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放到今日，“200匹马力”只是是平凡到透明的参数。要晓得，一辆中等的凯美瑞2.5L全能超越这种数值。在这台以Sport Car自居的斯巴鲁BRZ上仿佛就更显格格不入。可BRZ终究是位隐归山林的“高人”，它从不需显山露水。环顾轮廓，在“街道车”中能将自迷惑擎做到升功率过百的并非常稀有——2014款阿斯顿·马丁DB9 6.0L V12当然吸气为86Ps、玛莎拉蒂GranTurismo 4.7L V8当然吸气为98Ps，而BRZ的升功率刚好100 Ps。本来，这正是BRZ最引认为豪的标签，放到当下，这依旧是了不起的成就。

静态体会

往日，没有框车门是斯巴鲁车系的标记性素材。而现今的在售车型中，除“纯粹活动”路线的BRZ外，其余“刚需性”产物如傲虎、力狮、翼豹均没有缘与它。

从全体到细节，BRZ的外貌都与丰田86维持着高度类似，例如改进气流的凹陷车顶和后尾灯上的“小风刀”设置等等。而跟全部Sport Car或功能GT一样，BRZ的车身姿态极低，开门便可单手触地，底盘高度也不及一杯柠檬茶。是以，出入BRZ都不容易维持高雅姿态。

在BRZ的内部装饰中，多半部件都存留“丰田踪迹”，甚而发展了干脆挪用。“功效效劳于方式”，能用即可，不必深究。

▲定速巡航键与丰田一样

前排为桶形椅子，且采纳了翻毛材质，摩擦系数高，“撒欢”时能紧固身体。咱注意到，副驾椅子磨擦损耗较低，莫非副驾对BRZ汽车主人基本便是多余的?至于BRZ的后面一排愈是差不多没有办法容下成年人，充当“第二行李箱”倒还可行。靠腿处设计了皮革软包，这算是内部装饰中为数少许的“人性化”设计。

三幅方向盘大小小，形象“骨感”，除了能驾车外并没有其它卵用(未装备多功效键)——此刻2020款BRZ新加了多功效方向盘，形象也更现代。另外面前这块“上世纪穿越来”的收音机是该BRZ上独一的娱乐设备……只是没关连，在开着BRZ谁另有精力去注意这点呢?

点火后，标记性的仪表自检使人蠢蠢欲动。组合仪表为转速表中置，仿佛BRZ汽车主人断定“转速是最最有参照价格的消息”!其余可显消息包括换挡提醒、数字速度，真是“丰富”到不能……

开启机舱，扁平的H4引擎深深内嵌在机舱底部，平视往日差不多埋入了车前之下，重心极低。装扮盖上的“TOYOTA/SUBARU”字样显露出它的身世——丰田与斯巴鲁结合开发，D-4S双喷射技艺来源丰田，水准对置则是斯巴鲁的“传家之宝”。

该BRZ的“原厂度”保持得可以，至少隔热棉还在(众多玩家是干脆扔掉了)。汽车主人仅在前悬上座和后悬处添置了“CUSCO”增强件，以强化底盘刚性。以汽车主人的说法：直线行进倒没有显著浮动，需在场所/赛道中做极限机动时才会有所展露——动态体现更活泼。

动态体会

相关于平凡家轿，BRZ手动版的离合器阻尼稍偏沉重，城区代步一律不省“骨油”。况且在刚接近时离合踏板的路程也其实不易掌握，操作不当会发生冲撞或顿挫感，幸好BRZ/86的离合踏板高度都可调节，短暂“交流”后，咱已能摸清它的联合点。

6MT变速源自爱信，路程极短且入挡清楚。不过并没有“吸入感”，甚而有些生涩，不知能否为二手车缘故。即使如许，咱仍活回了“年青”——换挡时，能感知到机械间的细小之变，纵使北京拥堵的交通已让手脚酸痛不已，可咱基本管不住这着魔的右手，年青人嘛，比的便是手速，况且BRZ的每个挡位都值得去领会!

