咱们从致炫、雷凌、凯美瑞、汉兰达等车型热销度也能侧方反应出广汽丰田的素质，但“新晋小生”iA5作为一款由广汽探讨院引入到广汽丰田制造及出售的新燃料车型，它能否也能遵循卓越素质这一品牌坚守呢？笔者今日就用车子之家的EV AH-100机动车评价体制对它做个周全的评价，瞧瞧它的体现如何。

★ 花两分钟阅读下方的内容，你就可以理解到广汽丰田iA5 60%的消息：

1、iA5和广汽新燃料Aion S是姊妹车型，二者皆是鉴于广汽探讨院开发的“原型车”塑造而来，不过他们在引入原型车的根基上依据各自的战略和品控过程，做出了不同的改动；

2、iA5尽管挂着广汽新燃料的车标，但制造生产方面而是在广汽丰田的工厂内，因而iA5在少许细节的位置（像组装精度、行进噪音等）仍是表现出广汽丰田应有的品控优势；

3、iA5装载宁德时期NCM 811三元锂电池，电池组容量为58.8kWh，NEDC续航路程510km，车子之家实测0-100km/h提速时间8.04秒，与官方宣称的7.9秒相近，100-0km/h制动距离38.83m；

4、在车子之家EV AH-100的测试准则下，城际快速工况续航（90±2km/h、按充入电量计算）为355km，都市低速工况续航（30±2km/h、按充入电量计算）为459km；

5、不足之处有两点：全系都不装备AEB紧急制动以及ACC自适应巡航体系，而且底盘的极限偏低，不论是在直道仍是弯道，稍微剧烈驾驭就会触发电子稳固体系的介入。

广汽丰田iA5 2019款 奢华版

2019款 广汽丰田iA5大家都有三个配置车型，区别是优先版、奢华版、尊贵版，三个配置车型的NEDC续航路程皆是510km，最重要的是配置存留差异，笔者这一次测试的车型是奢华版（即中配车型），厂家指导价为18.28万元，依据2020年3月广州市政府公布的提振车子扶持政策——《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战 努力实现全年经济社会进行指标任务多个举措》，广州地域的私人客户购置iA5新燃料车子能享受一万元政府补助+一万元厂商补助，换句话说便是：政策时期私人客户购置iA5共计能够得到两万元概括性补助。

◆城际快速工况续航测试：

在测试iA5的城际快速工况续航此前，先在快速效劳区运用直流充电桩为它充电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显现续航路程为510km。此时，打开机动车的I-PEDAL形式（此形式下的能量回收级别默以为“高”）。之是以采纳这样的设定，那是由于厂家工程师反馈这才是iA5续航路程第一长的设定，大伙还不妨做个参考。

此外，双区自动空调体系设定在25℃，自动遮风量，A/C打开。在达成机动车设定事业以后，测试正规最初，此时仪表盘显现的续航路程依旧是510km。

通过了300km的快速工况续航测试，下方咱为大伙提供两种快速工况实质续航路程计算形式，数值仅供参考：

①若按掉电比重计算电耗，则实质每行进1千米消耗的表显续航路程约1.39km，若以出发时510km的续航路程来计算，它在城际快速工况的续航路程为367km；

②若按充入电量计算电耗，测试完毕后将机动车充至满电，这时刻显现充入53.71kWh电量，可折算出iA5的城际快速续航路程可达355km。（本文测试结果取这种数值作为结论）

关于一辆标榜本身NEDC续航路程为510km的纯电动车而言，iA5通过咱们快速工况续航路程测试后，掉电比重较高，就算三百多千米的快速工况续航能满足多数人的要求，但假如您真的经常出远门，笔者提议您每跑300km左右就要着手找充电桩了，30%-80%充电时间不到半小时，您就当做是进效劳区休息整顿上厕所吧。

◆ 都市低速工况续航测试：

然后是都市低速工况测试，测试前的准备、机动车设定均与此前快速工况测试相同。依照车子之家测试的准则，都市低速工况测试要求是确保平均时速为30±2km/h，行进至少100km后才停止测试，最终计算出都市低速工况下机动车的续航能力。

iA5通过3小时16分钟的低速行进（包涵快速、环城、拥堵路面状况），共计行进101km且平均车速维持在30km/h，此时表显剩余续航路程为435km，下方咱为大伙提供两种低速实质续航路程计算形式，数值仅供参考：

①若按掉电比重计算电耗，则实质每行进1千米消耗的表显续航路程约0.74km，若以出发时510km的续航路程来计算，它在都市低速工况的续航路程为689km；

②若按充入电量计算电耗，测试完毕后将机动车充至满电，这时刻显现充入12.95kWh电量，可知iA5的都市低速续航路程可达459km。（本文测试结果取这种数值作为结论）

