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提到吉利博越，小伙伴确信很熟悉，以前也是和哈弗H6共分国产物牌SUV市场的热门车型。

只是近几年随着各大自助品牌对SUV车型的发力，博越的竞争力早已不如以前了，是以最新的博越PRO来了。

外貌咱就少许说了，晓瑶此前就对吉利博越PRO的全车设置有过很具体的推荐。本次试驾运动是吉利品牌“咱们的爱100℃”56000千米素质马拉松运动，也是这次运动的最终一站：沈阳-哈尔滨。

横穿东三省的省会，关于家庭用车第一大的考验是啥?确信是严寒啊，咱们这次试驾的博越PRO悉数交换装扮了雪地胎，胎纹清楚可视，只是博越PRO新款汽车装备的但是马牌UC6车胎，素质差不多可以。

运动第一天是从沈阳出发至长春，全程快速。离开美丽的大沈阳后，车队就最初全速向前。大伙都晓得，1.8T排量的老款博越的“高油耗”一直是博越汽车主人的痛处，是以试驾的时刻咱一直在关心油耗的体现。

补充一句哈，这次咱们试驾的博越PRO悉数是1.8T配合7速干式双离合车型，配置上差异适中，皆是中高配车型。

国产物牌在配置方面一直不吝啬，这次试驾的中高配车型装备了360°全景影像、全速自适应巡航、驾驭形式变换、车道维持、电动尾厢、12.3英寸中央控制系统娱乐大屏和12.3英寸液晶仪表盘、前排椅子加热、12喇叭BOSE音响、全LED大灯等等…等等

指导价也只需14.68万元起，算上末端优惠的话，性价比体现很可以。

值得一提的是，博越PRO全体大小尽管和老款博越无很大浮动，但第二排椅子坐垫发展了加长，对大腿的承托性很好，况且咱们这辆中高配车型副驾驭上还带有boss键，很是提高逼格。

高科技配置

再来讲说博越PRO装载的这点协助配置有无有效?谜底是有效，况且比较其它车型用起来更便利也更直观。

在快速巡航时，仪表盘当中会显现驾车路线、前车位子和左右两侧机动车的位子，让驾驭员周全的掌握机动车轮廓的动态，况且显现画面极端流畅。

容易点说，便是和特斯拉车型带有的自动驾驭体系相似，只是由于自动驾驭也不是很改善，博越PRO仍是让这种功效回归到驾驭协助体系里，起到提醒和帮助效用。

车道维持体系打开后，会实时的帮你修正方向盘，力度分为二级可调，当双手离开方向盘30秒以上时，体系会发出报警并提醒驾驭员握紧方向盘。

本来以上这点配置，在国产物牌高配车型上，俺们全能看到，但打开的时刻其实不多，而博越PRO把这套体系整合后，让驾驭员在很短的时间里就可以上手这套体系，让这套体系真实发挥效用。

驾驭感触

在全体驾驭感触上，博越PRO要比老款车型“进化”太多了。快速行进时，车速上至100千米以上时才会有显著的风噪声，只是由于交换装扮雪地胎的缘故，胎噪相比显著。

在平缓的快速路面，博越PRO底盘的支撑性可以，无老款车型那种“忽忽悠悠”的感受。

只是在第二天去往哈尔滨的路段中，由于快速封路，车队抉择了路面状况较为繁杂的省道，在少许坑洼路面，底盘滤振仍是有少许拖沓的感受。

就在竞品高配车型都最初运用2.0T启动机的时刻，博越PRO高配车型则接着沿用1.8T启动机，那这台第一大功率135千瓦第一大输出186马力的启动机能源到底够不足够使用?咱给出的谜底是足够使用。

此前咱也试驾过荣威RX5 MAX的1.5T车型和2.0T车型，1.5T车型小马拉大车的感受仍是有的，由于那台车全体做的相比大，而2.0T车型能源则有些“过于充足”了，油耗体现也稍稍差点意思。

而博越PRO上这台1.8T启动机的能源体现刚好适宜，提速超车时，能源储备很十足，终归博越PRO的百千米提速时间只要7.8秒。

而这台1.8T启动机的油耗体现愈是让咱大吃一惊。第一天的快速路段，表显概括油耗仅为7.3L，第二天的繁杂路段油耗也仅为8.6L。自然，表显油耗和实质油耗会有必定误差，只是这种油耗体现可比上一代博越好太多了。

总的来讲，最新的博越PRO比较老款车型可谓是全角度进化了，假如硬要说点缺点的话，咱私人觉着便是外貌比较老款博越浮动太小了，可能是隔壁的长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX浮动很大衬托的。

比较长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX来讲，博越PRO则更注重全体的素质提高，也便是大伙常说的，稳扎稳打，以不变应万变。