说起智能，大多友人的第一反应便是电话。

　　记忆起来，拿首先次入华的iphone 4s时，以诺基亚为代表的“板砖”期间便渐渐被智能机取代。全无疑问，这个满满大屏的物件，“用上了就回不去了”。

　　如果把这样的体验定义为智能化原则，那末显然，车企们引以为傲的智能车子，仿佛还远远没到火候。就像几天前的理想销量一样：不论雷达能显露几个，客户买账的，不过“电动化+基础辅助性能”的新驾驶体验而已。

　　“二次交付”盛行，智能化走势跑偏?

　　伴随零部件供给短缺，上个月，夹杂着不同方式的软件、积分补贴，理想、小鹏车子先后搞起了“二次交付”的新方案——为使用者先行交付缺少几颗mm波雷达的新款车子，等候零部件供给充分后再进行补装处理。

　　尽管二者规则制定的并不相同，但“先交付、后补装”的焦点理想几乎同一。按小鹏汽车的官方口径来讲：“没有毫米波雷达的交付车辆将缺失部分智能辅助驾驶性能，如前方磕碰预警、侧向磕碰提前警告、后向碰撞提前警告、ACC、NGP领航辅助功能，可寻常运用的功效包括车道偏离提前警告、倒车雷达、智能泊车辅助。”

　　换句话说，这次硬件的延后交付，阻断的许多是高级协助驾驭能力。而实际使用方面，比较正常交付，用户等价兑换而来的是“拥有根基协助驾驶功效的新款车子”和“诸如XPILOT (3.0/3.5)软件免费使用权、商城积分”等福利补助。

　　对于公司而言，比起销售数量的稳定，这些低边际成本的“割肉”十足处在承担范围之内，至于使用者买不买账，理想ONE的10月销量也许讲明了一切。

　　官方消息显现，理想车子10月共计交付7649台理想ONE，同比增长107.2%，环比增添7.8%。经历9月的“雷达荒”、“芯片荒”后，最新的交付政策不但让理想成功止跌，甚而造成了逆势高涨趋向。

　　看吧，现阶段的自动驾驶仍然存留于“颅内高潮”。

　　抛开数据中的“一小撮”完整汽车型号，车企们不停宣传的自动驾驭，在繁大部分客户眼中仅仅算是“惊喜属性”——有，便是锦上添花;无，也很少作用置办心态。无论是重视还是依赖水准，假如以“用上了就回不去”的原则衡量，这点“神乎其神”的L3+辅助驾驭，或者都是些智能化的“跑偏产物”，而绝非现阶段的车企“护城河”。

　　自动驾驶与智能化之中的充分不必需关系

　　使用者是需要智能化、需要一款多些人味的智能汽车的，但这其实不意味着，大家能够永远维持一份对于自动驾驭的热忱和购买欲望。

　　以目前销量最高、自动驾驶推广时间最长的特斯拉为例，截止本年第二季度，特斯拉FSD选装普遍率仅为11%，回顾自2016年起的全部季度数据来看，如今客户对自动驾驶的请求不仅趋于理性，甚至走到了性能选装的低位。

　　同样，在近期的一份研究调查中表示，48%的花费者没有购买全自动驾驭(L4级协助驾驶)汽车的意愿。报告指出主要存留几点原因：自动驾驭车传感器堆积会发生高额费用、民众对自动驾驶车的驾驶体会以及对自动驾驶车可靠性依旧存疑。

　　如今，在自动驾驶软硬件技术难以突破的状态下，自动驾驶看起来像是一片科技泡沫、一场制车者们的融资砝码。

　　事实上，将智能化与自动驾驶划为等号，更多是源于资本出路的要求。虽然算不上“伪”，可实用价值、消费者置办体现却只是寥寥无几。

　　智能化出自对细节的反复雕琢

　　“语音交互不止是话术生硬，能不行听得懂指示，甚而都要看天命”，“昨日偶尔开启了导航播报，结果在一分钟内四次善意提醒我系好平安带。很古怪吧，这个提示竟然来自导航，并且这个判断非是源于车上的人有无系平安带，而仅仅是路上是否有摄像头拍这类违规……”

　　在实际驾驶中，使用者关心、吐槽的，一堆是对于智能电动车最常用的一些场景，而并非那一些处处都力求标新立异的缔造性性能。与其在自动泊车、远程召唤等利用频次不高的“噱头”上大费周章，不如延续改善，让已有的各种功效更好用。

　　“俺们须要的是在浅层体验上，能够让使用者面前一亮，在长久体验上，又能让使用者“上瘾”的长期魅力属性，只有这样，才能真正提高针对竞争对手的壁垒。”在SoCar CEO张晓亮看来，想真实打造不错构建用户体验高地的新产物特征，就必须设身处地从用户真实运用场景出发，了解使用者应对各式复杂情况发生的各式要求，从而找到最合理的功能解决方案和体验策略。

　　无论是高运用频率的导航、互联，还是有关未来的协助驾驶、智慧座舱，在智能化的趋势下，比起“第一次发布”，胜败的最佳规则更应出自对运用情景的后续细化、分析以及最恰当的功能响应战略。

　　智能化并不是什么亮眼的新概念，而真实打动客户的，或者更多是车企背后的耐心和持续可积累的投入。