新型福克斯ST保存了从前型号的最重要的素质：驾驭乐趣。特别是石油版，直至4缸涡轮增压250 hp，在福特车子中也维持了显著的迷惑力。动作的热量。与从前的型号比较，ST在舒适性和轨迹精度方面也有所提升。咱们显露的一项功效特别损坏了新的柴油版本。该款车型的185 hp功率更为清醒，但效能较轻，它具备愈加活动的公路行进性，这可能声明了更合规的悬架调度是合乎道理的。

ST与最近从新设置的“福克斯之心”(Focus of heart)系列有所不同，其前挡板采纳格栅蜂窝状设置，前部采纳分散器，后部中央设有排气孔，顶部扰流板后挡板和最起伏的护栏也获得了表现。与此前的ST比较，真实的新颖之处在于，与PSA一同开发的柴油机单元185 hp版本的2.0 TDCI显露在引擎盖下。石油版始终由250 hp的4缸涡轮增压EcoBoost启动机帮忙。可是，源于本钱和可靠性的原因，放弃了先前型号上用于将启动机进气噪声经过导管流传到机舱中的“主动隔音装置”体系，该导管的开口由电动襟翼操控，因而本钱和可靠性均不高–它其实不总是能完美运转。它由发生可经过车子音频体系放大的合成声响伴奏的设施代替，该设施具备此刻也可用于柴油版本的附带优点。变速箱的报价仅限于手动变速箱6。

底盘方面，ST更换了减震器，弹簧和前电动助力调转方向软件。目的是响应消费者先前的反馈意见，该举止有时被以为过于重申附致力极限(在这类概况下，制动支撑时调转方向过度)，而调转方向举升有时会令人讨厌。19英寸的车轮路面米其林Pilot Sport 3此刻也可行作为选装件(600欧元)来代替本来的18英寸的路面Good Year。增大的轮辋大小还应允容纳很大直径的盘式制动器，从而保证更没有问题耐久功能行进。

除了新的中央控制系统台可追溯到Focus的改款之外，新型ST的机舱还具备飞行活动设置，与从前的机舱不同-它从4赢3胜，下部是平舱-但不需要忘记规复根本功效，也便是说，Recaro椅子具备出色的驾驭位子和完美的侧向支撑。在中央操控台上登上的小型附带仪表盘，踏板和变速旋钮缎面金属专用ST版本也获得了革新。

Focus ST为您提供了好多物有所值的效劳，尤其是石油版。自然，您可行寻到更高效的紧凑型小汽车，但他们更不便宜，可能更不便宜，而且未必会带来更多的驾驭乐趣。由于假如新的ST源于其新的悬架设计而比其前身的敏捷性稍差，那末它依然比Golf GTI或Leon Cupra还要多，从而极大地奖励了在蜿蜒的公路上飞好的手。

2.0 EcoBoost的特性令人难以忘怀，在十分成功的声响中尽管是合成部分，但她的爆炸性脾气在前两篇报导中也经常显露错误。在低转速下，IDD 2.0甚而更强壮，从而第一大水平地下降了前车胎的不幸性，但很快以4000转/分钟的速度崩溃。道德，假如伴随的发声器设法使您忘记了您的启动机是柴油机，那正是您确信相似于此类机械的典范狭窄运用范畴的特征。到日前为止，ST TDCI其实不感觉没有聊，但很赫然，他的职业比活动更要紧。