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猛然间接过东南的运动邀请，咱另有点“恍若隔世”，尽管昨年曾试过东南A5，但这一年来，忙忙碌碌中也切实不容易将它从回想库里提取出去。凭着努力打捞，咱仍是回忆起，靠着三菱留住来的制车体制和经历，东南的车，在能源和底盘体会上仍是可以的，车厂也显示，它们还在不折不扣地执行着三菱的好多准则。

那末，这一次的新款汽车——东南DX5还能不行维持这方面的优势呢?

机械品质仍是很拿得出手的

既然说到了机械品质，DX5的整套能源体系，和DX3是一样的，用的仍是经典的4A91系列启动机配邦奇CVT变速箱，而且这套能源体系适合国六释放准则。和好多国六车不一样的是，DX5开起来会让你感觉很轻快。

这类轻快感最重要的表现在油门响应很好，也便是咱们常说的跟脚，踩多少油门就有多少的能源输出。咱剖析最重要的有三方面要素：第一，启动机的能源仍是可以的，最重要的是它的扭矩输出平台提前到了2000转，转速稍微攀升一丝就可以感触到第一大扭矩的输出。

第二，启动机的能源输出相比平顺、线性。过去老三菱启动机，加装涡轮后第一大的难题便是涡轮磨蹭、扭矩忽然爆发，DX5将这类概况柔化了好多，唯有你用心甄别，不然真的不容易感受到启动机真实发力的点。

第三，与这台1.5T启动机配合的邦奇CVT变速箱，对能源的整理也很合乎道理，全部时刻咱想要能源，变速箱立马拉高转速，给到咱相应的能源，无全部的犹豫。邦奇的CVT变速箱大伙都晓得，普及有顿挫的体现，但这辆车咱来回的挑逗，全没有显露难题，这也确保了能源的平顺性。

在东南的惯例优势名目底盘方面，DX5做得也很可以，它全体材质触感比DX3要顶级了好多，也比更高一等级的DX7要愈加的紧实，支撑性和舒适性到位。在丽江好多破损的公路，依旧可行提供很安稳、有韧性、有厚实感的滤震体现，在山路内部也无支撑不足的感受。全体来讲，这种底盘和长安CS35 PLUS差不多，在同级中可行有相比靠前的名次。此外，整辆车的静音水准也还在线，根本处于同级的中庸水准。

自然，动态步骤也有咱不太称心的位置，最重要的是调转方向。起首方向盘只能两向调校，其次，调转方向触感生涩之余，人和车、车和路面的沟通感没那末强。可能这点对平常代步没甚么作用，但关于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来讲，咱感觉它可行做得更好。

鉴于DX概念车，很适合当下盛行审美

DX5一看就晓得是辆东南车，由于它沿用了当年宾夕法尼亚帮它们设置的DX概念车的外部线条，是以，可能好多人会误认为它是东南DX3的改款车型。本来还真非是，况且DX5把DX3上好多飘逸的、仿生学的线条变得产业化了，变得更适合时下盛行的审美。

内部装饰就和此前的东南车型十足不一样了，采纳了愈加主流的SUV设置言语，将全部的功效区都横向安排在仪表盘等高的位子。一方面，延伸了横向的视线成果，另一方面，也改良了人机工学。

在用材方面，东南DX5是值得表扬的，差不多人的肌肤能触遇到的地域，悉数采纳了软质资料包覆，配上银色的装扮条，层次感不比同级对手差。

自然，咱对坐姿是有一丝意见的，厂商显示多数SUV使用者都喜爱相比高坐姿，因而它们故意把坐姿设高了一丝，但咱持不同意见。起首这种坐姿对咱来讲，手曾经不行很舒服地枕在两侧扶手上了;况且将椅子高度调节幅度的增大，好像也能达到高坐姿的目的呀。

作为一台SUV，好用吗?

DX5的体积体现尤其是纵向体积，和这种等级的最重要的竞争对手长安CS35 PLUS是相当的水准，应付通常的家庭用也无全部难题。但就像咱前面说的，坐姿太高，导致了头部体积不如对手理想。

此外，可能是为了后期的纯电车型考量，DX5全个地台被抬高了一丝，坐在后面一排大腿是被架起来的，有点像是坐在电动车的后面一排，舒适性不如对手。

和一线自助品牌的竞争对手例如何?

单就东南DX5这辆车来讲，咱感觉还挺可以的，价值合乎道理，有着可以的机械功底、还算丰富的配置、很没有问题体积体现，还给到了客户十分体面的一种造型，是以买这辆车回去的客户应当也没甚么不满。

但东南DX5的售价区间为8-10万元，不可幸免地要面临好多一线自助品牌的主打产物，例如长安CS35 PLUS、吉利缤越等等。面临老少许的产物倒还不错，根本可行打个平手，但面临这两款全新产物，东南DX5的介绍理由就无那末充分了。虽然它的机械功底可能不输这俩对手，但其它方面，比照着，你总能挑出些DX5的毛病。是以，概括上述，咱给东南DX5的介绍级别是：值得介绍。

【东南DX5首试感官】

突出优点：能源配合很好，底盘舒适度可以，性价比高。

最重要的短板：调转方向触感通常，细节和竞争对手比会丢分。

拉伸阅读：东南DX5

10月12日，东南车子“传承匠心，逐梦前行”到市场发表会运动，在大连中央大道圆满落下帷幕，重磅公布麾下最新SUV车型-东南DX5，定位“颜质控，精致SUV”。