假如要用一种字来形容刚刚往日的2019年，“难”字存留感充足。乘联会数据显现，2019年乘用汽车市场场累计出售2107.78万辆，同比下调9.3%，中间较为凸显的是，一向高歌猛进的新燃料市场显露了初次下降，累计出售120.6万辆，较2018年同比下调4%。尤其下半年补助退坡后，新燃料汽车市场经验着由政策导向转为要求导向所必需经验的阵痛。

关于曾经到来的2020年，新燃料汽车市场又将面对哪些境况。无妨，咱们先整理几个要害词一同来看下！

1、补助退坡

起首要提到的仍是补助，2019年在补助概括退坡70%的概况下，市场反馈其实不理想，后补助时期的到来，也让全部人都提升了警惕性，除了有些品牌有着就此消失的风险外，全体新燃料车子市场的下行，也是不可幸免的。

从2019年各月的新燃料车子销售数量数据中也能看的出去，在2019年6月补助退坡以后，新燃料车子的销售数量产生了较为显著的同比下降。只是有意思的一丝是，在通过了7、8、9三个月的小范畴触动以后，新燃料车子的销售数量正好渐渐显露环比增添的概况，而同样的概况，在2018年新补助政策实行的首尾也产生过，假如历史会也重演的话，日前新燃料车子市场的下行趋向，切实不用太过担心，只是，事宜可能无那末容易。

图：2019年华夏新燃料乘用车销售数量

以增添幅度第一大的12月为例，当月新燃料车子总销售数量为13.7万辆，只是，此中高居前列的几款车有个要紧的特色，那便是十分符合作为网约车，特别是在政策曾经准确显示今后只接纳电动车型做网约车以后，部分新燃料车子销售数量的爆发，或许背后其实不意指着平凡客户关于新燃料车子的要求增添，还不能表达新燃料市场曾经达成了向要求主导的转行。

自然，政策上仍是传出了有利。

在华夏电动车子百人会论坛（2020）上，产业和消息化部部长苗圩显示，在2020年7月1当前，新燃料车子补助性维持相对稳固，不会大幅退坡，这给了当下市场一种缓冲的时间和体积，也让资产有机会做出正确的反映。

同一时间，全中国政协副主席万钢也在会上提议，在映入新燃料车子映入全市场化推进进程中，要建立良没有问题新燃料车子市场环境，改良公共效劳范畴的新燃料车子置办和运用环境；踊跃稳固新燃料车子进行的预期；加大创新投入，建立产、学、研联合的共性技艺平台；推进公司之中和跨国公司之中实际性的合作，进一步推进我们国家新燃料车子的世界化进行。

或许2020年其实不能实现销售数量上的大幅逆势上升，可是在2020年以后，或许咱们将来会见到一种转行成功的新燃料市场，向2025年新燃料车子销售数量占乘用车总销售数量25%的指标更进一步。

2、双积分

2020年关于产业作用重要的另一件事，是新的双积分政策的发表。在华夏电动车子百人会论坛上，苗圩部长也显示近期双积分政策就会正规发表，尽管日前详细政策改动尚不明朗，可是经过昨年9月华夏工信部发表的双积分政策征求意见稿，咱们仍是能瞧出少许端倪。

图：对于新燃料乘用车车型积分计算方法的调度

第一大的一种变动，是新政策可能会将新燃料车子积分和惯例汽油车积分拆分核算，这一变动一朝贯彻，意指着车企不但须要在新燃料范畴维持技艺革新并提高产量，同一时间也须要进一步下降惯例汽油车的油耗，过往依托电动车分摊双积分负担的法子，在2020年将没再奏效。

此外一种变动，是加入了“低油耗乘用车”的概念。所谓低油耗乘用车容易来讲便是“产物油耗<（对应车型准则油耗x该年度公司平均油耗请求）”，而且在计算某乘用车公司该年的新燃料车子积分达标值时（新燃料车子积分达标值=公司惯例车子产量x年度积分百分比），低油耗汽油车可行依照其制造量或进口量的0.5倍计算，也便是说低能源汽油车的产量占总产量的比重越高，该公司的新燃料车子积分达标值也就越低，这是一个勉励车企研发更低油耗乘用车的勉励政策。

种种迹象表达，尽管补助政策渐渐收紧，可是双积分政策同一时间也在促使车企将更多的重心放到新燃料和低油耗惯例汽油车的产量销量上。假如上述政策终归都实现落地的话，不难想象，2020年的主旋律依然会是节能减排。

3、产业洗牌

纵然曾经有少许政策上的有利，可是新燃料市场全体的下行趋向已是短期内不可回避的难题，在危机之间想要活下来，产业势必面对着洗牌和重组，而这此中，车企和能源电池公司将面对的难题，可能是最严峻的。

关于部分以A00级、A0级新燃料车为主的车企，它们的产物将没再满足补助请求，也便是说，它们此刻就须要做到十足不依赖补助而且可行实现盈利，才能让它们在然后的竞争中立于不败之地。

