3月8日下午，刚刚从8000千米之外的日内瓦赶回北京的徐和谊如约显露在了位于北京顺义双河大街99号的北汽研发基地，连续了之前的惯例。

“新燃料也算是老话常谈，但在通过调研后，咱以为新燃料车在推广运用范畴仍是存留少许难题。”徐和谊说，他所见到的第一大难题，其实不是充电桩等根基设备方面的难题，却是始终没有办法开启都市物流范畴新燃料化的推广和普遍。

近些年，随着客户线上收购要求的急速攀升，都市物流量也迅猛提高。但都市物流车的汽车情况全体不佳，污染释放大，再加上每天运转时间很长，是以这部分物流车对都市的污染奉献度非常大。

但日前新燃料物流车在市区通畅和尾号限行方面与汽油物流车十足一样，无全部通畅优势；同一时间新燃料物流车本钱中最重要的是电池本钱，在没有补助的概况下全体本钱较汽油车高出不少；另外，当下充电桩最重要的分布在中心市区，且以慢充桩为主，而这点是没有办法满足物流货运机动车运用要求的；再加上日前车企提供的新燃料物流车的产物也不能十足满足物流企业的要求，这点要素都干脆作用着物流公司置换和购置新燃料物流车的踊跃性。

“是以在推广物流车范畴新燃料车的时刻，单靠物流公司自觉自愿是不太可能的，政府必需要提请求，自然也要有政策引导。”

因而，徐和谊以为，在加速新燃料物流车子推广利用时，政府须要充分发挥要点公司新燃料车子推广的示范效用、制订优于柴油车的新燃料车子都市通畅路权政策、构建勉励柴油载货汽车置换及淘汰的补助体制、制订替换快递三轮车的相干政策、制订新燃料物流车运营补助政策，以及加速充电及加氢根基设备建造和推进全车及电池公司加速高功能技艺和产物的研发等。

在物流范畴有个“公布的秘密”。以北京为例，众多物流公司会在六七环发展“换车”。把所运输的货物许由大车分到不同的中庸尺寸的车上，终归在分到快递小哥的车上。这部分车的数量十分大，也形成了不小的污染释放，是以，北汽也将眼光聚集在了这部分机动车的新燃料化推广上。

另有一种范畴是驾培车，也便是驾校培训考试机动车。据不十足统算，全中国的驾培车有挨近100万辆，仅北京就挨近10万辆。而这点机动车皆是烧油的，且众多的释放都超标。因而徐和谊也建议将全中国驾培车换成新燃料车，这关于降低车辆释放将起到极大帮助。

出租车，是另一种正好鼎力推广普遍新燃料车子的范畴。现在，北京投入运用的换电站已有100家左右，另有不少在建造之间。据徐和谊显露，未来，北京市全部出租车及部分网约车将一步步悉数换成纯电动充电一体出租车，且必需同一时间具有快充和慢充两种充电功效。

从此刻最初算到补助完毕的2021年，满打满算另有不到两年时间。如何应对后补助时期的竞争，是每一种新燃料车子生产公司必需面对的重要课题。获悉，北汽团体当下研发的新产物是悉数都依照零补助前提下去做开发的。徐和谊坚信，唯有真的有在技艺上的颠覆性创新，才能更没有问题应对挑战。

“咱们不但有信心，却是有充足把握来挑战和应对2020年年底和2021年开年的这种坎。”徐和谊的语言中，是满满的自信。

几天前的政府事业汇报，是为多家公司下的一场“及时雨”。单“降税”一条，据初步粗略估算，北汽团体每年减税额将达20若干亿。与此同一时间，车子下乡政策也将促使机动车的作废和更换。这点政策关于全个生产业而言都将起到不小的带动效用。

昨年下半年，华夏车子产业显露了罕见的负增添，也让不少业内人员猜测2019年的车子产业仍将显露“寒冬”现象。对此预判，徐和谊持不同意见。在他看来，2019年的进行必定是好过2018年的，尤其是当有利政策出去后，他以为必定是更没有问题，“咱以为本年车子市场可能会显露3%-5%的正增添。”

就这一数字而言，徐和谊的预测也许显得有些乐天，但又有谁晓得，这种看似“有些激进”的指标必定不会实现呢？