上学的时刻，听过一句“至理名言”，叫做每个班都会有个胖子，每个班都会一种喜爱搞怪的人,每个班都会有个很讲义气的人，即便和别人聊起它们的时刻，也会下意识的说出他的外号，”咱们班那个胖子又…..”

仿佛一种人的名字和这种人的造型有相当大关连，不同的外形及特色也被“授予”了不同的外号，就像今日咱们要聊的电池“外形”一样。依据不同的封装方式，电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包电池。不同的构造也意指着它们具备不同的特性，今日带大伙来瞧瞧这三种构造的电池区别有着怎么的优势和劣势。

圆柱电池：进行时间长，技艺最老练

圆柱电池的进行时间是第一长的，技艺也是最为老练的，其准则化水平较高。况且由于圆柱电池在封装时各个电芯间有较大的体积，是以此类电池在散热方面有相当大的优势，众多装载圆柱电池的车型都采纳了本钱更低的风冷技艺。

但电池数量过多是一种相比棘手的难题，即使运用了高能量密度电池的车型，也须要将几千节圆柱电池放到一同，这关于机动车的电池治理体系也提议了更高的请求。除此之外，源于圆柱电池在组合成电池组时需采纳钢壳，是以其重量相对较高，理论上圆柱电池的能量密度要比其它两种电池更低。

日前，市面子上不少车型都采纳了此种类别的电池，相比有代表性的便是特斯拉的model 3，采纳了型号为 21700（此中21显示圆柱电池的直径为21毫米，70显示电池长度为70毫米，0显示其类别为圆柱形电池）的圆柱电池。

方形电池：构造容易，重量轻

方形电池在国家内部的普遍率很高，由于方形电池的构造较为容易，制造工艺不繁杂，况且由于方形电池不像圆柱电池那样采纳强度较高的不锈钢作为壳体，是以方形电池的能量密度理论上比圆柱电池的能量密度要更高。但源于方形电池通常皆是发展定制化的设置，是以导致了方形电池的制造工艺不容易同一，其准则化水平较轻。日前，蔚来的ES6、ES8，帝豪EV等车型都运用了方形电池。

软包电池：能量密度高，电池布置的灵活性更好

软包电池采纳了叠加的生产形式，在空间上比较于其它两类电池愈加纤薄，是以它的能量密度在理论上是三种电池中最高的。况且由于软包电池的空间较小，是以其在电池布置的灵活性上要比此外两类电池更好。

但源于软包电池里面为叠加式设置，须要在每两片电池当中加上一层薄片，薄片中会充满液体，经过加热或制冷从而确保电池处于最适宜的事业温度，这也意指着软包电池须要愈加繁杂的电池操控体系。日前，猎豹CS9 EV、领克01插混版、领克02插混版运用的皆是软包电池。

总结

在日前的新燃料汽车市场场中，圆柱、方形、软包三种电池均有车型装载，并未一律的好坏之分，只能说是各有优势。在电芯能量密度方面，理论上是软包电池最高，方形电池次之，圆柱电池最小。

但就日前的技艺而言，微宏能源所制造的软包电池的电芯能量密度最高，为251.7 Wh/千克。而由力神电池所制造出的圆柱电池的电芯能量密度为243.3Wh/千克，要比由宁德时期制造的能量密度为235.8 Wh/千克的方形电池还要高，这也是源于日前圆柱电池的制造工艺愈加老练所导致的。