天印大道“江宁区城管局”公交站，几名事业人士正好对站台设备发展调试。几分钟后，电子显现屏上最初滚动显现公交线的到站消息。加上这处站台，江宁地域已有56座新款的智能站台投入运用。

　　“公交线路、到站消息、机动车离站点距离等消息，都会实时显现在电子屏幕上。新款智能化公交站台还可实时360度对站台发展视频监控，保证乘客乘车平安，同一时间对客流概况做出剖析并提供应后台调整人士，随时增减机动车。”南京江宁公交团体消息企业概括办主任梁云说。

　　以公交820路为例，电子屏显现机动车距离站台另有0站0千米，果然，一台820路正缓缓驶入站台。记者现场观看发觉，其它线路机动车的到站概况也与电子显现屏描画的相符。江宁公交团体推荐，智能站台共享机动车的GPS数据，能差不多明确地提供机动车的实时到站消息。

　　据推荐，第一批投用的智能站台最重要的聚集在天印大道、天元路、双龙大道等交通要道上，涉及进出主市区的D8路、701路、704路等40多条公交线。江宁交通团体显示，智能站牌第一大的困难是供电难题，日前它们曾经寻到了供电方法，因而本年还将新建95个新的智能站台。“供电用的是UPS远程治理智能体系，白天用的是蓄电池，晚上路灯电来的时刻，可行对智能站台供电体系发展充电并储能，实现24小时有电可用。”梁云说。

　　比较于江宁，主市区早在2013年就最初大范围地进行智能公交站台，只是另有不少于今无亮起来，成为“摆设”。

　　昨日上午，市民朱女子在北京东路兰园车站等车，本想借助智能站牌瞧瞧机动车甚么时刻到站，但是本来应当显现机动车到达消息的电子显现屏被蒙上了一层纸质宣传页。“既然建好了，就应当应用起来，否则浪费了资源。”朱女子说，她发觉，与兰园站相邻的九华山站、太平门站等站点，智能站牌同样是摆设。另外，龙蟠中路沿线的若干智能站牌也存留相似概况。

　　记者就此联系了南京公交团体场站企业，对方显示，南京主市区内日前有200若干智能站牌在寻常运用，剩下去不行运用的均因没有办法寻常接电。至于这样成“摆设”的站牌此刻究竟有多少，场站企业不肯显露。

　　南京公交团体相干负责人显示，城区许多数公交站台附近无预留接电线路，它们也曾想向路灯、地铁等部门“借电”，可是其实不顺利，因而仍有不少智能站牌“黑”着。然后，在都市公路新建和出新时，团体会和相干建造部门沟通预留接电线路，或者借鉴其它没有问题经历，让这点站牌连续亮起来。