“到2039年将停止出售惯例内燃机乘用车”，这是奔驰为实现碳中和指标而许下的承诺。日前，奔驰曾经公布多款新燃料车子，包括纯电动车奔驰EQC，以及插电混动版奔驰GLE、E级等。

实质上，新燃料车子的焦点在于电池技艺，例如比亚迪的刀片电池就引起产业广大关心。如何提高电池能量密度、提升平安性、降低制造步骤对环境作用等便是当前全产业所面对的挑战。奔驰同样也在电池上面“下功夫”，它尝试用一个有机资料来塑造可降解的电池。

近日，有外媒报导，奔驰日前正好研发可降解的有机电池，计划将其利用在未来的新燃料车子上。只是，这类电池要实现大范围量产利用至少还须要15年时间。

这类可降解的有机电池究竟是甚么资料生产的呢？奔驰企业负责电池探讨的顶级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描画了该电池，“它与能源电池有点相似，以石墨烯为原资料，含有一个水性电解质，不包涵全部稀有金属或有毒的资料。”获悉，早期测试表达，可降解的有机电池可明显提升能量密度和迅速充电能力。

本来该电池技艺在本年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展现过。含阿凡达素材的奔驰VISION AVTR概念车初次采纳了有机电池技艺，这车电池容量约为110kWh，续航路程超越700千米，15分钟就可以充满电。

除可降解的有机电池外，就日前而言，能源电池技艺大概可分为常规锂电池、固态电池、氢能源电池、锂硫电池、铝空气电池等几类。磷酸铁锂和三元锂电池曾经获得广大利用，只是续航路程短、回收体制缺位等弊端同样突出。

铝空气电池是经过氧气和铝产生化学反映发生电能，可一举解决续航、充电等难题。锂硫电池的第一大优点在于超高的能量密度，只是和铝空气电池一样，充满不确定性。固态锂电池是新燃料资产的期望之光，可大幅提高续航路程及平安性，且技艺老练度超出铝空气、锂硫电池，但比较于能源电池尚有不及。

丰田的能源电池技艺在业内首屈一指。2014年，丰田公布氢能源车子Mirai，其销售数量曾经突破1万辆；2020年，丰田计划发表新一代Mirai，续航路程将在第一代根基上提高30%。此外，宝马全新发表的i Hydrogen NEXT氢能源车子就装载着和丰田合作开发的氢能源电池体系。

奔驰也在努力改良锂电池，同一时间估价了未来5-15年内有期望公布的新技艺，此中就包括固态电池。安德里亚斯·欣特纳赫以为，改良锂电池仍能使奔驰电动车子的续航路程提高20-25%。只是在某些概况下，更没有问题方法是经过减少电池的重量来达到相同的续航路程提高成果。固态电池可行说开启了未来的一扇窗，但安德里亚斯·欣特纳赫却显示，“这非是一种神奇的解决方案，虽然它是电池范畴的庞大进步。”