近几年，电动车许多朝着简约、科技作风进行，只是关于少许惯例奢华品牌汽车主人来讲，它们更喜爱奢华感的营造以及品牌调性，也便是所谓的“有面儿”。因而，本篇文章咱们给大伙找来几款注重奢华感气氛的纯电动车型，他们区别是：宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron以及蔚来ES6。

● 新型（2022款）宝马iX3（售价39.99-43.99万元）

　　之是以介绍宝马iX3，最重要的是它的性价比切实很高。一方面是在本年年初，该款车全系官降7万元，初学售价来到了40万元以内；另一方面，它还在今9月份发展了改款，革新后的外貌和内部装饰让人焕然一新的感受。此外，宝马iX3的能源甚而比宝马X3 30i（售价43.68万元起）还要强，而且500千米的续航路程也算是合格的水准，再加上宝马品牌的加持，概括来看仍是一款十分值得介绍的车型。

● 静态体会

　　关于身高185厘米的体会者为例，iX3首尾排头部体积尚可，后面一排腿部体积不至于顶腿，但曾经差不多余量。咱们还请身高178厘米的体会者发展了体会，同样是将主驾驭椅子调至适合位子后，后面一排腿部体积另有一拳余量，尽管称不上宽敞，但家庭用没难题。（注：新型宝马iX3在体积部分比较老款无浮动，体会部分为2021款车型，仅供参考）

● 动态体会（注：新型宝马iX3与老款在能源方面无浮动，之下动态体会为2021款车型）

　　宝马iX3日前两款车型的能源参数相同，均在后桥装备了第一大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N?m的电机，官方称其0-100km/h提速时间为6.8s。装载2.0T高功率启动机的X3 30i车型第一大功率仅为185kW（252Ps），尽管X3 30i车型的0-100km/h提速时间也为6.8s，但电机的能源输出特性使iX3在平常驾驭中能体现出愈加干脆的主观加速感触。

　　iX3有SPORT（活动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驭形式，电机能源输出相比干脆，加上调校相比轻快的提速踏板，ECO PRO形式下的能源体现就能满足部分使用者在平常通勤中对加速的要求。自然，为了获得更没有问题驾驭体会，咱介绍您运用能源响应更敏捷的、加速体现大概达到“刚刚好水准”的COMFORT形式。而在SPORT形式下，新款汽车能源大概处于“刚刚好偏上”的水准，只是由于iX3车重达到了2.2吨，是以在该驾驭形式下，机动车也无“窜”、不好驾控的感受；换句话说，尽管iX3能源体现足够使用，但假如您想体会纯电动车极致的加速感触，iX3还达不到那个水准。

　　宝马iX3悬架调校依旧具有奢华品牌车型的材质触感，在平常驾驭中，乘客可行感触到路面颠簸通过了有用过滤，况且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意重申即使iX3是辆纯电动车，但它依旧无放弃宝马应有控制功能，在小型赛道的驾驭中咱们也切实发觉，悬架在机动车重心迅速转嫁时可行撑住、拉住车身，况且得益于电池组的装备，机动车重心不会显得很高。

● 购置提议：

介绍购置2022款 优先型（售价39.99万元，日前北京地域最高优惠5万元）

　　宝马iX3全系唯有两个版本，他们在能源、电池容量方面维持绝对，区分不过在配置方面。高配比较低配增添了20英寸轮圈、360全景影像、没有钥匙映入、HUD抬起头显现、电话没有线充电、前排椅子加热、哈曼卡顿音响等舒适性配置，价值增添了4万元，性价比其实不是特别高，因而咱更介绍购置低配的优先型，大伙也可依据本人的要求去选装少许必需的配置。

■ 奔驰EQC（售价区间49.98-57.98万元）

　　奔驰EQC最早于2019年底到市场，两年间它的价值通过了数次调度，日前在售的有两个版本，售价区别为49.98、57.98万元。实是上，奔驰EQC是一款被定价“埋没”的车型，好多人诟病它415千米的续航路程性价比太差。只是，咱在跟少许奔驰EQC汽车主人交流后发觉，该款车的实质续航路程本来最高能达到500千米左右；此外，奔驰EQC日前北京地域另有着可以的优惠幅度，是以介绍大伙去店里理解下该款车型。

● 静态体会

　　AMG套件中的黑色U型中网却非是纯电动车惯常采纳的封闭式设置，当中的格栅能起到散热的功能；中网轮廓辅以黑色高亮装扮条，与带有熏黑设置的大灯相连，深邃且神秘。

　　新颖却有着古典韵味的空调整出风口设置、采纳大批环境保护可回收资料铺设却不失细腻手感的中央控制系统、悬浮式双联屏带来的科技感...可行说奔驰EQC内部装饰让人以差不多的惊喜。

