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国家内部B级汽车市场场最红的车型，雅阁认第二另有谁敢认第一?不论是哪一代的雅阁，好几年来在市场上都遭到了持续追捧。虽然现金是十代雅阁到市场曾经有了很长一段时间，但热度丝毫未减，9月销售数量为2.04万辆，同比增添9.9%，前三季度累计销售数量为16.71万辆，同比增添42.6%，甚而另有增添的趋向。在此刻这样抉择许多、竞争剧烈的车子市场中，一款“不太新鲜”的车型究竟靠甚么保持了这样的热度呢?机遇巧合下，对雅阁发展了一次百千米的试驾，也算是深度体会了一下该款“封神”了的日系B级车。

颜值高、体积大，这是好多人对雅阁的第一感官。咱们试驾的是2018款260TURBO精英版，算是车系中间的次丐版。和此前接近过的高配混动版本比较，车外就有个相比大的区分——少了三个摄像头。这三个摄像头区别是位于两侧反光镜和前部车标中间，对应缺少的，是自适应巡航、360°全景影像和盲区监控这点功效。

坐进车内，内部装饰设置容易，硬塑料用的相比多。驾驭室体积优秀，椅子的软硬仍是较为适宜的，美中不足便是椅背相比平直，缺少少许腰部的支撑。后面一排椅子宽大柔软，坐垫充足长，长时间乘坐也赐予大腿相比没有问题支撑，很难发生疲劳。后面一排三个座位都装备了头枕，头部体积也无由于车身溜背的形象遭到作用，依旧十分充裕。

中央控制系统地域也很简约，最重要的仍是依托按钮操作，屏幕最重要的显现的是少许油耗消息，以实用性为主，而且相比简单上手。

美中不足的是，倒车影像分辨率局限，只是不作用观看。长途驾车中间，副驾驭的同事过于没有聊想连个蓝牙听听歌，但每一次机动车一同步就会使他前面的环节重置，屏幕变成平安驾驭提醒，最终仍是在一种很长的红灯处才达成了接连蓝牙的操作。

但车终究是用以开的，驾驭感触更为要紧。

作为一款以体积和节能见长的B级小汽车，这辆试开车往日的一万多千米中间，最重要的事业情景通常是用于上下班、或者载着家人出游，不过在一万千米的“事业”以后，机动车的NVH变得不尽如人意，怠速抖动显著。动态体会方面，快速行进时在汽车内部仍是能感触到相比显著的路噪。

调转方向触感方面，方向盘随速增益做得很好，各个速度下的调转方向阻尼都十分适合，车前相应精确，迅速行进中间的控制颇有活动感。况且源于装备了可变调转方向比，调转方向操作灵活，车身响应十分灵敏。

雅阁的悬架调教全体偏活动，迅速过弯时，悬架可行给机动车相比足的侧向支撑，汽车内部侧倾感不会很惨重;可是这样的调教以下，底盘的减振能力通常，碎振的过滤相比差，速度到达50km/h以上的时刻，路面零碎的颠簸传到汽车内部，声响和波动感受相比显著;

继续来谈谈能源。起步很通畅，加大油门后，在CVT变速箱的帮助下，能源的持续感也十分强。况且在急提速时，不同于思域的“干吼不走”， 雅阁的CVT变速箱反映灵敏，传动效能很高，能立刻回应驾驭员提速的要求。1.5T+CVT没有级变速的组合可行提供第一大194匹马力，能源参数算不上特别强盛，但符合都市公路行进，十足能够满足平凡家庭用的请求。况且源于运用的是CVT 变速箱，和其它类别的变速箱比较，换挡的平顺性好了好多，增加了平常行进的舒适性。

平安性方面也有特点，从咱们试驾的260TURBO 精英版最初首尾排头部平安气囊(气帘)也成为准则配置，这也是和低配的230TURBO舒适版以及混动的2.0L锐酷版比较，较为要紧的差异。

最终来谈一谈油耗，这也是本次试驾运动的重中之重，工信部给出的概括油耗是每百千米6升。咱们当天试驾全程140千米，为了更好地模拟各式汽车主人的实质驾驭形式，往返路面上咱们换了两个驾驭习惯截然不同的同事开，一种是大脚油门大脚刹车的豪迈驾驭法、另一种则是精打细算、轻点油门的节约驾驭法;路面状况包括了拥堵路面、都市迅速路等，最终晚上加完油，计算下去当天油耗8.11升每100千米，表显则是8.1，油表相对精确。关于雅阁这样的体型来讲，城区百千米油耗仅8升的体现曾经充足出色。

总结：咱们试驾的雅阁2018款260TURBO精英版在上海地域优惠后的末端价值在17.98万元起，最高配的车型末端价值也无超越25万元。概括控制、能源、舒适、平安以及油耗等诸多方面的体现，再加上高配车型的自适应巡航、360°全景影像和盲区监控这点功效，雅阁成为一款经久不衰的明星车型也就很好了解了，性价比高便是雅阁持续火爆的第一大原因。

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雅阁(Accord)，本田创新精神与全世界优先技艺的践行者，全世界历史38年。雅阁原配车胎为米其林超高功能跑胎Pilot Super Sport。 2018年4月16日，最新一代本田雅阁，也便是第十代本田雅阁在华夏正规到市场。

在消除快速过弯时接地面积浮动方面，米其林在PSS上采纳了可变接地面积技艺，奢华版采用215/60 R16米其林车胎。