作为参考，之前咱的同事何家荣曾经对Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹车型）做过EV AH-100，测试结果为：实质每行进1千米消耗的续航路程约0.91km（掉电比重为1:0.91），若以出发时510km的续航路程来计算，Aion S魅Max 630的都市低速工况的续航路程为560km。可视iA5和Aion S尽管采纳统一套三电体系，但不同的调校以及品控让两车在必定水平上有不同的体现。

值得一提的是，以上的续航路程测试皆是在I-PEDAL（单踏板）形式下测出去的成绩，在这类机动车设定下动能回收级别默以为“高”，驾驭员只要操作提速踏板即可操控机动车的加减速，因而能源输出会有显著的迟缓，而且每次放开提速踏板就和深踩一脚刹车一样，假如频繁加减速，汽车内部乘员的驾乘感触在这类忽然提速忽然减速的概况下，当然会大折扣扣。

● 续航路程测试小结

不管是快速工况续航路程仍是低速工况续航路程，iA5和Aion S一样都具有着较没有问题电耗体现，而且30-80%快充时间都充足短，17-20万元价位能购到这般续航路程的纯电动车，况且是广汽丰田制造生产的车型，咱以为是物有所值了。

提速测试及驾驭感触

◆ 硬件配备：

和Aion S一样，iA5也是鉴于第二代GEP纯电平台塑造而来，采纳了三电（电动机、电控、差速器）融合的高效电机、永磁同步电机和高集成能源模块，变速箱也采纳日前纯电动汽车主人流的固定齿比单速变速箱，这套能源体系的第一大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

◆ 提速测试及驾驭感触：

在高电量的概况下，咱们将驾驭形式变换至SPORT形式，而且关闭车身稳固操控体系以幸免前轮产生轻微打滑时，电子体系节制能源输出。源于纯电动车的特性，咱们没有办法采用“憋转速”的弹射起步，因而在放开刹车刹那咱将提速踏板一脚踩到底，通过屡次尝试，其0-100km/h提速时间实测最快是8.04秒。

终归，iA5的0-100km/h提速成绩达到了8.04秒，这种成绩与官方宣称的7.9秒相近。比较同等级其余纯电动车型，这样的提速成绩隶属中庸偏上水准。

中央控制系统屏的机动车设定中，咱们可行自行设定能量回收的级别，区别有“高、中、低、关”四级可选，除了在I-PEDAL形式下不可改变能量回收级别外（体系默以为高能量回收），其余驾驭形式均可按驾驭员意愿发展调节。

从仪表盘显现的的输出功率咱们发觉，全力踩下提速踏板时，ECO形式的能源输出最高节制在60%左右，而NORMAL和SPORT形式的最高能源输出节制在82%左右。

除了以上三种常规驾驭形式，咱们在中央控制系统屏的机动车设计内还见到了I-PEDAL和极限节能ECO+形式，前者又被称之为“单踏板”形式，在放开提速踏板后能够做到减速至静止，假如您不喜爱这类设定，可行映入机动车设计的新燃料设计内打开I-pedal+CREEP形式，这类概况下就算您全放开提速踏板，机动车的车速不会减速至静止，这有点像石油车D挡怠速缓慢蠕好的概况；后者在打开后会以最低电耗行进（时期能量回收默认最高级别、最高车速节制在90km/h、定速巡航、空调功效、气氛灯等功效运用受限）。值得一提的是，和部分新燃料车一样，当iA5剩余的电量超出94%以上，能量回收级别就算被设定为“高”，驾驭员在放开提速踏板后它的能量回收强度十分低（或许说差不多无），咱想这可能与机动车剩余电量过高相关。

绕桩/刹车/噪音测试

同样是20万以内的纯电动车，咱们可行见到吉利的几何A、比亚迪秦Pro EV、广汽新燃料的Aion S，这几款车型的高配均装备了ACC自适应巡航体系、自动紧急制动体系等，iA5作为广汽丰田首款NEDC突破500千米以上的车型，可行说它在驾驭协助体系方面仍有较大短板。

iA5在底盘方面给到咱好多惊喜，软中带韧是咱首次上手这台车的第一感官，它关于细碎波动的过滤较为彻底，在经过减速坎时传导到汽车内部乘客的振感不会非常生硬，但又带有韧劲儿，但源于后悬架构造是扭力梁式的缘故，后面一排对余振的操控有待提升，全体隶属偏家庭用舒适的调校。

◆ 绕桩测试：

在绕桩测试名目中，iA5的车身稳固操控体系感性度较高，况且介入动作略显生硬，详细体现为：车身在延续左右大幅度绕桩时，能在仪表盘上见到不行被十足关闭的车身稳固体系不时会介入，一来作用绕桩的连贯性，二来对车身循迹性有必定作用。幸好iA5的绕桩姿态相比美观，在动态体现这一方面值得确信。

