顾名思义，公交专用道字即专门用于公交车行进的公路。作为缓和都市交通拥堵的要紧举措，建造公交专用道、倡导公共外出一直是南京努力的方向。南京初次设计公交专用道是2014年5月12日，那时在中央路、中山路、中山南路三条都市焦点公路启用公交专用道，与之匹配的港湾式公交站台也将停站公路涂成了醒目的红色。也正是从当时起，南京最初在全市范畴内推广改装公交专用道，起初的红色也在后来被两条实心黄线所代替。

　　“公交专用道每年都会有个建造时序任务表，延续几年皆是尽可能缔造要求最少新建30千米。”南京市交通运输局相干负责人叮嘱记者，南京本年的公交专用道同样规划了30千米的路程，除江北地域的3条由浦口区建造达成外，涉及主城的7条眼下曾经在发展名目招标，估计5月10日正规开工。除在地面、路幅空中设计准确的提示标识外，全部公交专用道也将依照宽度应适中于3.75米、不小于3.25米来划线，全部路段均会配套探头监控其它车辆辆违纪占用。

　　记者理解到，将要在下月开工的7条公交专用道均位于主城，共计20.6千米。除板桥地域9千米的岱善路—新湖大道(油坊桥—新亭大街段)、仙林麒麟地域2.1千米的312国道(绕城快速—仙隐北路段)、尧化门地域2千米的尧新大道(尧佳路—栖霞大道段)、平良大街(宁芜大道—江东南路段)2.2千米外，其余3条均靠近主城焦点区。详细为雨花南路(雨花西路—雨花东路段)1.6千米、明故宫路(中山东路—御道街段)0.9千米、汉中门大街(江东北路—秦淮河段)2.8千米。

　　“都市越拥堵的位置越应当建公交专用道，唯有当大伙感觉驾车比坐公交、地铁都慢得多，当然会用脚投票主动乘坐公共交通外出。”关于南京每年建造30千米公交专用道的做法，知名交通行家杨涛一直以为主城焦点区的公交专用道更应当尽早成网成环。获悉，本年的公交专用道建造任务达成后，南京的公交专用道总路程将初次超越300千米。