解开改进特大型都市交通的“结”，从行家学者到市民百姓都已给出了谜底——只有鼎力实行“公交领先”策略。而上海市东西向主干道延安路面上的71路中运量公交和南北主干道沪太路-沪太道路上的963路迷惑力提高的实践也声明，特大型都市要贯彻“公交领先”，除了接着加大对现存线网的改良调度之外，鼎力推行“路权领先”的公交专用道建造，是必不可少的。
老线路加入“新素材”
71路中运量公交揭开“神秘面纱”后，市民们“恍然大悟”：本来新71路，不过在惯例公交线路面上，换上能够容纳150人的巨龙车、行进在24小时全封闭的公交专用道上，而公交专用道由惯例的路侧式变成了路中式。除此之外，运营形式、调整形式等与惯例公交并没有二致。因而，中运量公交不过一条加入了“新素材”的惯例公交线路。
源于诸多不可预知的要素，中运量公交不可能有轨道交通的行进速度和准点率，但它是在“公交领先”理念下，踊跃探寻上海作为世界化大城市，在公路资源局限、社会机动车不停增添背景下，进行公共交通的一次最新尝试。记者在采访中发觉，尽管争议始终存留，但不论是市民乘客的得到感，仍是运营治理者的底气，都慢慢向预期的方向进行。
主线公交“轻装上阵”
经验了好几年进行，上海主干道上的公交线路相互重叠，已惨重作用公交车运营效能。以不足20千米的延安路为例，原来有60多条公交线路，线网布设极不合乎道理。一方面，公交车挤占了大批公路，“千军万马过独木桥”，行进速度不高;另一方面，公交车的运营效能低下，有些线路在低谷时段车上乘客“小猫两三只”。
联合71路中运量公交开通，从2016年底最初，公交公司做了两轮线网调度，先后取消了原71、127、925、936路，709、748路也缩线至上海动物园，延安路、虹桥路等主干道上降低机动车103辆，降低班次1049个，加上沪朱专线、沪青盈专线等缩线至申昆路后降低36辆车，有用地减少了公交机动车对延安路的所占。延安路初步造成“鱼骨状”“主线贯穿+支线换乘”的格局。
本来行进在延安路面上的71路、127路，高峰时段的驾车间距为10分钟左右，低谷时段为20分钟左右，加上公路拥堵等各式原因，市民乘客的等待时间长，线路的单圈行进时间也要1小时左右。随着71、127路接踵退出，中运量公交在延安路面上“轻装上阵”。而与之相衔接的1250、1251路公交加大了发车班次，使乘客在增添换乘次数的概况下，乘车时间无增添，有些反而降低了。
日前71路配车68辆，平均发车间隔为2.5分钟，自试运营以来，全线运营较为寻常，每天双向共发送班次640个，日均承运量为4万人次左右。以春节后第一种事业日为例，2月6日中运量公交为4.7万人次，2016年2月15日，48路、71路、127路、709路以及925路和936路等线路的载客总人次为4.6万人次，同期根本持平。
公交“路权”优势凸显
公交的行进速度慢、班次间隔长等，形成乘客的体会感欠佳，而“路权”成为制约实行“公交领先”政策的一大阻碍。为踊跃贯彻国度“公交领先”政策，本市“十二五”时期把建造公交专用道作为实行公交改革的一大突破口，踊跃推行都市“公交专用道”建造，日前已建成300余千米公交专用道，此中浦西中心市区的公交专用道达150千米。
从中运量公交试运营来的数据看，中运量运送车速曾经由起初每小时13千米提高到15千米，显著超出客车团体麾下全部线路的平均运送车速，单圈运营时间也由85分钟降到75分左右。家住龙柏新村的秦毕壮男士在延安路华山路面上班，从前每天乘坐57路或936路，到单位通常用时40分钟左右，“咱此刻乘71路中运量，只需20分钟到25分钟，这得益于公交专用道的优势”。试运营以来每天4万人次左右的客流，反应了乘客已将71路中运量作为常规外出形式。“起初咱们担忧中运量有人乘，此刻看来这类担忧是多余的。”客车团体一位负责人显示。
一横一纵“异曲同工”
2016年6月底，应用沪太路-沪太道路已建成的20多千米公交专用道，公交部门对963、宝山31、702、939以及841路等多条线路实行线网改良调度、运能改良配置，塑造成“鱼骨状”公交线网。963路高峰时段运送时速达到每小时15千米以上。过去市民乘客对沿线公交车行进太慢的投诉，也显著下调。
东西向的延安路和南北向的沪太路-沪太道路，在建造公交专用道后，车速快了，班次间隔小了，市民对公交的称心度当然高了，公交的迷惑力就大了。延安路和南北向的沪太路-沪太道路公交专用道虽然有所区分，可是，他们所表现的成果却“异曲同工”：在上海这样公路资源极度紧缺的特大型都市贯彻“公交领先”，专用道建造和改良公交线网是两个“翼”，缺一不可。
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