原车音响大伙都晓得，比上不足比下有余。作业很容易，作业场地没有空调呆不住，等着没有聊出来溜了一圈，回来曾经各就各位了。改造进程很容易，用到的器材有：波士顿PRO60套装2分频6.5寸喇叭两对，捷力10W7超低音单元一只，来福的10法拉电容一种，和阿尔派PDX1000.1数字功放，总消费3万元之内。原车的功放很给力，推进PRO60那么吃功率的2对喇叭全无负担。对低音无请求的改造更容易，干脆换2对上点层次的喇叭（甚而1对）便是悉数的事业内容，原车的中置和低音其实不差，声场定位明确。

改造后的成果很称心，提高的幅度十分大。曾经要了或许将要买GS的同学，不需要纠结于ML音响，超过本来很容易。

原厂的前门中音单元。

原厂的首尾喇叭，前为7.5寸，后貌似为5寸半

原厂的功放，无料到能同一时间推进4对125瓦RMS的喇叭，相比阿尔派的4路数字功放成果不差，十足无必需此外用钱买大功率功放。

原厂的喇叭本来很轻，吃不住多少功率，是以音质档次感局限。MADE IN CHINA。

拆完后的门，看见防撞梁木有？

从新做的隔音和PRO60喇叭，隔音的成果非是很显著，相比显著的是门变重了，仍是喜爱轻点的门。

捷力的高级低音炮，下潜的深度非通常山寨炮能比。

本来咱最担忧的是低音部分，改造过后破坏了原厂的声场平衡，听到的低音来源后备箱传到耳后不容易受。
结果呢，低音以前档迎面打来，相比舒适哈哈。
雷车仍是相比杂史，1500W的功率并未很大的共振，除了油箱盖以外。咱从前的325，全个后备箱全在演奏铁皮共振曲。。。

成果至少是不差于原厂ML的，原厂的ML喇叭数多，舒适平衡度仍是十分可以的，可是原厂器材出于本钱考量，中低音功率不足是短板。
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