宝马i3公布后的六年内，已成为极为成功的车型和电动交通的象征。

自投放市场以来，它一直是高端紧凑型细分市场中出售最广大的电动车子。迄今为止，全世界已售出165,000多台。自车子公布以来，出售数字一年年稳固增添。

BMW i3以对未来的驾驭乐趣和多功效素质为导向的平常运用说服，使它在最重要的大都市地域的驾驭距离远不止于此。电动车子先驱者所积累的经历彰显了这一丝，它们经常乘坐BMW i3行进更长的距离，而且每人都达成了200,000多千米的没有释放千米。

“宝马i3的机动车概念是有一无二的，”来源北莱茵威斯特法伦州蒂茨社区的Helmut Neumann点评道。“从外貌上看起来如许现代，大家依然转过头来瞥一眼。” 自2014年起，诺伊曼就一直在本地没有驾驭的公路上行进，甚而开着他的BMW i3 BMW(60 Ah)(概括能源消耗量：0.0 l / 100 km;组合能源消耗：12.9 kWh / 100 km;组合二氧化碳释放量：0 g / km)到达柏林和阿尔卑斯山无全部麻烦。他说：“除了庞大的驾驭乐趣之外，宝马i3仍是一款十分经济的车子。” “这既适用于功耗，也适用于维护本钱。” 在全个生命周期内，每100千米的平均功耗为13 kWh，因而，燃料本钱可维持在一律最低水准–不但与装备内燃机的车子比较，况且还可行与其它电动车子一同运用。以每千瓦时30美分的电价计算，诺伊曼的燃料本钱仅为每100千米3.90欧元。

德国车子俱乐部ADAC的剖析曾经表达，除了生态方面，经济方面也有益于电动车子。在总本钱的相比中，BMW i3在大小和功能方面比同等的内燃启动机宝马车型好20%。除了下降燃料本钱和维持高价格之外，维护和磨擦损耗的低支出也有助于提升本钱效益。关于BMW i3的驾驭员而言，换油或排气体系故障是往日的遗留难题。减速平常经过规复来实现。因而，即便行进了超越277,000千米，Helmut Neumann依然不必一次更换BMW i3的刹车片和刹车盘。

诺伊曼(Neumann)是参加改装计划的消费者之一，他用22 kWh的总能量替换了他的BMW i3的60 Ah电池，换成了94 Ah的高压电池组(BMW i3(94 Ah)：概括能源消耗) ：0.0 l / 100 km;总功耗：13.6 – 13.1 kWh / 100 km; CO2总释放量：0 g / km)，能量含量更高，为33 kWh。新电池提供很大的能量储备。他说：“这使长途旅游变得愈加便利。”

绝对的车距证实了高压电池的品质

运用宝马i3的消费者从最初制造的第一年就得到的经历表达，即便运用原装电池，即便行进了很长的路程后，可达到的续驶路程也仅略有降低。这证实了宝马团体对高压电池组品质的希望。迄今为止，源于过早的老化，不必更换一台宝马i3高压电池。源于电池的潜力在达到此前引用的100,000千米时还远远无耗尽，因而宝马团体此刻进一步扩大了对新BMW i3机动车电池的欧洲保修。保修期内的第一大路程已延伸至8年和/或160,000千米。