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【懂车之道 试驾】咱本人有一段时间无试驾紧凑型小汽车了，大概是SUV流行的缘故。在咱的认知里，一辆好车有各式各类的准则，可是好开、实用、省心是一辆家庭用车的准则。

华夏的车子花费市场，日前第一大的花费团体的花费要求都聚集在紧凑型SUV和紧凑型小汽车，各大车企在两个细分市场的布置也是鼎力度，竞争十分剧烈，强者必争之地。日前来看，日系、德系、美系占了绝多数的市场。他们都有着过硬的产物力，较高的性价比，较高的性价比。

此中的美系品牌，国家内部最受欢迎和扎根最深的当属别克，也是在华夏当地化最为成功的合资品牌，别克为了进一步在紧凑级市场站稳脚跟，在有英朗体现优异的概况，再推2020款最新威朗，新款汽车15.29-18.29万元的售价。这次中期改款，在外貌与内部装饰比较现金最重要的针对细节与材质发展了提高，而能源部分的改变则较为显著，采纳1.0T/1.3T两款三缸涡轮增压启动机，既然别克如许自信，咱们就一试究竟吧!

隶属“威朗”的调性奢华感，依旧深入人心

给笔者最深的感官是，在外貌内部装饰，虽然有浮动，但仍是保持威朗原有的奢华感，维持着别克品牌应有的调性，在紧凑型车也有着可以的位置。

外貌上，前脸方面，采纳了展翼式进气格栅的设置，张力充足，中网也采纳了更宽更扁平的设置，也让新型威朗看上去愈加大度年青。前大灯与中网里面的展翼镀铬饰条连为一体，这样前脸看上去车愈加宽大时髦。最新标配的LED大灯组采纳了最新的形象设置，仍是十分有看点的设置。

侧方的外部线条与现金比较无一种较大的浮动，双腰线依旧获得保存，先比现金的16寸轮毂，新型17寸的轮毂看着愈加大度。值得注意的是，四个门都扶持没有钥匙映入功效。

尾部的立体感和档次感有所加强，小鸭尾获得保存，新加了一条镀铬饰条接连两个尾灯。

内部装饰方面,在笔者的感官中，比较好多的合资内部装饰设置一直是别克的强项，新款汽车沿用现金车型的设置作风，中央控制系统台的浮动适中，材质触感也维持在了合资车应有的水准，新款汽车的家庭作风深厚。这次新款汽车第一大的改变是材质上的提高。老款的深色木质饰板被相似碳纤维的材质取代，照顾年青客户对活动感的追求，环抱一体式设置理念提高了新款汽车材质触感。

8英寸中央控制系统屏是这一次进级的要点，搭配OTA远程进级、GPS导航功效、路面状况消息显现等功效。也装载了双区自动空调这点舒适性配置，而且它还具有每年100G无偿流量(流量终身无偿)、4G LTE+WiFi热点功效第一款具有Super ID账号的合资车，容易说，便是可行经过电话组建私人材料，车上的App会依据每组账号做出私人化的设定，这一丝十分智能。

值得注意的是，新款汽车在细节或者功效，像是新加SD卡插槽、并线协助、车道维持协助体系、主动刹车、车道偏离提前警告体系等等。

配置方面，新型威朗装载了别克eConnect2.0互联技艺，全系标配8英寸高清触摸屏，扶持OTA远程进级、Apple CarPlay和百度CarLife电话映射等车联功效，高配车型还扶持Super ID超等账号。

能源方面，2020款威朗运用两种能源总成，一个是1.0T三缸启动机+6AT变速箱(15T车型)，另一个便是咱们试驾的20T车型，运用1.3T三缸启动机+CVT变速箱。好多人见到三缸启动机就先维持着否定态度，别急，然后试驾步骤会讲到这台三缸启动机的少许特色。只是咱要说的是，这台1.3T启动机扭矩达到240牛·米，体现可以。对了，这套能源总成还提供了8年或16万千米的质保。

这台启动机的扭矩体现十分可以，此外，从工程师那据悉，这台启动机不挑食，92号石油也运用十分通畅。

这次《懂车之道》试驾的是20T车型采纳钢链构造设置的CVT变速箱，按机械原理来讲，比起钢带构造的变速箱效能要高出3%-5%。

动态试驾部分，起首该款车的波动抑制成果十分可以，和通常四缸车对照区分其实不大，不过在某种工况会有少许小区分，例如汽车发动那一下会感觉有些感受，其实不显著，至少你从方向盘或者地板上不会感触到有反常的抖动。起步以后，威朗20T的油门响应十分滑顺，无了好多这种等级车型上显露的起步很“窜”或者油门响应很慢的体现，在一众小排量涡轮启动机里头，无几款能做到十足无磨蹭的反映，这一丝通用的体现十分可以。

笔者有刻意关心了一下，在宁波的景区附近公路行进，启动机转速会保持在1200rpm左右这样一种区间，深踩油门后，有那末一下的反映时间，当转速达到2000rpm，就感触不到磨蹭的景象。此外，在景区的山路，笔者开启SPORT形式，体现很可以，反映及时，让你超车很有信心。全体来讲，这套1.3T+CVT的能源总成令人称心，它的体现非是很激情的类别，却是以通畅，好开为主，关于一台家用车来讲，这样的设定十分适合。

这次新款汽车运用前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架构造。调转方向节运用铝合金材质，并运用液压底盘衬套。瓦特连杆构造在日前相比少看见，只是试驾的体会来看，体现也不错。全体的悬架调校设定，笔者感觉是注重舒适感触，在美系里少许见。减振器阻尼充足，在通过减速带和坑洼路面的时刻不会发生多余的松动。

就算在十分颠簸的路上，机动车的拉扯感其实不强，况且关于细小触动的过滤性也拿出可以的水平，能过滤到少许小起伏路面所发生的波动，此外，踩下刹车后，车身的姿态显露了必定的前倾，只是还在合乎道理的范畴内。在减速进程中，机动车不会显露左右摇摆的景象。全个刹车踏板反馈令人称心，不会显露忽软忽硬的概况，况且脚感清楚，力度也相比好上脚，就算新款汽车还不须要花太长时间去熟悉。

调转方向触感还算轻巧可是在同级其实不是最轻巧的，路感回馈其实不是那末干脆，路感根本上都被EPS方向机过滤掉大半，此外，方向盘的回馈力度很匀称，不会显露忽轻忽重的感受，全体仍是令人称心的。

在噪音操控方面，最新别克威朗的底盘隔音体现可以，可是仍是没有可幸免的听到来源启动机舱的轰鸣声，只需你不忽然急提速大油门，启动机的轰鸣声仍是可行接纳的。在笔者最近一段时间里体会的紧凑级合资小汽车里头，最新威朗的底盘体现，其行进材质触感可以，新款汽车在底盘的波动和整辆车的动态控制都有可以的调校和体现。独一不足的便是三缸启动机的轰鸣声仍是存留，这是比较竟争对手相对弱势的部分。

小编有话说：经过这两天在宁波东钱湖湖畔的体会，最新别克威朗是一款十分均衡的车型，加上换上了CVT变速箱，让它的行进感触加强不少，1.3T启动机则是有可以的能源体现。内部装饰设置虽不亮眼可是十分注重实用性和便利性，这是大公司的功力。

关于这样一种价位来讲，多数车型皆是挑不出甚么瑕疵了，尤其是底盘的体现令人十分称心，能源体现也无显露相比大的振动，十分稳固，自然这样也会带来一种难题，便是太平淡无特点。