进级轮毂是不少追求个性化的汽车主人塑造本人特异喜欢车的第一步，但面临林林总总、种类众多的各种轮毂却又犯了难，不晓得该从何入手。本来，只需理解到轮毂背后隐藏的小秘密，不知所措的困扰就会一扫而光了。

8*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED这是一只轮毂的完整数据标识，这一大串看似杂乱没有章的数字字母组合的确有些使人犯晕，可是此中蕴含的正是进级轮毂所必要的根本常识，本来只要买了解下方的这点术语，便会将迷茫一扫而光。

胎环径：

通俗讲便是轮毂的直径，以英寸为单位。玩轮圈改造的玩家之中奉行着“以大为美”的审美理念，大大小的轮毂能够带来更富冲撞力的视线成果，同一时间提高机动车全体材质触感。在美观之外，很大大小的轮毂同样有着更为实用的效用，不但能够安装扁平比更低的车胎提高机动车控制性，愈是能够容纳下很大大小的刹车体系满足更高的制动要求。只是须要特别注意的是伴随大大小轮毂而来的平常另有很大的品质。

胎径宽：

轮毂胎环的宽度，即代表轮毂的宽度，单位同样为英寸。轮毂的不同胎径宽须要对应安装不同宽度的车胎，例如8”对应安装225毫米~245毫米胎宽的车胎就最为适合。

胎径宽的数字后面平常会有J、JJ等英文字母，这显示轮毂凸缘的形状和高度，除了J、JJ，依据轮毂凸缘高度的不同，另有JK、C、K等，C为最低，K为最高。只是关于单纯进级轮毂来讲，轮毂凸缘其实不是须要刻意关心的要素。

偏距：

即offset，又称为ET值。是指轮毂的安装面与轮毂中心线的偏移距离，单位为mm毫米。偏距分为负偏距、0偏距、正偏距三种，根据轮毂安装面和轮毂中心线的距离，往外侧面向的为正偏距，往轮圈内侧的为负偏距，当轮毂安装面与轮毂中心线重合，则为0偏距。

轮毂偏距越小，则机动车轮距越大，只是在轮毂的胎径宽不变的前提下，轮毂偏距越小，轮毂内侧容纳刹车体系的体积也会相应被紧缩的越小，此时想要安装大大小的刹车体系就可能会遭到作用。另外，不适合的轮毂偏距还可能形成轮毂车胎与机动车吊挂体系、叶子板产生活动干涉、过大的轮距导致轴承负荷加大、车轮定位数据反常等不良后果。

咱们提议在改造轮毂时，抉择与原厂偏距数据偏差不超越5毫米的产物为宜。

节圆直径 P.C.D：

轮毂是经过螺丝固定在吊挂体系的hub之上，节圆直径 P.C.D即显示固定轮毂所采纳的螺丝数量，以及轮毂螺栓孔的节圆直径。5*114.3就代表采纳5颗螺丝，节圆直径为114.3毫米。

中心孔 HUB：

轮毂当中第一大圆孔的直径，抉择新轮毂时必千万不需要遗漏了这种数据：大于这种数值的轮毂，必需经过加装中心圈套环让得中心孔直径绝对才能保证动平衡完美。小于这种数值的轮毂则可经过机械加工扩大中心孔，可是这样的操作对加工精度的请求十分高，在缺乏精密加工设施的概况下不容易保证加工品质。

生产工艺：

铝合金轮毂通常采纳铸造(CAST)与锻造(FORGED)两种生产工艺。铸造轮毂样式丰富，本钱相对较轻，同一时间比惯例钢质轮毂轻且强度更高，性价相比高，日前市面子上许多数铝合金轮毂都隶属铸造轮毂。锻造轮毂源于其里面分子密度更高且未通过高温加工分子构造稳固，其强度更高，而且品质更轻，可是价值高昂，多采纳于活动型机动车。

好了，此刻咱们再回过头瞧瞧文章开篇的那组数据，就很简单了解了：18*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED 这是一只胎环径18英寸、胎径宽7j、偏距+45毫米、采纳5颗螺丝固定、节圆直径114.3毫米、中心孔57.1毫米的锻造轮毂。

对于品质：

世界上主流的轮毂品质验证准则最重要的是美国DOT/SFI;德国TUV/KBA;日本VIA/JWL验证。虽然列国对轮毂平安的准则不尽相同，但轮毂上只需带有相应的验证标识就代表代该轮毂经过了相应验证，可行放心运用。