梅赛德斯-奔驰经过将第一批GLC F-CELL机动车移交给德国市场的特定消费者，在没有污染驾驭的公路上树立了新的路程碑。

的奔驰GLC F-CELL(组合氢气消耗：0.55kg/ 100千米组合二氧化碳释放量：0克/千米，组合电耗：13.7千瓦时/ 100千米)是独一的全球由于它具备两个能源电池和电池可行运用插件技艺从外部充电的驱动器。

除了国度和地域的各个部委以及国度组织氢能(NOW)和H2 Mobility，德国市场的第一批消费者还包括德国铁路(Deutsche Bahn)。本年还将发展进一步移交，包括液化空气企业，壳牌企业，林德企业以及斯图加特和汉堡等都市。从2019年春季最初，德国的其它公司和个人消费者也将可行经过Mercedes-Benz Rent来运用GLC F-CELL。

的奔驰GLC F-CELL是一种特异的插电式混合能源车为远离电力它也可行在纯氢气运转。SUV是一款全电动车子，符合平常运用，不释放CO 2操作进程中的全部释放。电池和能源电池之中的相互效用，长距离和加油时间短，使GLC F-CELL成为平常实用性很高的机动车。机动车地板上的两个碳纤维储罐可容纳4.4kg氢气。得益于全世界准则化的700巴油箱技艺，氢气供给可行在三分钟内获得补充，这与为内燃机车加油时的惯常速度一样快。GLC F-CELL的氢气消耗量约为1 千克 / 100 km，在NEDC重复中可达到约430氢基千米。在混合能源形式下，充满电后，电池续航时间可达51千米。同一时间，155 kW的输出有助于保证高驱动能源。

协调绝对：具备特异组合的运营战略

创新的插电式能源电池驱动器联合了零释放驱动器技艺的优点，并源于其智能的运转战略，可依据当前的运转情况不停改良两种燃料的运用。这也受所选驱动程序的作用：ECO，COMFORT或SPORT。

有四种操作形式：

– 混合能源：机动车从两种燃料中获取能源。功率峰值由电池料理，而能源电池则在最好效能范畴内运转。

– F-CELL：高压电池的充电状况经过能源电池的能量维持恒定。仅消耗氢气。此形式是长距离稳固巡航的理想抉择。

– 电池： GLC F-CELL以全电形式运转，并由高压电池供电。能源电池体系未运转。这是短距离的理想形式。

–费率： 高压电池的充电具备领先权，比如为了在为氢气加油此前为电池充电至第一大总范畴，或构建能源储备。

在全部操作形式下，体系均具备能量回收功效，该功效可在制动或惯性泊车时回收能量并将其存储在电池中。