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丰田卡罗拉从1966第一代车型到市场，到此刻曾经有53年的历史了。在半个世纪的时间里，该款车在全世界销售数量曾经超越了4700万(在华夏，累计销售数量超越360万)，足以讲明它在全球家庭用小汽车市场的位置。

最新一代卡罗拉至今年8月到市场，来自丰田TNGA框架，该款最新平台塑造的紧凑型车开起来怎样样?是否满足口味刁钻的国家内部客户呢?带着这样的难题，笔者当前在温州试驾体会了第十二代卡罗拉。

先交代下试驾的车型，笔者分配到的车型是售价15.98万的双擎 1.8L E-CVT旗舰版，也便是混动的顶配车型，是以这次的试驾感触仅针对这一车型。

第十二代卡罗拉双擎车型，装载了一辆1.8L启动机+电动机构成的混动体系，概括第一大马力为122匹，配合E-CVT变速箱。

卡罗拉双擎起步时，可行感受到油门初段调的相比轻快，只需轻轻踩一脚油门，机动车就轻快的窜出来。况且起步时，绝许多数概况下皆是纯电行进，能源输出相比干脆，无延迟，是以开起来会有一个电动车的轻快感。

在时速60-80km/h行进时，只需踩下油门，就可以换来可以的能源响应，全体提速感触可行达到你的心思预期。只是后段提速，能源输出相对来讲就有些平淡。

只是值得一提的是，不论安稳开仍是稍微剧烈一丝驾驭，从电换成油，启动机介入时的感受都十分从容，不会让你感受到突兀。在城区逛逛停停的时刻，你可行经过中央显现屏内的燃料分配，见到在收油或制动时有能量回收。试驾中感触相比没有问题是，卡罗拉双擎的动能回收不像某些电动车那样，收油时有显著的拖拽感，却是相比线性的下降车速。

到了快速行进时，假如你不紧不慢以100km/h或120km/h稳着开，卡罗拉双擎能带给你一个惬意的感受。只是，正如此前所说，后段的能源相对平淡，给你更多的是一个平稳的感受，而非冲动的激情。从这一丝可行瞧出，卡罗拉双擎的车型定位清楚。平常0-80km能够让你轻松自在的在城区开，况且很省油，快速时在能给全家人带来平稳感，同一时间兼顾汽油经济。

卡罗拉双擎的油耗是怎么的水准?通过实测，在一天的试驾进程中，路程包括都市、快速、国道以及山路。卡罗拉双擎表显概括百千米油耗最低可行开到4L，假如全程稳着开，油耗低于4L还不是不可能的事儿。

▲出发时清零了表显油耗和路程

▲110.8千米后的油耗为4.0L

另外，这一代卡罗拉双擎还提供了B挡，也便是强动能回收形式，在这种形式下，下坡时能感受到显著的启动机协助制动，特别是在长下坡路段的时刻，能赐予电池更多的电能回收，进一步提高了汽油经济性。

在底盘方面，新一代卡罗拉车系以前代车型的后扭力梁换成了此刻多连杆独立吊挂，全体能给你带来一个顶级感。通俗来讲便是比较上一代车型，这一代卡罗拉的底盘变得更厚重，况且吊挂滤振成果也很好。

最终说说

最新一代卡罗拉双擎给咱的第一大感触是省油，其次是轻松好开，况且得益于丰田最新的TNGA架构，新款汽车开着能带给你必定水平的活动感——非是说它活动的有多么纯粹，不过比较上一代车型，更好开了。此外，笔者也感觉这一代卡罗拉变得更周全了，在居家方面，它依旧是个“暖男”。

全体来讲，第十二代卡罗拉在这种价位中，隶属一款好开、省油、实用，无显著短板的车型。假如非要挑点刺，那可能便是后面一排椅子的舒适性了，源于电池被布置在了后面一排椅子下面，是以坐垫较高，牺牲了少许头部体积。只是，汽油版车型能否如许也不得而知，假如日后可行拿到汽油版本的试开车，咱们会第一时间跟大伙聊聊感触。

拉伸阅读：卡罗拉 (丰田麾下车子品牌卡罗拉)

卡罗拉(Corolla)，曾用译名“花冠”，是丰田车子的一种品牌。卡罗拉采纳的是米其林车胎215/45 R17车胎、TRD Sportivo高功能减震器、TRD TF4 17寸活动型轮毂、强化离合器、高功能刹车片则确保其具有相比理想的活动功能。 第一代卡罗拉于1966年发表，那时作为一款人民车公布，源于价值便宜，遭到了那时客户的热捧，到现在曾经进行到了第11代，卡罗拉依旧是全世界最热销的车型之一。