为了防止社会机动车霸占公交专用道，本次设置采纳路段监控抓拍及公交车车载抓拍两种看管形式，以确保公交专用道的专用性。 记者在现场见到，临泉东路和望江西路的公交专用道曾经可行超跑了，像临泉东路东段是侧式站台，平凡公交曾经可行停靠，临泉东路西段是马路当中的岛式站台，必需是BRT公交才能运用;紫云路还在安装电子站牌，估计一周后也能具有运用要求。 名目负责人推荐，紫云路、临泉东路和望江西路的三条公交专用道，建造进展较快。另外，马鞍山路~包河大道、金寨路、裕溪路、铜陵路面上的公交专用道，最快在本年5月份左右可行移交。 科学大道、新蚌埠路等 将布点 往后，合肥市另有更多的主干道上会建造公交专用道。本来，第三批公交专用道的设置图纸曾经出炉，最重要的涉及创新大道、新安江路、新蚌埠路。

　　日前，这批公交专用道和公交站点名目正好发展相干方案的改良设置事业，有望2018年能够建成效劳市民外出。 此外，第四批公交专用道名目也曾经开通过了初步设置检查会，最重要的涉及5条公路，包括科学大道(习友路~长江西路)、锦绣大道(徽州大道~包河大道)、莲花路(繁荣大道~紫云路)、望江东路(马鞍山路~铜陵路)、繁荣大道(包河大道~南淝河路)。

　　全市公交专用道 总长将达到450千米 在合肥入选第二批国度公交都市以后，建造公交专用车道，也成为塑造“公交城市”的必需要求。依据规划，合肥要建成21条公交专用道走廊，总长450千米，此中至2020年拟建造302.6千米，2020年今后建造108.7千米。 未来，合肥市将建立“放射+环线”形态的迅速公交网站，尽量将各个专用道接连起来。经过建造蒙城南路、新蚌埠路、文忠路、临泉西路、新安江路、马鞍山路、宿松路-莲花路、翡翠路、黄山路等公交专用道，造成沿都市进行轴线布设的放射渠道走廊。 没有BRT运营公交道 或能分时专用 怎么合乎道理规划，才能第一大限制实现公交专用道的价格呢? 在本年初，《合肥市公交专用道治理暂行法子》向社会公布征求意见，此中提议“没有BRT运营的公交专用道实施分时专用，除高峰时段(7:00~9:00，17:00~19:00)社会机动车可行借道通畅;有BRT运营的公交专用道不实施分时专用”。

　　在不作用公交机动车寻常通畅的前提下，应允巡游出租车在路侧式公交专用道内上下客，上下客后理当立即驶离公交专用道，不得滞留或故意低速行进揽客;碰到交通管控或突发事故时，其它社会机动车可行在现场交通警察的指挥下借用公交专用道通畅，并应在经过管控地域和事发地点后立即驶离公交专用道。