小鹏车子，应当是制车新势力里除蔚来之外，最相关注度和话题性的全家企业，随着时间推移，它们的第一款量产车「小鹏 G3」，在北京路面上的能见度也越来越高了。

咱们的一种好友人也要了一辆中配的「智享版」，在他提车的第二天，咱们就把车借了过来，一种多月的时间里，共开了将近 1500 千米，除了一次快速续航测试，其余差不多皆是平常情景下的用车体会，甚而包括给新款汽车上户、贴膜……

在咱们看来，一种月的深度体会，应当可行相对客观地还原一款车的真正产物力。

小鹏官网给 G3 的定义是「互联网基因的智能纯电 SUV」，考量到它的售价和定位，咱们也可行把它了解为「年青人的第一辆智能电动车」。

比较于日前公认的「智能电动车」鼻祖特斯拉（Model X），你可行说小鹏 G3 是在「模仿」，亦或者在「致敬」，自然，它也在试图「超过」。

先说咱们体会的结论吧，假如把对「智能电动车」的评价加以拆分，变成「智能」、「电动」、「车」这三个维度，那在咱们看来，小鹏 G3 产物力的实质体现应当是：智能＞电动＞车。

这篇文章，咱们最重要的聊它在智能车机层次的体会，至于自动协助驾驭 XPilot 以及其它的方方面面，今后找机会再细聊。

刚拿到车时，咱们须要在车机大屏上发展一系列的使用者设计（也包括人脸录入），很像要了一辆新 iPhone 的感受。

（在这 1500km 里，咱们经验了 1.3 和 1.4 两个体系版本，这篇评测鉴于 1.4 版本而来，却非小鹏全新推送的 1.5 版本）

小鹏 G3 全体的车机逻辑：

小鹏 G3 的座舱内大家都有两块大屏，一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘，一块 15.6 英寸的中央控制系统屏。

交互形式大家都有 5 种：触摸屏/实体按钮/方向盘上的硬件/语言声音体系，外加一种人脸辩别。

人脸辩别是为了辩别驾驭员身份，自动唤醒超等 ID，将汽车内部设计自动调节至使用者习惯。况且在全新的 1.5 版本里，小鹏改良了人脸辩别，提高了辩别的成功率（体系进级后，老使用者须要从新注册人脸）。

仪表盘 上显现的消息分为三部分，使用者可行经过方向盘上的滚轮和按钮发展调节，详细的交互逻辑和页面布置十分像特斯拉 Model S 和 Model X。

固定的显现消息有：车型行进状况/使用者帐号名称/剩余路程/时间/温度。可变的消息有：空调温度/空调风力/背光光度/媒体源/吹风形式/版本消息。

在这块仪表盘上，还可行动态显现 XPilot 协助驾驭体系的交互消息，如车道线和附近机动车。

中央控制系统屏 的交互逻辑相比容易，大屏上方和下面区别有一行菜单栏。

功效利用的部分在大屏上方，区别是：语言声音体系/地图/音乐/联系人/360 度环视/利用/设计。

机动车操控的部分在大屏下面，区别是：机动车设计/前排除雾/空调/后面一排除雾/净化空气。

除了弹出语言声音和调节空调会显露一种非整屏的「浮窗形式」，差不多全部的功效页面都会占据全个屏幕。例如映入地图导航界面，咱们就见不到音乐播放消息；映入到利用界面，就没法子见到导航消息。

下方咱们来聊聊这套车机体系的优缺点。

小鹏 G3 车机体系的优缺点：

优点：

1. 语言声音和导航的体会高于通常水准。

小鹏 G3 运用的是由科大讯飞提供的语言声音体系，在屡次运用后，它给咱们的体会仍是相比没有问题。它扶持多轮对话，扶持打断，辩别速度相比快，能迅速顺利提供好多功效。

只是有时刻在两次交互的时刻，例如它问你「抉择第几个？」这时刻它的辩别速度会慢一丝。

地图导航是由高德提供的，运用感触与电话差不多没有异，提醒消息够丰富，还会提供 3 条路线抉择。在全新的 1.5 版本中，小鹏革新了地图配色，还改良了导航提醒音，并扶持单独调节。

