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不论是出于对环境保护的考量仍是对燃料的探寻，电动化作为车子未来的趋向已没再存有疑惑。而作为车子产业的开创者，百年奔驰当然不甘落后。那句“电动，从此奔驰”足以印证梅赛德斯-奔驰电动化的决心和自信。

作为梅赛德斯-奔驰 第一款纯电动车型，EQC的显露是否成为新的领跑者?在真实接近EQC此前，除了奢华的感官以外，它在电动车方面的造诣有多深咱唯有耳闻未曾体会。有幸的是今日终归有机会试驾EQC，可行让咱亲身体会到梅赛德斯-奔驰想给咱们描绘一种怎么的电动化未来。

“从现实走势未来”的试驾

这次的试驾路线也颇有深意，从Mercedes me Store三里屯体会店出发，行经被誉为“新全球七大奇迹”之首的大兴世界机场，终归抵达“千年大计”雄安新区。一条汇聚了国人关于未来的憧憬和想象的公路，一条追寻下一种百年方向的公路，在这条路面上体会梅赛德斯-奔驰电动化的新起点，切实有些“未来照进现实”的感受。

抉择大兴世界机场作为此次的途经点，也许是关于EQC和它在关于曲线的追求上有着类似的韵味，终归大兴机场的设置师是被誉为是擅于使用“上帝的曲线”的扎哈·哈迪德，没有所不在的曲线充斥着70万平方米的庞大航站楼，交错延展的线条，像极了从科幻电影中走出的情景。

假如说雄安是未来百年的一种起点，那EQC也一律是百年奔驰的新起点。在花了百年的心理琢磨出了它们关于奢华的了解，今日在这种新起点上，它们要去探寻的则是电动时期关于奢华的定义。电动时期，奢华便是大屏?是语言声音操控?是没有人驾驭吗?也许关于原本说，这点都不过奢华的“术”而却非“道”。那它们关于未来“先锋奢华”的定义究竟如何?走，到雄安去，在路面上咱们去找谜底。

出发前你所须要理解的奔驰EQC

关于这一最新车型代号“EQ”，也许不少人也不理解它的意义，实质这是梅赛德斯-奔驰对未来电动外出的新方向，不但仅不过一种车系代号，却是一种外出品牌。

EQ是梅赛德斯-奔驰麾下电动外出品牌，它包括了EQ、EQ POWER和EQ BOOST三大板块，此中EQ POWER技艺将为插电式混合能源车型提供技艺扶持，EQ BOOST则经过装载48伏智能电机大幅提高汽油经济性。是以，EQ代表的不但仅是梅赛德斯-奔驰的纯电动路线，却是未来全部产物的电动化构思。

而EQC纯电SUV则是EQ麾下首款纯电动车型，它是梅赛德斯-奔驰打开电动外出时期的试金石。

从一切的焦点聊起：能源&三电

之前咱们对EQC的外貌内部装饰曾经作出了相比多的推荐，是以这一次的试驾咱们先直入专题，先从一切的焦点，能源以及三电体系最初咱们今日的试驾。

电驱：EQC首尾轴各装载了一辆感应异步电机，总功率达到了300kW(408Ps)，第一大扭矩达730Nm，0-100km/h提速时间只要5.1s，而且可行实现电动四驱。双电机也有着不同的分工，要在功能的续航间取得一种平衡，EQC抉择经过调度首尾电机的操控逻辑，使位于前轴的电机愈加注重经济性，位于后轴的电机则愈加注重能源功能。

电池： 国产EQC采纳的是软包三元锂电池，由宁德时期提供电芯，电池包共包涵384个电芯，能源电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为125Wh/千克。EQC的电池组装载了一套液冷温控体系，它可行依据导航路径对电池的冷却概况发展调度，假如中途须要对电池充电，这套体系还能够提早调度电池温度以达到最好的充电温度。

况且电池四周经过铝合金构架发展庇护，全个构架设置了两层缓冲区，平凡撞击不容易伤害到电池包，防止穿刺的产生，平安性差不多高。

充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.2kW，慢充充满大概须要12h左右。快充扶持第一大90kW的充电功率，不超越45min即可将电量从10%充至80%。快充接口位于在惯例车型加油口位子，慢充接口则在右后杠位子。

驾驭：电动化还不失原有的机械材质触感

奔驰EQC提供了四种驾驭形式，区别是节能、舒适、活动和个性化，舒适和活动形式之中的区分最重要的是机动车对提速踏板的反映不同，在相同的油门开度下，不同驾驭形式有着不同的功率输出和扭矩响应，造成差异。活动形式下，机动车对提速踏板的反馈十分灵敏，能源输出干脆;舒适形式反映稍慢些。

相比有意思的是节能形式，这类形式下提速踏板造成了“分段式”路程，当你踩下大概40%左右的路程，你会感触到踏板曾经触底，实质上只需再稍加用力还可行接着踩下提速踏板来得到更多能源，赫然这类设定能很没有问题让驾驭员节能驾驭。

