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笔者97年生，在这种日益重申“年青化”的车子市场，咱以为咱有必定的话语权。这是咱第一参与试驾运动，就不假装老驾驶员了，仅以一名平凡90后给大伙分享少许咱的看法。

底盘扎实、能源从容

先说优点。有着一汽的背书，再加上好几年的制车经历积累，奔腾T99的控制、底盘品质是到位的，底盘滤震感受跟咱开过的大众、奥迪并未质的区分。T99鉴于一汽活动型M3平台，装载CA4GC第三代启动机，平顺性方面也做得可以，极少让咱感受到涡轮磨蹭，可能这便是2.0T启动机+8AT的“从容”吧。这一路开下去，咱这笨拙的右脚也无受到同行三个乘客的投诉。

论及能源，在不同速度下，咱地板油过几次，油门稍显迟钝，无显著的“推背感”，但超车或变道的时刻，T99从没让咱难堪过，非得找个形容词那应当便是传说中的“足够使用”了。

内部装饰特点

车厢的车机和仪表盘看起来挺顶级，尽管好像似曾相识;内后视镜采纳流媒体设置，显现成果十分棒;首尾椅子都蛮舒服，后面一排地台也很矮，椅子包含、承托感之类的倒没用心体验，只晓得驾乘一天后，身体全无酸疼感。

图注：听说假如路面上不当心撞死了一只羊，少说得赔一万……

刹得住但有点慌

缺点则最重要的聚集在少许细节难题。

在咱内心，能源可行“足够使用”，刹车就必定要“很足够使用”。咱试驾的路段是雪山的下坡，那关于这1.78吨重的车，刹车更显得尤为要紧。我们国家大西北的雪山景色美，参照物也大，开到80km/h的速度感跟平时开50、60km/h相当，途中有几次稍显急促的刹车T99也全很好地胜任了，刹得住，且脚感还不错。那难题出在哪?

T99刹车头半段的制能源解放不多，也便是刹车得踩得相比深，稍微使人有点恐慌，尤其考量到咱所开的路段。这类设置可能是出于舒适性考量，但关于喜爱平安感的咱来讲，这算是个缺点。

车厢设置有待改善

作为一名业余音乐人，驾车不听歌是不可能的，那末调节音量则是刚需。可能源于咱们开的是试装车，咱们车上方向盘的音量键是坏的，按下来只能切歌。中央控制系统也无实体键或虚拟键以供调节音量，最终咱只能经过不怎样聪明的语言声音助手来操作，切实令人恼火。

讲到语言声音助手，那就不得不说起这种充满噱头的“全系投影小妹妹”，第一感受蛮新鲜，可是放到这种“旗舰SUV”内部，不免显得不够稳重，甚而有点朋克。

再便是调转方向拨杆的操作声响不太悦耳，咱仍是更喜爱惯例的“踢踏踢踏”声。

比较起这种“水晶挡把”，咱会更喜爱标配的平凡挡把。

另外，T99后面一排扶手的杯架盖很简单被误触开启。而后面一排出风口下面的点烟器愈是让咱不解，终归关于年青人来讲，USB接口可比点烟器要紧，嘿嘿。

“BESTUNE”这种尾标是奔腾的英文名，咱猜也寓意“best tune(最棒的调教)”，综上所述，咱感觉“best tune”不足，“good tune(没有问题调教)”仍是有余的。自然要害仍是看价值，官方预售价15.99-19.99万，发表后价值还会降点。如许一来，你会考量吗?

最终仍是要鼓励一下本人多读点书，否则见到祖国大西北的壮美风景时只有会“卧槽卧槽……”。

拉伸阅读：奔腾T99

奔腾T99大灯和前格栅采纳开放式设置， 联合腰线及贯通式尾灯，造成气吞山河之势。奔腾T99长达2870毫米的轴距，

奔腾T99装载2.0 TD强劲能源启动机，实测热效能多达39%，释放量低于国六B释放准则。全车百千米提速仅需8.6秒，概括油耗为7.9L/100km。 装载的8AT自动变速箱， 装载了奔腾D-life 5.0体系， 实现了L2+级智能驾驭。