作为一套车机里最经常使用，最根基的两个功效，小鹏 G3 的体现咱们给出了很高的评价。

2. 内容资源相对丰富。

G3 接入的内容资源有喜马拉雅/虾米音乐/抖音/微视（本来是干脆安装 App 的形式）。使用者可行在车机帐号的根基上登录喜马拉雅、虾米音乐的私人账号。这种内容资源还算相比丰富的。

3. 利用界面有显著的效劳功效。

G3 的利用界面有短视频，有小游戏，另有少许效劳功效，例如智能洗车/e 充电/流量查询/公路救援。

4. 少许细节的设计十分平安。

在体系设计的声响栏中，有个功效是「主驾驭车门开启后媒体音量自动下降」。这种功效是使用者在下车时不被音乐声干扰，及时听到四周环境的声响。

缺点：

1. 皆是主界面，差不多无轻交互。

一最初咱们提到，G3 的交互形式是由几个主菜单构成的，他们会占满全个屏幕。这样咱们就没法子迅速调节少许经常使用的利用，也没法子快速回到导航的页面。

也便是说，导航的时刻，见不到详细的音乐消息，假如想看音乐消息，就要离开地图界面，点开音乐界面。是以假如能有少许及时调度的浮窗类轻交互就好了。

2. 地图仍是有必定的难题。

尽管高德提供的车机导航十分实用，但在咱们的体会中仍是有少许小 bug。

例如它无直观的迅速退出按键，须要二次敲击（1.3 版本只要一次敲击）；导航路径指引缺少必定的预见性。有一次准备从东北四环驶上京密路时，导航指令箭头一直显现直行，直到马上挨近匝道时才有浮动。假如疏忽了语言声音提醒而只瞧画面，很简单来不及并线甚而错过匝道。

3. 音乐界面有点乱。

G3 的内容资源界面有音乐，有电台，有介绍，有一个人收藏，同一时间还辅有作风各异的相片。很丰富，但也有点乱。它是那种看三眼能瞧出逻辑，看一眼则莫名感觉很心烦的布置。

4. 体系设计的菜单有些难题。

G3 的体系设计和机动车设计无整合在一同，想找少许设计功效的时刻总感受是在猜薛定谔的设计。况且体系设计里有些子菜单的布置十分空，显得大屏好多余。

5. 冥想形式只能经过语言声音来唤醒。

6.G3 的中央控制系统大屏黑边相比宽，也相比简单沾指纹，此外反光操控得也相比通常。

全体评价：

小鹏 G3 的车机体系大的逻辑很清楚，简容易单的一种主界面，伴随着两行菜单。

使用者想要迅速寻到经常使用功效很简单，可是想要寻到更深、更细节的功效，就要用心琢磨了。例如咱想开启蓝牙接连音乐，或许接连 WIFI，这点功效相对深少许。

在根基功效方面，小鹏的语言声音/地图体现都也不错，体会十足高于市面子上的平均水准。

在功效生态方面，它不但有效来娱乐的内容生态，另有少许效劳功效，这类意识在好多车机体系里是无的，但同一时间也是使用者十分须要的。

在体系 UI 方面，G3 做到了洁净整洁，但也不够精致和顶级。感受全个 UI 皆是靠逻辑构架堆起来的，在色彩上差不多无下全部工夫，尤其是有些配图真是十分杂乱，有些界面十分空旷。

可行说，这套体系的功效性还可行，但美观性还差了不少。尽管借鉴了特斯拉的 UI，但在设置上另有相当大提高体积。

小鹏车子是最早大批互联网制车团队中的一员。假如咱们用此刻的目光来看小鹏 G3 的车机体系，甚而可行用「完整而朴素」来形容，由于它无接入日前最盛行的车联网概念，如情景引擎、小程序等。

但全体来讲，小鹏 G3 在根基功效方面曾经相比改善了，假如能把少许体系 bug 发展改良，而且改进页面布置和色彩作风，可能会更好。