本来说了那么多，笔者想表明的看法便是：舒适性和控制性是不容易去做到一种平衡的，您假如买iA5当家庭用车运用的话，其舒适性以及长续航是显著无难题的，而且舒适性的体现远超这种价位的其余车型，但假如您有剧烈驾驭的要求的话，就要斟酌一下iA5的车身循迹性能否与您的预期相符，最佳便是去到4S店亲自试驾一番，瞧瞧在延续过弯的概况下，底盘的极限在哪里，以及在迅速向左变线（模拟快速路面状况并线超车动作）的时刻，车前的响应与车尾的循迹性能否达到您心中的预期。

◆ 刹车测试：

在刹车测试名目，它的100-0km/h刹车测试平均成绩是38.83米，达到车子之家的优秀准则。至于刹车稳固性，它也有良没有问题体现，即使应对十次延续的全力制动，刹车成绩并未很大的振动，刹车热衰减的抑制做得相比到位。

可行看得出去，iA5在制动功能方面也有着令人称心的结果，与同等级的电动车对照，38.83米的100-0km/h刹车测试成绩有必定的优势。刹车踏板的调校相比线性，依据不同比重的踩踏深度会有相应的制能源反馈给驾驭员，尽管路程稍长但虚位少，脚感反馈相比当然，相比简单掌握制动踏板的踩踏力度。

◆ 噪音测试：

不出所料，尽管iA5和Aion S是姊妹车型，但iA5的制造以及品控是由广汽丰田负责，因而它在隔音降噪方面会更出色，这一丝咱们从噪音实测数值上就直观地瞧出来，在确保iA5和Aion S是在统一路段测试噪音的概况下，iA5各个速域的体现都优于Aion S。

外貌及内部装饰回顾

● 静态回顾：

在外貌上，iA5全系车型的前脸都同一形象，为何要单独提这一丝呢？由于广汽新燃料Aion S低配车型（例如炫 530和炫 630）的前脸与中高配车型前脸不同，最重要的区分在于“两侧大灯能否有一根镀铬饰条接连”。得益于iA5采纳没有格栅的前脸设置、回旋镖样式的大灯形象、双色车身设置（电光白黑双色、琉璃红黑双色须要格外加2000元选装），笔者以为这类简约的作风更能讨好年青客户的心。

有一丝不得不承认，iA5在外貌设置上走的是简练作风，无太多花哨的线条和形象设置，因而在设置感方面不及姊妹车型Aion S，但笔者以为这类简练的作风更耐看也更居家实用少许。

车身长度方面，iA5比同等级其余新燃料车愈加修长，因而从车身侧方看往日，全个比重十分协调，较短的前悬也让机动车看起来更劲爆。

绕车一圈，笔者发觉iA5尽管无太多惊艳的设置，仅靠容易的设置就造就了一副耐看的外貌，双腰线和双色车身的加入也提高了新款汽车的活动感。

内部装饰方面，iA5有浅棕色、黑色两套内部装饰可选，这台测试车的内部装饰便是黑色，私人以为浅棕色的内部装饰更居家少许，终归全黑的内部装饰有些压抑，不够欢快明亮。

中配及以上配置车型的iA5装备了12.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘样式具有“经典”、“科技”两种专题，依据不同驾驭形式又会配合出不同的背景色，两两配对可展现出共计八种不同样式作风的仪表盘。

尽管咱们还可行经过语言声音命令以及中央控制系统触摸屏调节空调，用起来也非常方便，但既然中央控制系统台设计了空调操控面板，那末人机工程学也相应做好少许莫非非是更好吗？

汽车内部配置方面，这台中配车型装备了：胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡协助、没有钥匙映入及发动、多功效真皮方向盘、真皮+麂皮椅子、主驾驭位电动调节椅子。假如是顶配车型，还会增添前排隔音玻璃、四窗一键起落、汽车内部气氛灯、电动回想椅子、前排电动椅子加热及空气流通、电话没有线充电等，尽管配置不算丰富，但关于平常运用是充足的。

◆ 汽车内部体积：

iA5的后备厢在纵深方面有着较没有问题体现，只是后备厢的高度相对低了少许，将两个行李箱堆叠放置时有些勉强。而后面一排椅子扶持4/6比重放倒，关于拓展后备厢体积的灵活性有相当大帮助。

● 全文总结：

城际快速工况续航355km、都市低速工况续航459km、实测0-100km/h提速时间8.04秒、实测100-0km/h制动距离38.83m...iA5在本次测试中交出了使人称心的答卷，续航能力、提速及刹车功能、车厢静谧性都有着良没有问题体现，组装品质以及品控都依照广汽丰田的准则发展把控，并由广汽丰田的工厂制造以及广汽丰田的4S发展出售，能享受由广汽丰田带来的质保效劳和通道效劳素质，关于一辆指导价不超越20万元、全车质保四年或十五万千米、三电体系质保八年或十五万千米的广汽丰田纯电动车而言，这一切皆是物有所值的，但也不至于说是物超所值，由于像减配ADAS驾驭协助体系、汽车内部空调触摸板人机工程较差、全系车型只装备倒车影像等不足仍是存留的。