新车推荐原创 第十一代思域总算来了，售价12.99-16.39万元。不少人都以为这价值贵了。再加上从第十一代思域曝光以来，网友对其外貌变“斯文”的讨论从未间断，仿佛印证了那句“思域买双不买单”的坊间说法。

莫非第十一代思域真的不香了吗？

当新十一代思域初次发表，大家诧异于它的改头换脸，有人说它少年感没再，有人甚而说那个秒天秒地秒空气的“法拉域”曾经离咱们远去。

切实，第十一代思域收起了嚣张的个性，标记性的回旋镖尾灯不见了，前脸少了一份狠劲，反而多了一份柔和简约，更像是向雅阁靠拢。

内部装饰愈加精致，平直的中央控制系统台+大大小立屏的设置顶级感油然则生，中央控制系统的蜂窝状网格金属饰条取代了塑料装扮，科技配置进级……这一切的浮动，好像让咱们对思域有了一份陌生感。

但实质上，第十一代思域底子里的活动基因接着可以传承，第十代车型的1.0T三缸启动机被撤消，取而代之的是全系装备的1.5T高低功率启动机，能源功能略有提高。

从试驾体现来看，第十一代的思域达到更沉稳均衡的水准，依旧称得上是同价位中的“驾驭者之车”。

譬如较轻的涡轮磨蹭，让油门很跟脚；较灵敏的调转方向，让新款汽车开起来轻快好驾驭；较强的车身刚性和良没有问题视野，让坐在汽车内部的乘员感受安心又舒服。详情可浏览试驾文章：

可行说，十一代思域变了，但又没十足变。它不过在活动与家庭用之中从新寻到了一种平衡点，回到应有主流家庭用小汽车位子。

正如这一代蜕变得更实用呆萌的新飞度，换代GK5跑车神话没再，销售数量曾一度下降，但最近几个月的销售数量也回暖至1万辆左右。

它仍是同等级中最有号召力的车型，是以不容易说这是一条非黑即白的是非题。

实是上，从第一代到第十一代思域，骨子内便是一辆妥妥的家庭用车。

故事要从1970年代的日本提起，彼时的日本正处于经济腾飞的黄金增添期，大家对车子的要求最初变得多样化。

但本田那时仅有的两三台量产车其实不尽人意，N360遭遇缺陷指控，H1300销售数量低迷。

因而，本田不得不从新开发一款最新车型，来打破僵局。本田将该款理想的最新车型定义为“一台重量轻、速度快、构造紧凑的全球级车子，同一时间还是大小、功能和经济的最好联合。”

本田起首料到的所以前置前驱和两厢布置，来确保体积舒适性。而启动机则是来源于那时赫赫有名的CVCC（复合涡流操控燃烧）启动机，最高能跑出143km/h的时速。源于副燃烧室的增添，兼具汽油效能与环境保护两大优势。

其次，使用首尾支柱式独立吊挂来实现稳固性、首尾平衡和减少重量；接下来则是将外貌设置得棱角分明，坚硬有力，多为梯形外部线条。

而大小方面，基于那时日本政府制订了国民车子计划，建议为平凡日本人设置和定价的紧凑型车子应符合5平方米或更小的体积，本田将该款新款汽车的大小设定在长3300毫米左右，宽1505毫米。

关于该款寄托“翻身”厚望的车型，本田将其定名为CIVIC，意为“为市民和都市缔造的车子”，并于1972年成功公布。

不论从外貌仍是能源体系、两厢布置，第一代思域的显露都显得有些“离经叛道”，但正正满足了这种年代大家对车子的经济实惠又个性化的要求。全无悬念地，初代思域成为了那时的爆款。

依照本田官方说法，初代思域第一年的销售数量达到2.1万辆，1973年飙升至8万辆，且延续三年得到日今年度车子奖项。

初代思域还火到国外，特别在汽油危机下的美国，其CVCC启动机首先经过美国那时最严苛的环境保护政策“马斯基法案”，大放异彩。

再到思域的延续换代车型，它一直继承着这类变革精神：

例如，第三代思域在MM设置哲学，确保“机械体积最小化、乘用体积第一大化“；

第四代思域衍生出装载VTEC技艺的SiR车型；

第六代车型初次装载没有级变速箱；

第七代车型初次公布了混动车型；

直到第八代车型导入国产，渐渐被更多的华夏人所熟知，而历代思域所衍生出去的高功能版本在赛场的披荆斩棘，如TYPE-R被冠以“最速前驱车”美誉，也奠定了其神车的定位。

