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亚洲龙，应当是一汽丰田本年在华夏市场上最为重磅的车型之一。也许关于好多人来讲，这种之一都显得多余。

早在本年3月底，亚洲龙便正规在华夏发表并达成到市场，那时公布的车型在能源体系上分为2.5L自吸以及2.5L混动两种能源总成。而大概半年以后，亚洲龙再一次公布了2.0L自吸的版本，售价区间19.98-23.98万元，尽管起售价只差两百元就映入20万的关卡，但在象征意义上来讲，它仿佛又没有形中给了凯美瑞少许负担。而上个周末，咱们也达成了该版本亚洲龙的全中国首试。

既然是排量变小，那末老生常谈的首要难题必定是能源够不足够使用，更况且是关于这台将近1.6吨重的亚洲龙来讲，2.0L自吸的能源仿佛真的使人捏了一把汗。在开上路此前，无妨先从数据上理解一下它的能源总成。

2.0L版本的亚洲龙启动机代号M20D，这是丰田在国家内部布置的全新一代启动机，理论热效能达到了40%，和奕泽上装载的那台进口的M20A比较，M20D加入了一组双平衡轴设置，从而进一步改进启动机的运行素质。参数方面，这台启动机的第一大功率第一大功率 131kW(178马力)，第一大扭矩210N·m。

而传动方面，2.0L版本装载的是2.5L上无的双传动形式CVT变速箱。其1挡为齿轮传动形式，液力变矩器的结构与AT十足一样，而2到10挡为钢带传动形式。这也意指着，弹射起步在这台亚洲龙上变得更有意义。而且厂商赐予确保，可扶持屡次弹射不趴窝。既然如许，先弹为敬。

从体感上来讲，全车前段的发力十分快速和干脆，丝毫无惯例CVT变速箱的绵软感受，而且在弹射状况下1挡可行冲到时速60km/h再换挡，紧继续变换成钢带传动后即是熟悉的平顺材质触感，齿传动的冲撞感荡然没有存。自然，假如起步同样是安稳缓慢提速的话，你可能基本感触不到它和平凡CVT变速箱的区分。

假如你把2.0L版本的亚洲龙十足当做是一辆新款汽车型，不去考量它具有2.5L版本车型的话，它的能源其实不会让你有太多没有期望之感。得益于变速箱的特殊结构以及在能源衔接上良没有问题配合水平，全部时刻深踩一脚油门，启动机的转速都会急速飙升，时候准备着接着急提速的命令。可是，这却其实不能意指着它能一直具有很强的提速能力。

“心有余而力不足”，说的即是这台2.0L版本亚洲龙后段的能源储备。那时速达到70km/h左右时，它的高转其实不能换来很高效的提速度，而且启动机的分贝也随之水涨船高，且其实不太悦耳。这种时刻咱们都会最初怀念2.5L的美好。只是这其实不会给全部人带来它做的不够没有问题感受，所及即所需，你可行很欣慰地感触到178马力无丝毫浪费，初段的洁净利落，后段的安稳有序，加之优秀的NVH操控，不慌不燥愈是这台2.0L版本亚洲龙想要带给你的体会。

而制动方面则无太多浮动，前段没有虚位、全个制动路程维持了原有线性，幸免了制动时的突兀感和频繁的点头。急刹时制能源也很十足，不至于担忧开一台那么大的车时信心不足。

不得不承认的是，TNGA架构正好一步步改变着丰田的造型和在大家心中原有的感官，亚洲龙自然同样如许。尽管2.0L版本的亚洲龙撤消了自适应悬架和驾驭形式的抉择，但底盘韧性依旧从容到位，即使是快速过弯时也能将这辆4米9多的大车维持得稳稳当当，而且对路面上乘客不要的触动全能过滤的非常彻底，但该有的路感仍是可行有用传导。

TNGA的低重心思念除了下降车身和椅子高度外，在重量分配上也做了好多功课。亚洲龙采纳了并行式电动助力调转方向机，可行使其电机的安放位子愈加往下，以下降全车重心，亚洲龙全体轻巧但不空旷的调转方向触感也得益于此，而且随着车速的提高调转方向的阻尼感也在线性变强，全体的稳固感非常到位。

2.0L版本的亚洲龙在外貌上与前期版本没有太多浮动，标记性的前脸和霸气的车身气势都全角度保存了下去，而且在配置上已标配10气囊，自动LED大灯、胎压监测、没有匙映入及发动、车身稳固体系、电子手刹、车窗一键起落、9英寸中央控制系统屏、8扬声器、全套主动平安体系(含自适应巡航)，同一时间其丰田的规避磕碰协助体系也由此前TSS-C(只扶持机动车辩别)进级为TSS-P(扶持白天行人辩别)。

此外，2.0L版本的亚洲龙还增添了百度CarLife，未来2.5L的各个版本也可进级车机具有，至于CarPlay……就临时先别指望了。

有人疑虑，一汽丰田在亚洲龙前期车型到市场半年以后再一次公布更小排量车型的意义。但关于2.0L亚洲龙的潜在客户容易来讲，一套足够使用的能源，加之体面的B级车身份象征，同样奢华的内部装饰用材，这点素材叠加在一同，等到周末空余之际，带着家人来到城外郊区，租一栋山野别墅，看一场日出日落，足矣。

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丰田Avalon小汽车作为丰田企业的旗舰产物公布于1995年，填补了由于Cressida系列小汽车没再连续后的空缺。

后于2019年被一汽丰田导入国产，于3月22日到市场;同年9月21日，新加2.0L车型。