个性化形式则可行对能源输出、调转方向和ESP电子车身稳固程序单独发展设定，满足不同驾驭者的驾驭要求。

除了多个驾驭形式外，EQC的首尾电机的驱动也对应有不同的输出逻辑，在许多数概况下它会从前轮驱动为主，这样可行下降能耗得到更长的续航路程。

当机动车须要更多能源或许地面显露湿滑概况时，后电机会随即发动造成四驱;在少许特殊概况下机动车还会今后轮驱动发展行进。假如非是看着中央控制系统上的输出动漫，不同驱动形式之中的变换是难以察觉的。

动能回收方面，EQC也提供了三种不同强度可调，区别为D+、D、D-。这三种强度可行经过方向盘上的换挡拨片可行发展变换，这类设置差不多便捷，可行随时依据路面状况调度回收强度。

右侧拨片+挡(降低能量回收力度)，左侧拨片-挡(增添能量回收力度)，此中D+形式下机动车能量回收会十足关闭，放开提速踏板机动车十足处于滑行状况。D-形式则为强能量回收形式，这类形式会带来相比显著的能量回收强度，减速感相比显著。D形式则介于D+和D-两种形式之中，相比符合许多数人的习惯。

EQC的底盘调校同样是连续了梅赛德斯-奔驰一贯的“德味”，吊挂关于细碎的颠簸可行很没有问题过滤，面临大的起伏吊挂的支撑性又充足强，韧性充足。可以的底盘材质触感匹配电动机通畅的能源输出，全体的驾乘舒适性都充足表现出奢华和高档。而同一时间隔音体现是EQC的一大特点，快速上也仅仅唯有一点风噪传入汽车内部，静谧性一流。

智能更多表现在对人的关心上

假如问奔驰，它们关于智能的了解是甚么?从咱的感知来看，“以人为本”必定是所占一席之地的。不同于在友商车型上少许带有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能让咱感触到的更多是悄没有声息和润物细没有声。

例如，EQC装备了MBUX中央控制系统体系为驾驭者提供了便利的电动外出要求，中间EV改良路径规划功效可行依据能耗、路面状况和充电站运用概况等实时消息为驾驭者提供路线规划和充电方案。

甚而还在车机端还装备气候预操控功效，驾驭者可对机动车发展预加冷或加热的操控，在映入汽车内部时感触更为舒适，经过电话端运用该功效更可享受预先精确设定没有问题汽车内部温度。

而在导航功效中，EQC还装备了AR实景加强功效，当你设定好目的地后，在须要更换车道或许转弯时，中央控制系统屏会将摄像头采集到的的公路画面实时显现出去，并在画面子上添加箭头标识引导驾驭者行驶，这导航的成果愈加直观。

值得注意的是导航也针对性的做了改良，在运用导航时还可行设计到达目的地时电池的剩余电量，设定值在10%-50%。导航会依据设定抉择沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时间在内的外出时间，节省了当中找桩的时间和路程焦虑。

同一时间，为理解决充电基建的难题，梅赛德斯-奔驰在北京大兴世界机场建造了车子品牌专属充电站，为EQC消费者提供便利的充电体会，往后在全中国22个机场也将连续开通同类效劳。

而在智能协助驾驭方面，EQC装备了自适应巡航、车道维持和车道变更协助功效，车道维持功效启用后关于大方位的快速弯也能很没有问题维持，关于车道偏离的纠正也很温柔。

三个体系同一时间发动后，还提供了自动变道协助功效，打调转方向灯以后就可以够自动移到旁边的车道，全个变道体会十分流畅。此外双手可行短暂离开方向盘，但一段时间后体系就会提示须要接着握紧。

全部这点看似没有关联的智能配置或许设备的背后，本来皆是效劳于统一个目的，那便是让汽车主人用车进程更放松。不用费心费力规划有充电桩的路线，导航曾经做了智能改良;不用刻意关注温度，上车头体系曾经调节达成;虽不宣传本人L几的自动驾驭，但市面子上扶持的协助驾驭功效根本都装备。也许这便是梅赛德斯-奔驰眼中的“奢华观”，一个不被觉察的关注。

熟悉却又有些陌生的设置

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设置言语，全车形象圆润饱满。今日试驾的是AMG-Line套件版，获悉未来还将公布一种准则版本。

他们在外貌上的区分最重要的聚集在车前和轮圈处，如进气格栅、雾灯地域以及轮圈方面的形象差异。

以前脸来看，EQC并未像其余纯电动车那样采纳封闭式的前格栅，而保存的格栅采纳的是主动式设置，可行在须要的时刻匹配电驱及电池的热治理体系发展协助散热。

采纳AMG-line套件的U型中网格栅简练霸气，上方嵌入了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯里面采纳了蓝色饰条发展装扮，灯源同样是LED。

车身侧方比重修长，形象设置和GLC相相似，最显著的不同在于D柱三角窗形象上。此外车门把手依旧是惯例设置，无采纳时下电动车盛行的隐藏式门把手。EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高大小与国外版本车型维持绝对，区别为4774/1923/1622毫米，轴距为2873毫米。

