记者理解到，近年来，受公路拥堵等不可抗力的要素作用，好多公交线路驾车计划没有办法十足兑现，机动车实质盘活时间常常超出驾车计划，特别是迟早高峰时段，中途站计划运营间隔难以获得有用操控，继而激发个别线路乘客等车时间较旧，部分站点客流聚集时段车厢载满率较高等难题。

　　为破解这一困难，公交团体于2016年9月首先对乘客意见提议相比聚集的43条线路发动了大数据剖析，依靠新版智能调整体系的不业余剖析用具，经过对GPS根基数据北斗数据的多轮筛选与概括计算，确定了全时段的明确盘活时间，并依照准则发车间隔、实质盘活时间和载满率三项准则，从新体制和执行最新的驾车时候表。

　　与过去经过调整员实地目测，凭借客运量和惯例经历体制的老时候表比较，依靠GPS数据体制的新驾车时候表，决策根据愈加广大、愈加充分，决策进程愈加科学严谨，运力装备愈加吻合客流要求，计划体制愈加贴近实质路面状况，从而实现高峰发车间隔及高峰载满率均获得有用操控。

　　往后几年，公交线路发车时候表的调度事业，将接着依靠GPS数据剖析结果。运营部门在进一步改良线网布置的同一时间，将力争五年内实现全部运营线路时候表的从新体制。在此根基上，匹配“公交e路通APP”实时查询软件，让市民查询线路时没再内心没底，等车时没再望眼欲穿，地面公交外出尽在“掌握”。