在前几代如巨人的肩膀上，十代思域可谓更上一层楼，既换上了更年青新潮的外貌，又装载了碾压同级的1.5L涡轮增压地球梦启动机。

而在华夏，酷似TYPE-R的两厢Hatchback车型的导入也让汽车主人们具有了更高的可玩性。“思域不改等于推下海”的任性与不羁让各式改造方案遍地开花。

思域渐渐在人间被冠以“烂仔车”、“鬼火少年”，尽管对车型的全体造型有必定的折损，但没有可否认第十代思域被成功打造为活动家轿的标杆。

回溯这跨越50年的车型迭代历史，思域依旧是如其CIVIC之名，是一辆都市代步车。

但一方面本田几十年来对启动机功能追求极致；另一方面，思域TYPE-R、思域Si以及SiR的不朽伟绩让车粉对思域充满着想象体积，这样的实力没有办法让思域维持低调。

这点年来它为车粉缔造了没有数对于速度与极限的经典回忆，以致于使人不自觉地将活动、功能与思域渐渐发生密切的关联。

从1972年第一代车型到现在第十一代车型，思域将要迈入第50个年头，在这一时间节点下开发的第十一代思域，正好突破活动标签的枷锁，这样的浮动由表里环境所一同打算。

起首，咱们从思域的销售数量，能发觉少许端倪。

当咱们想花15万元左右买一辆主打活动的小汽车，思域总会第一时间在咱们脑海冒出，没有疑思域一律是这一类型车型的首选，昨年24万辆的销售数量狠狠碾压了福克斯、菲斯塔等对手。

但放置在紧凑型小汽车的大市场中，思域这样的成绩也不足为道，轩逸昨年销售数量为53.86万辆，朗逸为41.73万辆，卡罗拉为34.34万辆。

作为东风本田最要紧的销售数量支柱，思域的销售数量也不到轩逸的二分之一，实是声明活动化这种小圈子混得其实不轻松，也玩适中。

这点年来，思域在神车光环下成长，也在活动化沉迷自咱，正如第十一代思域到市场专题“咱，即全球”，如许狂妄自大的广告词真的很“思域”。

但一朝与轩逸、卡罗拉这点王者贴身肉搏时，仍是敌只是销售数量上的现实。

实是上，思域面临的可不单是轩逸、卡罗拉这点老手，另有自助品牌以及新燃料车的压迫。

自助品牌方面，有同样追求活动年青的影豹、名爵6、领克03以及越级的星瑞等等，电动车方面则具有没有可比拟的提速能力，能秒天秒地秒空气可不单是思域的特长了。

而在本田里面，本田设置师和工程师在思域临近50周年的时刻开发第十一代思域，让其回归到绝许多数客户真实要求的这一“原点”。

到底甚么时刻是要求的原点？正如前文所说CIVIC，本质上是一辆都市家庭用车，在大小、功能和经济实现最好组合。

都市家庭用，才是思域的初衷。假如说第十一代思域变得“居家”，也只只是是回到原点。

但别忘了“男人至死是少年”，思域自带的活动属性以及本田启动机的精益求精，必定会接着植根在其基因里。

也别忘了，第十一代思域在少许细节料理上仍是很有一个性、活动内味的，例如轮毂、车门把手、小尾翼、尾灯等均通过熏黑料理，颜值秒杀轩逸、卡罗拉、雷凌这点中等朴素的家庭用车。

抛开能否“少年感没再”这种见仁见智的话题，咱们客户本来常常到最终仍是愈加关心内部装饰材质触感、科技配置、驾驭感触、素质等实际性的改良。

内部装饰和驾驭感触前面有所说起，在此没再叙述。在科技配置方面，第十一代思域装载Honda CONNECT 3.0，具备AI智能助理、车家互联、远程操控、OTA进级等若干实用功效。

另外，思域还装载了Honda SENSING平安超感体系，装备了自动跟车、车道维持、TJA交通拥堵协助功效等。这点科技配置尽管不过勉强跟上了时期步伐，但在驾车平安和便捷性方面，的确比上代车型有显著的进步。

在素质方面，以全新的IIHS美国道路平安保障协会磕碰测试成绩来看，新一代思域取得了全优的最高成绩，自然国产版本还得看华夏方面的磕碰测试结果。

咱的看法：

总的来讲，第十一代思域尽管褪去些少年感，但在能源、科技配置等方面有着周全概括的提高，是它焦点价格所在，第十一代思域并未“爷青结”。

那一些只盯着第十一代思域外貌来喷的人，其实不了解思域，还不符合买思域。真实买思域的是那一些既要经济家庭用，也要用活动外貌、速度功能表明人生态度的年青人。

正如思域的精神内核一样，不拘泥于当下平庸没有趣的设置，追求能源的突破，这是思域历经50年经久不衰，代代经典，全世界积累2700万使用者的密码。

现在第十一代思域仍是将本人称为“活动家轿标杆”，另一边要收敛些过度的个性，未免会有些割裂与矛盾，但又不得不作出取舍，活了50年，变与不变也满是无助。