咱市已有1870辆纯电动公交车

　　昨日下午1点半，一台扬子公交636路缓缓驶入江北柳洲东路充电站，跑完当天下午的第一种反复40千米，这辆纯电动公交车须要发展一次迅速充电。车停到充电桩前，驾驶员张鹏熟练地开启车身侧后方、形似“油箱盖”的一种盒子，插入两根粗黑的电枪，10分钟不到就补了40度电。“咱当了十几年公交驾驶员，从前开的是柴油车，此刻感觉纯电动车也很方便，而且节能环境保护零释放。”张鹏说，该款车电池满电状况的续航路程50—60千米，15分钟就可充满，“该车咱开了一年多，没出过一次故障。”

　　扬子企业日前有商用线路215条，商用公交车2705辆，此中纯电动车600辆，曾经是2014年初次投运时的3倍。

　　14日举办的南京市公交电动化2017策略研讨会上，省交通厅运管局副局长田永生显露，南京全市日前公交保有量约8000辆，公路客运、公交、出租等范畴的新燃料车子总数超越6000辆，此中纯电动公交1870辆，为全省新燃料车子推广利用起到了要紧的示范引领效用。

　　公交公司从“吐槽”变为“喜欢”

　　公交体系运用新燃料车子的步伐加速，为咱市原土电动大巴车公司带来极大的市场机缘。以南京金龙为例，近3年来，该公司投放南京市场的纯电动公交车已超越1000辆，扬子公交日前运用的纯电动车悉数为“金龙造”。

　　实是上，自从投向市场，纯电动公交续航路程短、机动车故障率高、运用不习惯等弊端就曾一度为公交公司“吐槽”。“咱们最早用的电动公交车，续航路程唯有140—150千米，充满一次电要5小时以上，而通常公交运营日路程都要200千米以上，白天不行补电，运用效能大折扣扣。另外还存留故障频次高、维保本钱高等难题。”南京扬子公交副总经理葛唯奋说。

　　南京金龙副总裁樊文堂推荐，近3年里，金龙对机动车的电池、电控及充电体系发展进级改装，将交流充电形式改装为国标直流充电形式，提升了100%的充电效能。另外还与公交公司结合构建新燃料技艺效劳中心，主动承受电池、电机、电控等“尺寸三电”终身无偿维保。

　　现在，纯电动公交车变得越来越好用，公交公司再还不排斥。葛唯奋推荐，运用纯电动公交使扬子公交的燃料消耗本钱下调了17%，一年节省汽油本钱1400万元左右;同一时间维保本钱也下调35%左右，维护费率一年可节省约290万元。

　　原土新燃料车企迅速成长

　　14日举办的研讨会上，与会行家和公司就产业进行前景发展了深入研究。大伙绝对以为，随着国度和各地新燃料车推广补助政策的准确，新燃料公交将在2017年接着发力，此中快充类纯电动公交的占比将进一步扩大。

　　田永生推荐，本年咱省将进一步加大对新燃料公交车推广利用扶持力度，全省新加及更换都市公交车中，新燃料公交车应达60%。南京市组建公交城市计划也已准确，在本年底，绿色公共交通机动车比率将达80%。

　　也正是得益于产业“春天”的来得，南京新燃料车企尤其是电动大巴车制造公司进行也驶入了快车道。昨年，南京金龙纯电动大巴车销售数量7921辆，居国家内部产业第四。

　　（本报记者 张璐 通讯员 童妍宁）