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3是一种好数字，多数与3相干的车全能跟控制钢炮挂上钩，例如03，A3, BMW3另有Mazda 3……咱首次开Mazda 3很巧合便是在赛道上，汽车仍是前BOSCH ESC标定工程师的车，那一次咱就被Mazda这类热血精神所惊讶，那台车的有着沉重的调转方向触感，差不多不侧倾的车身操控，另有着动人的zoomzoom引擎声浪，以至于咱开完，咱干脆说“你的车改得真好，如许平衡!”结果他跟咱说十足是原厂车，而他那台马自达便是首次国产的马自达3。离厂于今也有15年汽车年龄，赛道跑起来依旧精神没有比。而随后的星骋这一代，咱就没开来过，这代保有量稍微有些少，市场体现也通常，随后便是爆红的昂克赛拉，咱1.5、2.0全都开过，是以也算对马自达的产物有所理解。

昨日有友人叮嘱咱销售商处曾经有新一代马3的试开车，是以热爱车驶的咱必需要去感触一下。店里试开车是顶配，展车是次顶配，皆是特殊工艺的车漆，实车成果嘛，必需混动红啊。

车漆便是衣服的面料，车漆好，当然而然感觉素质高，就像好衣服从来不在面料上省钱。形象上，新一代马3第一大的突解除了嘴巴很大更扁外，本来便是关于灯的刻画——它的灯陷入到眼窝内部，从侧方看，就像少年长开了，变成青年，尤其45°看上去杀气腾腾。

▲而这种方位在上代昂克赛拉上是不够凌厉的

▲新一代车型侧方的线条更在意型面光影的打造，而非是刻意营造腰线、侧裙线甚么的，高雅而具备顶级设置感。

这类设置思路在Mazda RX visons上获得充分确定，而新一代马3则是这一思路的第一辆车。侧方如同刀光剑影的内凹面，简直美得不像话。车身比重上十足看齐顶级车的设置思路，dash to axle的距离接着加大，乘员舱占全个车的比重变小，顶级车的样子说容易点便是要“视线上看起来铺张浪费，不实用”。

外形的改良，可行说稳中有进——原来100分，此刻加到120分，老款的颜值依旧有战斗力。

第一大的设置改变源自于内在，新一代马自达3用了十足反其道而好的思路——在大伙都刻意除掉实体键的潮流下，新一代马3依旧抉择屏幕只当作显现屏、不做触控操作的思路。

是以内部装饰视野上，由于屏幕相比小，看起来清爽没有比。假如是喜爱大屏幕的，确信要说咱在“洗地”了，可是认真思考一下，大屏幕本来很简单做到，然则要把大屏幕“填满”却不容易，咱们电话屏幕显现那末多消息，可是车子很大的屏幕显现的消息依旧少许。是以大屏幕价格并未发挥出去，马自达这种屏幕作为显现屏来讲，曾经充足了。

内部装饰好看，也好用。储物体积咱感觉跟A3相当，接下来方向盘的形象和触感简直了，可行说十分符合驾驭，况且形象上有些复古，像上个时期的赛车方向盘。

总之新马3的内部装饰思路跟咱自用的A3差不多是一样的——屏幕小，不可触控，多媒体件在挡把后面，空调操控板在屏幕下面。

▲是以也难怪，咱媳妇儿看了咱拍的实物图，她说跟A3没差别嘛，切实如她所言，新马3这套内部装饰，跟A3思路面上是类似，可是马自达做出更高的设置感，视线顶级感也更好。

▲全个中央控制系统皮质包含面积相当大，同一时间有镀铬和钢琴漆的使用，让内部装饰充满顶级感。

但体积上，新马3可行说全无长进。

前排没难题，椅子也十分高规格，看起来中规中矩，实质上包含感和舒适感很棒。后面一排坐垫长度短，同一时间座位靠背较为陡峭，不符合长途乘坐，不过椅子的素质感依旧可以，皮革出色。

然后说说试驾感触吧。

上车第一种感触便是该车变得顶级了。顶级感起首来源调转方向——调转方向比重多达3圈，作为对照福克斯ST line咱感官中是2.6圈，而咱的奥迪A3大概是2.7圈的样子，是以第一感受，便是调转方向相对不犀利了。幸好yaw dead zone横摆响应死区很小，尽管调转方向比重变大，可是离开中位以后每一度调转方向，车前的指到仍是很显著，同一时间车身跟随感很强。除了低速挪车感觉费劲点，这种改动带来的副效用临时还能接纳，由于没能发展场所测试，例如麋鹿或许绕桩那种延续快节拍大方位的调转方向名目，可是感受方向盘切实符合大方位旋转。

同一时间方向盘粗细适宜，符合南方人的触感，可能关于块头大的北方人会被diss相比细。

底盘滤震功能获得进一步提高，同一时间路感也通过一层“涂抹”，全个底盘充满浓郁的欧洲风情，相比扎实厚重，尽管后悬架被换成扭力梁式非独立悬架。只是这一次在短暂的城区公路上咱差不多没开出去啥感受，期待后期能深度试驾该款车，最佳能与ST line同台对垒。

让咱感官相比深切的一丝是，在剧烈驾驭的时刻汽车十足撑得住，没啥异响。过弯的侧倾操控还不错，底盘不细碎。鼎力刹车时，点头抑制很好，也无上下的抬起头景象，全个车身操控做得较为出色。

另外启动机的噪声操控可以，3000转以内中低负荷差不多无啥声响传入车厢，全油门下来，才有相比显著的引擎声浪，而从5000转最初拉到6500转，全个启动机声响是小有激情的，假如提速的时刻眼睛看着转速表，会更有这类感染力。但实质上能源依旧仍是156匹的Skyactive G引擎，而这颗引擎在当今时期扭矩曾经不够看了，是以提速时间预计在9s左右。平常开，匹配AT变速箱，起步比A3好，可是城区驾车，试驾时汽车内部有三个成年人的概况下，能源体系勉强足够使用，不算乐天。对照当红辣子鸡思域，能源十足被秒杀，优点则是驾驭乐趣和能源响应性好于思域。本来这点皆是预想之间的事宜。

据讲明年才有Skyative-X引擎搭配，日前还在做油品实验，到时刻将有180匹的马力、230Nm的扭矩，届时能源勉强跟得上对手的脚步。

接下来便是NVH的提高，这一次马自达十足有点看齐别克的意思——日系车内面隔音最佳的车，可能便是马3了，自然这是咱的主观感触，全个车厢噪声小，同一时间不会感觉空腔感强(朗逸噪声小，可是空腔感很强，更像是安静的厂房)，而新一代马3的隔音更像是安静的书房。同一时间源于新马3的车身刚性很好，在快速过弯和迅速过坎时你会感觉它的车身仍是挺强的，显著要比思域好好多。

总结：

通过试驾，可行说马自达的口中喊的“二线奢华”，绝非是空谈。

假如只瞧参数，你可能感觉它便是一次常规得不行再常规的换代，能源没进级，后悬架从独立悬架变成扭力梁。可是一朝真实开上路，你能发觉马自达除了发展形象进级以外，把整台车都往更高感官素质推了推——视线有素质，听觉有素质，手感顶级，驾乘感触也有提高。

假如说，此前马自达是15岁的少年，那末试完新一代马3，你会发觉它长大了，它此刻变成22岁的青年了，帅气有型，着装有品，谈吐也变得愈加稳重成熟，可是依旧还抱着了那份激情和血性，不过它稍微收敛了下，没再主动展现了。