　　中央控制系统液晶屏集成了MBUX智人才机交互体系，功效包括机动车驾驭形式抉择、驾驭协助体系打开/关闭、导航、气氛灯调节、能源体系工况显现、360°停车影像、影音娱乐体系等功效，同一时间扶持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 动态体会：

　　奔驰EQC首尾轴各装载一辆感应异步电机，采纳四驱方式，体系总功率300kW（408Ps），第一大扭矩730N?m；与电动机配合的是固定齿比的单速变速箱。

　　尽管是一辆“重量级”的中型SUV，但EQC的控制体现沉稳不笨重，调转方向力和回馈力紧致趁手，快速并线超车抑或者弯道行进还能提供必定的驾驭乐趣，稍显不足的不过车身侧倾和重心偏转幅度比较小汽车略大少许。

　　奔驰EQC减振体系过滤路面的颠簸很彻底，况且依旧是奔驰特有的调性――驾驭者会感受本人与路面的坑洼沟坎被“隔离的十分遥远”，这类等级的舒适体会在其它品牌车型上其实不多见，顶级感仍是很突出的。

　　奔驰EQC装备了大批的驾驭协助体系，相似车道偏离警示、车道维持协助、主动制动等一应俱全，且车道维持协助、主动制动等功效的介入时机与力度都差不多适宜，其实不会过于粗暴使人心生惊慌显露误操作。

　　就像好多奔驰车型给驾驭者传导的感受一样：假如驾驭者有主观意愿，那末奔驰EQC一律有充足的实力提供愈加激情的驾驭体会，但终归绝多数人会沉浸于该款车所营造的充足舒适且顶级的行进材质触感中而欲罢不行。

● 购置提议：

介绍购置2021款 EQC 350 4MATIC（售价49.98万元，日前北京地域最高优惠15万元）

　　奔驰EQC全系有两款车型，他们有着相同的续航路程，400 4MATIC版本比较350 4MATIC有着更强的能源，二者的0-100km/h提速区别为5.1秒、6.9秒；在配置方面，高配车型具有更多舒适性配置，只是考量到8万元的差价，是以更介绍奔驰EQC 350 4MATIC版本，倘若你所在的都市另有可以的优惠政策，该款车型仍是值得考量入手的。

■ 奥迪e-tron（售价区间54.68-64.88万元）

　　一汽-大众奥迪e-tron在本年4月份到市场，比较进口版售价进一步下降，只是54.68-64.88万元的售价依旧算不上有性价比。该款车型第一大的特点仍是行进素质感，再加上它中大型SUV的定位，可行说市面子上并未干脆的竞争对手。

● 静态体会：

　　国产奥迪e-tron和之前的进口奥迪e-tron有甚么不同？从外貌设置来看，好像也没甚么不同，自然这是针对全体设置言语的评价，国产奥迪e-tron在外貌中运用了S-Line活动套件，是以前包围两端有着大小很大的三角形进气装扮，另外另有9种车身颜色可供抉择。

　　国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12毫米，其它几个参数不变，由于是中大型SUV，车身大小俺就不和iX3和EQC比了。日前纯电动中大型SUV还不多，能够和奥迪e-tron造成竞争关连的就唯有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

　　日前进口奥迪e-tron的指导价值和特斯拉Model X相比挨近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价值上能下降多少咱不敢说， 但想必会对蔚来ES8有少许作用，终归奥迪的品牌作用力仍是可行的，只是蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分客户来讲会有必定迷惑力。

● 动态体会：

　　虽说全体的能源输出较进口奥迪e-tron略有下降，但还不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，终归在电驱的帮助下，即使整备品质达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能具有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再提速能力。

　　最想要蠕行功效的时候，应当是在倒车的时刻了，尤其是碰到少许小的沟沟坎坎，总怕提速踏板踩大了。再讲到能量回收体系，它有手动和自动形式可选。手动形式即是经过方向盘后的拨片来源行设定三挡可调的能量回收力度，三挡区别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提高能量回收强度的，“+”拨片反之。

　　在自动形式下，放开提速踏板后机动车的滑行状况就像汽油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收体系便会自动事业，经过渐渐提高能量回收强度来阻止你进一步挨近前车，直到拉开相对平安的距离后，会渐渐下降回收强度。这样的事业逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，只是要提示各位的是，动能回收其实不能取代刹车，只起到容易的协助效用。另外在自动形式下，也可经过拨片在须要时“暂时”调节动能回收强度，再一次踩下提速踏板后，这一次的“暂时”调节就失效了。

