新车推荐原创 笔者记得2018年巴黎车交会，宝马展位灯光闪烁，当i-NEXT概念车被揭开面纱时，现场显露了片刻诡异的安静，随后是一阵掌声中夹杂着嘲笑声，还能听到几句“moche et terrible”；“So hasslich”和含义相同的汉语：“太他娘的丑了吧”。

不出不测，四年后鉴于“moche et terrible”评价的i-NEXT所塑造的宝马iX在广州车交会达成华夏到市场，今后再也听不到的是嘲笑和调侃，有的尽是褒奖与赞叹。不知是宝马潜移默化的驯服了公众，仍是“提早布置”了公众审美？颇有点儿菩萨为因，凡人为果的禅机。

从替代燃料战略方位看，宝马在这一方面的布置已十年有余，从早期的i3到后来的颇具量产概念车意指的i8和后来的LE系列与油改电的iX3等，达成了从HEV、增程混动，插电式混动到纯电，有条不紊的达成了技艺储备和试错阶段，而宝马iX算得上是阶段性的集大成者。

既然是宝马电动车现阶段集大成者，iX有着多方面进级与整合，如要选几个相比代表性的维度，咱以为是分是“算力与带宽”，“人机交互体会”和“领先进步驱动体系”。

BMW iX标配自动驾驭协助体系Pro，尽管听起来非是新东西，但这次这车是宝马麾下首款装载800万像素前置摄像与探测范畴300米前置雷达的车型，这套体系功效包括磕碰提前警告、紧急制动协助、车道纠偏协助、变道协助等功效，并针对华夏路面状况和驾驭习惯发展改良。新款汽车也标配自动停车协助体系Plus，包涵360度停车影像、自动停车和50米循迹倒车等功效。更强的驾驭协助功效同一时间也意指着须要更强的算力来应对，因而iX上运用了Mobileye EyeQ5H芯片，拓展算力达到24Tops，尽管远不及特斯拉FSD与Nvidia Orin芯片可行实现的百T甚而千T的算力，但关于iX来讲可满足当前算力要求，同一时间环比来看已是庞大的提高。

基于未来源动驾驭关于数据网站的带宽请求，宝马团体是首家将5G搬动通信准则集成到全世界可用的量产机动车中的车子生产商，日前来看这一布置没有疑是提早预留了进一步的功效拓展体积，值得持续关心。

iX在人机交互方面，起首将物理按钮降低了约50%，并提议了“Shy Tech”概念，这套体系旨在营造驾乘体积的视线极简单化，比如藏在屏幕后方的HUD抬起头显现器投影体系、隐藏在车门饰板与椅子内的高达30个扬声器的沉浸式4D音响体系、不可视而只可感知的远红外“空调”体系等。

另外这车还装备了宝马有史以来第一大的全景可调透亮度天幕，汽车内部也广大采用了天然复合式可再制材质，从橄榄叶鞣制的Castanea皮质包覆真皮椅子；FSC森林治理委员会验证木材中央面板等等。简言之这一系列改动这关于宝马品牌来讲曾经算是差不多“激进”的操作了。

日前官方推出了xDrive50和xDrive40两种能源版本。此中xDrive50将装载首尾双电机，总输出功率达到385kW，0-100km/h提速时间小于5秒，并采纳100kWh的电池，WLTP工况下续航路程超越600km。值得关心的位置在于，iX所装载的由宝马自助研发的电机效能可达93%，而且宝马在电动机的磁性元件中实现了没有稀土。为了幸免诸如铷和镝等稀土素材的运用，采纳了电流鼓励同步电机，单纯经过供电发生磁场。这类特殊的设置对电动机的功能特征也有踊跃的作用，运用电力对转子发展精准操控的励磁，某些意义上说这关于驾驭协助体系也会有意想不到的帮助。

宝马iX日前发表的xDrive50版售价达到了84.69万元，显著超出曾经到市场好几年的奔驰以及奥迪的同等级电动车，是以笔者姑且将还未到市场的奢华电动小汽车奔驰EQS作为“模拟竞品”用已知的消息作为根据发展简要研究。

续航能力方面，日前已知奔驰EQS推出的EPA概括续航路程显现，其EQS 450+车型为563千米，但依据外媒实质驾驭测试超越670千米。宝马iX官方推出的WLTP工况为600千米，从续航路程上来讲，即使是SUV形象的iX凭借低至 0.25的风阻系数依旧实现了很可以的成绩。在这些上两台车可行说难分伯仲。

能源体现方面，奔驰EQS双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，第一大功率385kW，峰值扭矩855N·m，0-100km/h提速时间4.3秒，但车速被限定到了210千米每小时，猜测原因除了平安方面外，由于EQS580 4MATIC+运用了双永磁电机，因而随着转速的提升，反电动势（Back-EMF）也会渐渐增强，不但会大幅增添电耗同一时间也会带来很高的感应电场，发生相当大的热量（原理可行参考电磁炉）。为理解决这一难题，EQS上还装载了独立的电动机冷却体系，经过在转子轴中设计水冷（从而给转子降温）、逆变器上针形针鳍散热构造以及变速箱油冷却器，必定水平上改进了废热难题。

宝马iX xDrive50和EQS不同，采纳的是双电流鼓励同步电机，电机内其实不设计永磁磁铁，十足依托感应电场发生磁力，因而可行规避反电动势增添能耗和发生废热难题。参数上看，iX的双电机第一大输出功率385 kW，峰值扭矩765 N·m，0-100km/h提速时间4.6秒。以其SUV的身形和大小，仅比EQS慢了0.3秒，可行说这项数据上不输于人，况且依托双电流鼓励同步电机，在快速行进时平衡了SUV气动阻力带来的能量耗损。

人机方面，奔驰EQS首先运用了MBUX Hyperscreen巨型屏，与宝马iX重申的Shy Tech概念有类似之处也有理念上的本质差异。EQS重申营造奢华感与科技感的凸显，功效高度集成化，非必需实体按钮悉数被整合。

而宝马iX重申的是营造舒适简约，深藏功与名的底蕴设置，让使用者在用车生活中不停发觉新的惊喜。

此前听来过有一个说法颇为耐人寻味：“一大群的惯例车企基本不晓得客户须要甚么，是以被特斯拉打败了”。私人以为这句话对了一半，起首特斯拉的做法其实不是去理解客户要甚么，却是像苹果公布iPhone一样，只针对一小部分人缔造一种准则，接下来让一小部来源硅谷、班加罗尔和比佛利山庄的大家成为首批客户，接下来以羊群效应来拉动其它团体接纳这类新的使用者习惯。

但关于宝马来讲，其实不着急去强制客户接纳一种“天才设定”，却是按部就班的将产物线发展达尔文式的演进，直到显露一种阶段性的高峰，就像宝马iX。另一方面，这类不强制使用者改变的做法，也让惯例老牌车企渐渐赢得了客户认可。

编辑评论：尚书·盘庚上中有一句话很贴切：人惟求旧，器求旧，惟新；即大家喜爱本人习惯的形式，但也喜好新的东西。是以，你怎样看？

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