轮圈形象十分活动，车胎采纳了倍耐力SCORPION VERDE，首尾车轮的车胎大小有所差异，前轮大小为235/55 R19，后轮大小为255/50 R19。

贯通式的尾灯在这几年十分盛行，新鲜感不足甚而有点审美疲劳了，奔驰EQC也采纳了这类设置，可是点亮后的视线成果也不错。

内部装饰方面，EQC采纳了梅赛德斯-奔驰全新的家庭式设置，连续了一如既往的奢华气氛，贯通式的大屏引领了设置潮流。

自然EQC并未单纯照搬，在细节方面加入了不少创新，空调整出风口采纳了最新形象，COMAND的控制地域撤消了旧有的旋钮，触控板也变薄变大。全部的改变，本来皆是瞄准了年青人的审美和口味。

双10.25英寸的仪表盘和中央控制系统屏幕极大的提高了汽车内部的科技感，仪表显现的消息丰富，依据驾驭形式的不同可行提供三种不同的UI。

中央控制系统屏幕则装载了全新的MBUX体系，扶持多点触控操作。下面的空调操控依旧采纳实体按钮，操作起来相比直观快速便捷。

电池并未成为体积的压力

源于电池包的加入，不少纯电动车会有汽车内部地台高、坐姿高、头部体积不足的难题，有些后备箱容积还会遭到作用。而在奔驰EQC上，你不容易感触到由于电池包而给汽车内部带来的体积上的突兀或许作用。

乘坐体积方面，身高170厘米的体会者坐入主驾驭位子，将椅子调节至适合位子，头部另有一拳两指的体积。

维持前排椅子不动，坐进后面一排的体会者此时腿部有2拳的富余，头部体积有1拳的体积。

后面一排椅子靠背扶持4/6放倒，扩展后后备厢的体积应用会提升。后备厢底下无装备备胎，在纯电动车中也是相比常见的设置。

常规的储物体积也设计的充足多，根本上零散的物品、电话、水瓶都有相应放置的位子。

BBA周全电动化的“暗战”

大伙都爱把昨年算作华夏电动化的元年，新势力车企周全开花，新燃料销售数量也达到小高峰。而在明年，也许将是世界品牌周全电动化的转折点，大众发表了MEB平台下首款车型，奔驰宝马奥迪构成的“BBA”奢华阵营明年也将在国家内部周全铺开纯电动车的出售，可行说，在华夏市场上，周全电动化正好迎接一场全世界车企参加的“暗战”。

日前来看，奔驰EQC要面临的第一种对手便是将要到市场的奥迪e-tron。一种是在惯例中寻求突破，一种是在科技感、智能化方面更为激进，信任奔驰与奥迪的PK会在明年成为大伙热议的话题。只是，要论“谁更懂得电动时期的奢华”，也许承袭了奔驰百年积淀的EQC会更有发言权。

与此同一时间，除了奥迪e-tron，国产后的奔驰EQC还将面对捷豹I-PACE、蔚来ES6以及未来将投产的特斯拉model Y的挑战。但对这点竞争品牌来讲，如何追赶梅赛德斯-奔驰好几年来在品牌建造和产物磨平上取得的成就，还须要好多努力。终归制车非是一场破而后立的混战，随着电动化时期的到来，惯例大牌车企的牌和技艺优势将来会愈发强劲。

电动化之路是一场长跑

这次试驾有幸亲眼见到了雄安新区，虽说在新闻报导中没有数次听到它的名字和它的使命，但当它活生生显露在面前时，才会清楚甚么叫做未来的起点，营造未来须要的前瞻视角，清楚的策略，更要紧的是长久执好的决心。而梅赛德斯-奔驰面临这场变数未定的燃料变革也有着本人的前瞻思考——“瞰思未来(C·A·S·E)”策略。

它包括智能互联、自动驾驭、共享外出和电力驱动四大支柱，目的是引领车子产业的变革，推进未来智能交通和智慧都市的进行，而最新EQC纯电SUV便是梅赛德斯-奔驰在电气化进行方向的第一步。在梅赛德斯-奔驰的电动车策略中，在未来几年内将计划公布超越十多款的纯电动车型，而且还将投入电池研发和制造。这在日前BBA三家正规宣告电动化的数据来看，奔驰规划的车型最多、决心也可行说第一大。

电动化之路的竞争是一场马拉松长跑，现在的大伙都不过踏出了第一步，但像梅赛德斯-奔驰这样的百年公司也最初迈步加入，让场上全部的选手都感触到了负担，但同一时间也更让大伙信任本人是跑在了正确的公路之上。

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最新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和最新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版，厂家提议零售价值区别为国民币579,800元和622,800元，购置最新EQC纯电SUV的消费者还可享受置办税悉数减免，并在买车时格外享遭到国民币16,000元的国度新燃料补助。最新EQC纯电SUV的到市场标记着其成为华夏市场首款国产奢华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项效劳，都描绘出奔驰为了实现从新定义奢华电动外出愿景所付出的努力。