的195/65 R15改成普利司通提供的专用配方的215/45 R17大小车胎。

第四代ACURA RSX

由于ACURA品牌要推广新的字母命名的形式，INTEGRA车型变更为ACURA RSX或许ACURA RSX TYPE-S，前者根本与平凡版INTEGRA相似，后者与INTEGRA TYPE R的区分仍是相比大的，但和面向澳洲等地的INTEGRA TYPE R根本相似。但源于北美市场顾客的偏好，ACURA RSX的舒适性和利便性配置比日本原土出售车型还要丰富，但这也意指着ACURA RSX有很大的车重。

ACURA RSX运用的引擎是160匹的K20A3型，可配合的变速器包括5MT或许5AT；RSX TYPE S前期运用的是200匹的K20A2型，后期改成210匹的K20Z1型，可配合的变速箱是6MT。此外，RSX TYPE S另有一种A-Spec Performance选装包可供抉择。

尽管第四代INTEGRA在日本原土市场的出售遭受了相比大的下降，可是在北美市场，源于大家关于活动车型的要求根本无很大浮动，况且释放法则也比日本更宽松少许。是以ACURA RSX在北美市场的销售数量要远大于日本原土市场的第四代INTEGRA。

2006年4月，本田宣告源于要求低迷等原因，停产第四代 INTEGRA，今后仅出售储存车，但今后因车粉们获知停产信息后带来的格外要求，停产被延后，至同年夏，追加制造了最终的约150台。与此同一时间，面向北美市场的RSX也在同年夏天停产。

广州本田型格INTEGRA（2021年）

可能是INTEGRA的历史过于久远，除了少许JDM粉之外，咱们的客户差不多关于该款车型无全部回想，即使是对INTEGRA TYPE R的理解水平甚而也不如思域TYPE R。这一特色在广汽本田看来没有疑是最迷人的，关于平凡客户来讲，这是一辆对标隔壁东风本田思域的最新车型。关于本田粉甚而是JDM粉来讲，INTEGRA这种名字太有情感了。

可是通过咱们上文的整理，不难瞧出，不论是哪一代INTEGRA，手动变速箱和高功率启动机皆是主旋律，广汽本田型格只需满足一丝都可行让客户买单，可是从曾经展示的顶配车型来看，装载的1.5T启动机134kW，高功率可行说根本上没戏了，就看它会不会在12月16号到市场的时刻发表手动版本了。

本来，两门不两门的，外貌不外貌的都不要紧，终归历史上第一代INTEGRA也公布过小汽车版本。但另有一种先决要求，那便是INTEGRA前几代皆是全世界车型，第五代的型格INTEGRA则是广汽本田公布的双子星策略的产品，可能这才是让广泛JDM粉最不同意广汽本田型格是感官中那台INTEGRA的位置吧。

ACURA INTEGRA

2021年11月12日，一律是INTEGRAfans心中最难忘的一天，由于讴歌在发表了最新一代INTEGRA的原型车。尽管说是原型车，可是根本上和量产车差不太多了。刚刚咱们说过INTEGRA的两大因素手动变速箱和高功率启动机，尽管同样是1.5T启动机，可是还无详细的功能参数曝光，仍是使人有所期待的。最最重要的的是，手动版本曾经是板上钉钉的事儿了。

在命名方面，讴歌无像第四代车型那样执着于本人的字母命名形式，却是在尾部标识和车身侧方拉花上都有INTEGRA的字样。而在外貌方面， INTEGRA最经典的四门轿跑的形象仿佛也比广本的型格更有传承历史的味道。想想此刻北美市场愈加宽松的释放要求和对活动车型的追捧水平，公布TYPE-S版本还不是十足不可能的。

讴歌这台最新一代的INTEGRA，为何无采纳本人RSX的命名形式呢？咱感觉本田可能真的是要将本田INTEGRA和讴歌Integra合归一处了。由于不管是释放要求仍是车型受欢迎水平，北美市场作为最终硕果仅存的地域，第五代 ACURA INTEGRA肩负起的不但仅是第四代ACURA RSX的复兴，愈是INTEGRA的全世界市场萎缩以后，保持全个车系最终的伊甸园的重任。

总结：

就日前看来，第五代 ACURA INTEGRA好像是更传承了车系历史的那一种，可是理性来看，它所装载的1.5T启动机真的能达到上代车型那样的超过其它同等级车型的水平么？咱看还不见得。即使是此刻JDM硕果仅存的日产GTR、本田思域TYPE-R在同等级内部原厂数据比它们没有问题也大有人在。

这也便是为何广汽本田型格，在发表的时刻，并未太多口诛笔伐的声响，大伙不过很冷静的说，广汽本田型格和历史上的HONDA INTEGRA除了名字没甚么关连。这就好像，咱们明晓得JDM的时期曾经彻底往日，可是不论怎样样，有一个念想总是没有问题。

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