交通用具电动化是未来车子进行的势必趋向，主机厂、上下游配套体系生产商在国度政策的协同下，纯电动车子在华夏的进行速度曾经优先于其余经济体。自然，欧洲和北美地域也在电动化的公路上接着努力，华夏电动车企是否拓展国外市场，对其产物和品牌都有着不小的考验。对已在欧洲市场布置的爱驰车子而言，为了得到第一手欧洲市场对其产物的反馈，以及对首款产物爱驰U5的可靠性认证，爱驰U5欧亚穿越挑战之旅正规启程。

从西安到法兰克福总路程超1.4万千米。

量产版爱驰U5早在昨年11月底就曾经正规发表了，原型概念车爱驰U5 ION愈是在18年4月就已展示，但新款汽车正规到市场仍要等到本年下半年或者第四季度，爱驰制车的速度比较其余新势力而言算是相比缓慢的。同为新势力制车的威马EX5从原型车诞生（17年12月）到第一批量产版正规到市场（18年9月）只用了不到一年的时间。那末爱驰究竟在等甚么？实是上在量产版U5正规展示后，爱驰把多数时间都花在了认证和测试事业上。

爱驰U5一直以来全在经验着各式测试，之前已有多台试造车经验了新疆吐鲁番的高温、江苏盐城测试场的百万千米耐久以及黑龙江北安冬季的极寒，然后还将前往海南展开高湿环境下的动态及静态测试。以上这点测试皆是在特定环境下发展的，与实质公路所面对的繁杂情况仍有所不同。考量到爱驰车子未来布置欧洲市场的须要，这次欧亚穿越之旅同一时间也是针对欧洲版U5的一次实质认证。

爱驰U5是爱驰品牌将要在2019年内公布的首款量产车型，这车定位于中型纯电动SUV

除了考察机动车自身的耐久性之外，考量到爱驰U5还将面向欧洲市场出售，这次穿越也是对沿途国度，尤其是欧洲地域的电桩分布和充电概况发展考察。为了能够在欧洲地域充电，两台U5试造车的充电接口采纳的是欧洲的规格和充电合同，这也导致两台车均没有办法应用国家内部的营运充电桩充电，咱参与的国家内部段体会段只能采纳人力接线的形式充电。

试造车调教仍以舒适性为最重要的取向

两台爱驰U5采纳前轮驱动，电动机第一大功率和峰值扭矩区别为140千瓦和315牛?米，搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型装载的是宁德时期提供的65千瓦时三元锂电池

乘坐感触究竟如何？尽管机动车还未达到终归的量产状况，只是调校方向根本确定。两台车都采纳了偏舒适的调校方式，减振器对颠簸路面的延续起伏抑制得很好，快速路面状况下车身也非常安稳，对改进乘坐舒适功能起到必定的效用。行驶途中，咱们发觉3号车副驾侧风噪较大，工程师以为这也许是与车门密封条相关，日前这种难题曾经纪录下去，以便未来对其作进一步调度。

方向盘为电动助力调转方向，触感有三挡可调，触感也不错。动能回收功效也有三挡可调，当电池电量低于97%时，动能回收便默认处于打开状况，只需放开刹车&提速踏板滑行时就会介入。轻踩刹车踏板时唯有动能回收介入，随着深度增添机械刹车随后介入，此中的衔结点有些突兀，这种难题已发回上海总部的研发中心发展战略上的调度了。