而关于制车新势力而言，它们要面对的难题则愈加繁杂少许。关于多数制车新势力日前的概况而言，它们尚未实现单车盈利，而这类卖一台车赔一台车的形式，也让大范围交付变成了一个压力，交付即损失，损失就意指着须要再一次融资，而在日前这种大环境下融资，交付能力则是资本市场看中的要紧要素之一。在这样的一种重复以下，制车新势力须要新的形式来打破僵局，至少要周转现款流来支撑本人接着交付，才有再获融资的可能。

至于惯例车企，则须要进一步增添新燃料车型的产量销量，少许以插电混动甚而不插电强混动为主的车企假如依然没有所作为，在2020年新的双积分政策贯彻以后，它们或将成为积分要求大户，把钱干脆给友商，这是谁都不想意去做的。

在能源电池方面，同样会收到政策以及补助的作用，当高单体比能量（平常被错称为能量密度）的三元锂电池无了补助的加持，电池制造商将面对一种艰难的选择，一方面是关于电动车高续航的要求让车企对高比能量的电池要求很大，另一方面三元锂电池相对更高的本钱也会让少许人望而却步。可行说，2020年的能源电池市场在愈加剧烈的竞争以下，也会迎接很大范围的洗牌。

4、抱团取暖

既然产业趋向不甚明朗，“报团取暖”或许是一种可以的抉择，把各家局限的资源统筹规划，关于每私人来讲皆是以相对较轻的本钱把事做成的最佳方案，尤其是在现在这种融资难题的时期。

合作，甚而可行实现一种最新车型的量产。

不出不测的话，在2020年内咱们就可以见到拜腾车子的M-Byte实现量产交付，而它实现量产的形式，便是与一汽合作。在一汽约2.6亿美元的投资以后，拜腾车子跟一汽的关连就越走越近，先是完成策略合作，在平台技艺、投资入股、零部件收购等多方面开展合作，而后，拜腾又以1元的价值成功拿到了一汽华利车子的制造资质。

图：拜腾M-Btye

因而，咱们见到了拜腾车子在南京工厂的快速建造，而且与概念车高度类似的M-Byte量产车型也如约而至，不出不测的话，2020年在街上看到这种最早将中央控制系统台铺满屏幕的车，将渐渐变成一件稀松通常的事。

另一桩合作，无太高的关心度，可是却干脆打算了一种品牌的生死。

昨年12月25日，吴兴区国民政府第35次常务会议以为：“由城投团体采购游侠车子资产名目土地及处置在建工程的方案，全体可以。”此信息一出，好多人以为，这是游侠车子将要停摆的信号，这将是第一种“倒下”的制车新势力。

图：游侠X

只是随后一会儿，游侠车子就做出回应称，该项采购由于与同业车企的重要合作洽谈，采购是为了将现存产业改成代建合作，并经过代工的形式解决困扰游侠车子已久的制造资质难题。此番采购不但不代表着游侠车子的落幕，相反地，将为游侠车子带来新的可能，只只是面临同行们曾经大范围交付的现状，游侠车子想要出头，还须要新的思路。

5、聚气发力

从“抱团取暖”的现状来看，尽管大环境尚未明朗，可是大伙信心充足，而为市场注入强心剂的形式之一，便是公布新产物。从大伙的计划来看，然后的一年，充足强势的产物应当会有不少。

距离咱们最近的，应当是日前以狂风之势席卷新燃料市场的特斯拉，以及它将要在2020年夏季量产的新款汽车，Model Y。有70%零部件和Model 3共用的它在量产流程以及产能爬升方面，有着先天的优势，现在国产特斯拉Model 3曾经以补助后30万以内的起售价最初收割，未来国产后的Model Y在价值方面的优势，也将进一步对自助品牌造成冲撞。

图：特斯拉Model Y

咱想，有人应当曾经准备好了。

昨年年底的NIO Day上，蔚来依照传统发表了麾下的第三款产物，也是一经发表就被拿来跟特斯拉Model Y作对照的新款汽车，EC6。这辆与ES6高度类似的车让人的第一感受便是，它在本钱操控方面应当会做的愈加出色，况且值得注意的是，这次蔚来无干脆推出售价，想来也是准备等Model Y的售价推出以后，寻到一种有优势的价值区间，这算得上是二者首次在产物定位和定价上都站在了统一水准线上，高下之争，也就变得愈加要紧。

图：蔚来EC6

除此之外，另一种和特斯拉有着千丝万缕的联系的品牌小鹏车子，也有一款新款汽车要在2020年量产交付，只是它的打法，有一丝错位对标的感受。小鹏P7，一款轴距超2.9米的中大型小汽车，而它的终归售价，估计还会比特斯拉Model 3更低一丝，而在特斯拉擅长的自动驾驭范畴，小鹏也曾经做好了准备。

图：小鹏P7

整车轮廓分布了11个视线传感器，比特斯拉Model S还要多出3个，再加上此前传出的多位特斯拉Autopilot工程师出走小鹏，这辆P7的硬实力，或许真的能让它成为特斯拉称职的对手之一。

可行确定的是，这三款新款汽车的显露，都算是把电动车高度智能化的优势发挥到了极致，将在相当大水平上刺激市场，再加上限购政策的一步步松开，产物力出色的新燃料车子，或许正好成为一个“软刚需”。