BRZ采纳电子液压助力，方向盘满打圈数仅为一圈半——极限概况下可减小动作幅度，使调转方向更精确。而较沉的阻尼本来近似机械液压助力，原地操作略感费劲。总结起来便是：BRZ手动+城区+停车=增肌。

FA20启动机在BRZ上可谓是尽心竭力，“区区200马力”做出的体感却远非于此。能源感性而干脆，油门踏板踩下多少能源输出就可以反馈多少，响应延迟差不多为“零”——从静止状况伊始，扭矩的攀升趋向能持续至3500rpm，缩小了前区段的提速耗时。

从工况图看，FA20峰值扭矩最“饱满”之时在5000-7000rpm区间。此外，参考工况图还会发觉，当转速跨越3000rpm后，功率便会以“陡坡”状的态势向上开展，直到顶格7000rpm后才停下脚步，难怪BRZ的中后段提速(80-120km/h)也未曾有衰减趋向。窜动不休的转速指针声明FA20时候都警醒在“兴奋”状况，适合它的“高转”发力曲线。值得讲明的是，FA20的缸径与冲程均为86毫米，1:1的好处在于低、快速全能做到平衡发力。

PS：汽车主人仅更换了排气尾段，对原厂能源没有很大改进。

BRZ的底盘让咱感官最为深切的一丝是：其好似轨道载具般稳定，快速行进中，底盘与路面始终维系着较强“吸附感”，就像载了N个200斤的胖子，将汽车“摁得死死”的。

悬架则是硬中带韧，为过弯或制动提供了良没有问题侧向与纵向支撑力。同一时间，对跳动、起伏又可做到快速消化、回位。

毫不夸张的说，BRZ/86具有30万级车型中最优异的底盘品质，而且不接纳全部反驳。

BRZ具有FR布置的先决优势，首尾轴重比大约为52:48，算是差不多平衡。可行对照的是：此前同为FR布置的B级小汽车锐志，首尾轴重比为54:46;而FF布置的B级车则为60:40，甚而更高。参考其它测评看，BRZ在绕桩中若给油稍有不慎便会甩尾，车尾的反映十分“贼”。另外，BRZ原厂装载了LSD限滑差速器(后桥)，在“技艺型”赛道中(场所)，它的攻弯速率更高，强化了极限状况下的动态体现。

本次，受试驾公路和时间节制，咱并没有“享受”到相似优待。可即便如许，BRZ也能凭借难以匹敌的底盘材质触感和毫不扭捏的能源特性让咱为之倾狂。关于它的感召力，咱只想讲“只可意会，不可言传”——亲身体验胜过一切。

驾仕总结：

话说，如许好玩的车，每个车粉都应有一辆，以维持年青的心态——终归，一大票中等家轿曾经打磨了咱们的棱角，BRZ才是“抗衰老”的利器。

可行确信的是，同价位Sport Car中，BRZ难逢对手。只只是把玩它的“代价”其实不低：例如体积狭小、乘坐憋屈让它难以胜任代步和买菜之用;又例如低调的品牌也没有办法讨得丈母娘的欢心。是以，你不但要再次买一辆备用车，还得有颗“能耐得住寂寞”的心——没法子，“玩物”本就不行以“刚需”来定义。

拉伸阅读：斯巴鲁BRZ

斯巴鲁BRZ于2015年正规发表，新款汽车外貌设置愈加活动化，装备了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列车胎，底盘发展了强化，能源上接着装载2.0L当然吸气直喷启动机。斯巴鲁BRZ tS STI车型仅在日本出售，限量300台。 [1]

斯巴鲁在2011年9月15日开幕的法兰克福世界车交会发表2+2座最新双门硬顶超跑BRZ，新款汽车向咱们展现了斯巴鲁的多项全新研发效果，并展现新一代设置理念，为未来的斯巴鲁新款汽车指出方向。最新BRZ是斯巴鲁与丰田合作研发的效果，隶属丰田86(注意：北美版叫Scion FR-S，欧洲版为GT86，日本版叫86)的姊妹车，这车采纳水准对置启动机和前置后轮驱动布置。吊挂方式为前麦弗逊式独立吊挂，后双叉式吊挂。轴距达2570毫米，车长达4239毫米，宽1775毫米，高1285毫米。