　　自适应空气悬架大家都有五挡高度可调，可依据驾驭形式自动调节，节能形式下车身降至最低，越野形式下升至最高。其它另有自动、舒适、动态、全路面状况和自定义驾驭形式共抉择，每个形式对应着不同的能源输出、悬架软硬、底盘高度和调转方向力度等驾驭设定。

　　这一次的试驾运动也布置了在海南热带试车场内的少许体会，包括提速和容易的绕桩，另有高环体会。对于提速，官方0-100km/h提速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下其实不会带来特别强烈的推背感，本来这种提速成绩还不算很慢，全个提速的进程有些循序渐进的感受；另外这一次试驾的路线布置和试车场内的多项体会步骤，其实不利于咱们测试机动车的续航能力，延续待咱们拿到国产奥迪e-tron的试开车，再第一时间为大伙带来它的续航、提速另有刹车测试成绩。

● 购置提议：

介绍购置2021款 50 quattro 奢华型（售价49.98万元）

　　奥迪e-tron全系装备多达96.7kWh的电池组，电动机参数也维持绝对，最最重要的的差别是在配置方面。假如从性价比的方位来考量的话，咱更介绍大伙购置50 quattro 奢华型，尽管是最低配，但像空气悬架、矩阵式LED头灯、后面一排空调整出风口等实用性配置都具有，而且500千米的续航路程也是全系最高，是以仍是很值得介绍的。

■ 蔚来ES6（补助后售价34.36-50.35万元）

　　之是以介绍蔚来ES6，最重要的是它有着可以的产物力，该款车型第一大的特点是提供100kWh的电池组可供客户抉择，而且还具有相对较为老练的换电效劳，关于想买一辆纯电动车且有续航焦虑的友人来讲，蔚来ES6没有疑是个可以的抉择。

● 静态体会：

　　2020款蔚来ES6的内部装饰比较2019款车型稍有浮动，那便是运用了屏占比很大的液晶仪表，大小也顺势增添1英寸达到了9.8英寸。除此以外，在“可见范畴内”2020款与2019款车型之中就无甚么区分了。假如您要说所装载的电池不一样，那老款车型也可抉择进级非是。

这台交换装扮100kWh电池的ES6是具有首尾双电机的车型，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同事业下，可输出400kW的总功率和725N?m的总扭矩。机动车的悬架为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并装备有空气悬架，悬架高度及软硬可调。

　　由于不过换了电池，是以不变的除了静态部分，这台ES6的驾驭感触也和之前没甚么大的区分。尽管100kWh的电池要比70kWh的电池重约50千克，但关于纯电动车来讲，增添的这部分重量关于功能的作用其实不大，这在后面的测试中有所表现。自然增添的重量仍是会对续航有少许作用，就靠很大的容量去抵消了。

　　节能、舒适和活动三种驾驭形式，对应着不同的0-100km/h提速能力，官方给出节能形式下0-100km/h的提速时间为9.9s，舒适形式为6.9s，活动形式为4.7s，这仍是保守的数据。本来在节能形式下，比较一辆“10s破百”的汽油车，ES6的起步初段提速也是十分轻快的，是以轻易不需要去“挑逗”提速踏板。另外在续航测试中，以节能形式行进在快速道路上，想要超车也其实不费劲，多踩少许提速踏板，速度很快就可以提上来。

　　关于想要驾驭乐趣的友人，介绍平常运用活动形式，或许在个性化形式中将悬架调成“较硬”，并将调转方向力度调至“沉稳”。在活动形式下，空气悬架会自动下降车身，就像前面静态图里的那样，有些低趴的感受；而在舒适或节能形式下，当车速超越110km/h后，悬架也会自动下降车身以提高续航能力。

　　只是要说车前的指到性，只能用通常来形容了，另外这台车仍是2019款车型，是以刹车的感受仍是“老样子”，即在刹车踏板前半段路程里，制能源偏软，熟悉掌握以后这还不算甚么大难题。

● 购置提议：

介绍2020款 600KM 活动版（补助后售价39.8万元）

　　蔚来ES6尽管有好多个版本，但假如从性价比的方位介绍的话，咱更提议大伙考量600km活动版，起首5.6秒的0-100km提速可行满足多数客户的要求；此外100kWh的电池组和600千米的续航路程也达到了日前主流水准，仍是介绍大伙关心这种版本车型。

写到最终：

　　关于好多有奢华品牌情节的客户来讲，宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron是日前市面子上为数少许的抉择，它们购车时起首考量的这是一辆奢华车，其次才是电动车；而假如你其实不是特别注重品牌，不过对奢华、新科技有请求的话，蔚来ES6也许更符合你。以上四款车型你会抉择哪一款，无妨在点评区发展讨论。（文/车子之家 侯明浩）