随着国度释放法则的日渐严苛，越来越多的惯例车子厂家也一步步投向了新燃料车子范畴，同一时间还不乏如雨后春笋般冒出的制车新势力公司，小鹏车子作为国家内部制车新势力的代表公司，一直以高科技性作为本身标榜，主打自动驾驭技艺，而公布的产物也被叫做有着互联网基因的智能电动车子。但想对国家内部市场深耕好几年的惯例厂家实现弯道超车，小鹏车子光凭借PPT和几句口号赫然是不确实际的，唱的好不如做的切实，今日就和笔者一同来深挖一下小鹏车子的自动驾驭到底行不能？

在往日的2018年，国家内部车子市场可谓是迎接了寒冬之年，惯例汽油车车子市场全体表现了增添速度显著下降的趋向，可是新燃料车子市场的前景切实有着相当大的体积，可是这点体积依旧是留给有实力的公司，德系三强BBA依次公布了自家的最新电动车型，特斯拉愈是在上海构建了自家的制造工厂，企图进一步提升本人的产物竞争力。小鹏车子呢？资历尚轻，范围适中，研产生产资金不浓厚，这少许都迫使着小鹏车子须要扬长避段来凸显本身的产物竞争力，而自动驾驭作为日前车子范畴最热门的技艺，以及自带话题流量的属性自然是小鹏车子这样的新兴公司的不二之选。

在谈论自动驾驭此前咱们先来讲下车机体系，可行经过观看市面子上的多数制车新势力公司，它们关于大屏幕是尤其的热爱，汽车内部的全体设置差不多是围绕中央控制系统的那块硕大屏幕所开展，差不多想把汽车内部全部的功效都整合到这块地域来发展聚集操控。自从昨年某制车新势力麾下车型的车机体系稳固性受到没有数汽车主人吐槽后，车机的智能化和易用性依旧成为了大伙关乎这点新兴公司产物的核心。

而小鹏G3的车机体系怎样样？

信任关心小鹏车子的友人都晓得，前一会儿小鹏迎接了全新车机体系Xmart OS 1.5版本的OTA进级固件，依照官方的说法，这次OTA进级在智能驾驭方面开放了ALC自动变道协助、透明底盘、驾驭员疲劳提前警告/分身提前警告等功效，新加了前车间距检验、加塞提前警告、并对车机体系做了改良。而这点功效的开放让得小鹏G3实现了L2.5等级的自动驾驭功效，而这点皆是官方灌输给客户的消息，实质怎样样？下方马上来瞧瞧。

L2.5级自动驾驭协助到底是甚么意思？

日前主流的自动驾驭体系的级别区别是依照SAE美国车子工程师学会对自动驾驭的分级，自动驾驭依照机器介入水平分为0—5 六个级别，从驾驭协助到自动驾驭依照水平划分，区别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，接下来是脱人，对应的级别也便是咱们常说的L1-L5。

L2.5级驾辅体系在L2级容易加减速的驾驭层次上更进了一步，直观的表现是有多车道协助驾驭能力，可行做少许车型变道的协助，说白一丝便是可行切换车道和顶级一丝的并线超车。

小鹏G3的L2.5级自动驾辅功效不过个噱头？实用性不强？

在巡航形式开启的状况下，如自动变道协助设计为默认发动，车上的驾驭员可行经过打开调转方向灯激活自动自动改变道体系，这套体系将经过前向摄像头、mm波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测调转方向灯方向的相邻车道前方、侧面以及使用者盲区的概况，在保证平安的概况下自动达成变道。

尽管官方开放了这项功效，可是也对其作出了两个节制，1.只能在密封公路中运用（诸如快速、迅速路等）2.自动变道功效限定在了65km/h以上才能运用。小鹏G3车机中间加入的驾驭地图曾经把可运用驾辅体系的密封公路勾选了出去，节制只能在中间运用。

这台车关于变道时机的掌控仍是十分之保守，例如说旁边车道可能前方五六十米左右的前车距离，后方后视镜见不到机动车的时刻才可行变道成功，假如可行见到机动车的话，自动变道是不会发动的，就日前这套体系的变道逻辑是十分趋之于保存，可行说日前为止在都市中间想要寻找这样的路面状况仍是非常之难题的，是以这样一来这套体系的实用性就真不高了。

全部难题经过全车OTA进级就可以够解决？

本来这一概况仍是机动车的感知体系显露了难题，（LCC）车道居中协助功效依赖于视线感知体系，而视线体系的特色便是对全部的检验没有办法做到100%的明确，辩别摄像头误把前车的影子认作为了地标线，是以跟随着前车的动向而改变本身动向，不得不说这样切实存留着相比大的平安祸患。

日前车子市场的主力花费人群都趋势年青化，许多数客户关于自动驾驭仍是十分好奇的，也有想尝试的想法，可是笔者想讲的是日前国家内部的差不多全部厂家所对外说起的自动驾驭技艺还不过停留在驾驭协助阶段，离实现真实的自动驾驭技艺另有着必定的距离，且实用性其实不高，而现阶段的小鹏G3给笔者的感受愈加像是一辆便宜版的特斯拉，价值、行进材质触感、车机、驾辅体系等通通下放了一到两个层级。假如您的买车预算其实不十足的话，笔者以为仍是可行再等一等，不行太过信任这类制车新势力公司所宣传的自动驾驭技艺，终归是关乎寿命平安，且不需要人云亦云。