1992年，55岁的尹明善用20万元创立了力帆。23年后，77岁高龄的他抉择将力帆的未来交付于“外人”的手中。

“它们便是力帆的接班人！”6月8日“力帆之夜”现场，尹明善与尚游和陈卫一同按下发动i.Blue 1.0 策略的按键后，拉着两人的手举过头顶说。

与家庭公司接班人归属的惯例定律不同，尹明善起用职业经理人而非本人的一双儿女，背后是其对力帆未来进行布置的深入考虑。这一丝可重新任掌门的履历中瞧出端倪。

力帆创始人尹明善

45岁的尚游历任力帆资产链要紧部门要职，在2007年正规接任力帆实业(团体)股份局限企业(之下简单称呼“力帆团体”)总裁；而59岁的陈卫则是本年刚刚入职的力帆团体首席科学家、总工程师。

近年来，源于车子和摩托汽车市场场全体出售额的持续下降，加上房地产市场不繁荣，力帆的经营负担已愈趋加大。而在国度鼎力扶持新燃料车子进行的背景下，加上国家内部车子金融市场潜力庞大，尹明善早已将新燃料车子和车子金融这两大方向定为力帆往后的最重要的致力点，“互联网+与新燃料车子”正是这艘“民营巨轮”的新航道。

依据i.Blue 1.0(智蓝策略Intelligent Blue Strategy)新燃料策略，2020年前，力帆将公布21款纯电和混合能源新产物，实现累计50万台新燃料车子销售数量指标。

只是，有业内人员剖析称，在惯例车子营业竞争力仍处于劣势的力帆，往后是否凭借新燃料车子营业突围成功难以估计，其主导的换电形式推进难度亦大，这种颇具野心的“智蓝策略”或将面对难以想象的阻力。

工信部指明到2020年，自助品牌纯电动和插电式新燃料车子年销售数量突破100万辆，到了2025年，与世界领先进步水准同步的新燃料车子年销售数量300万辆。而映入国家内部小汽车市场刚满第十个年头的力帆，在走势职业化以后是否从中抢到一杯羹，将极大考验着新任接班人的毅力和智慧。

接班人归属尘埃落定

“交班难题是团队难题，非是单纯地交给儿子、女儿或许其它人。”尹明善以为，要将力帆做成相似美国福特那样的百年老店，必需引入现代公司制度。

好几年来，对于尹明善“继承者”的猜测从不间断，而猜测的核心始终聚集在其一对儿女身上。作为尹明善的长子，现年44岁的尹喜地从基层出售员做起，现掌管力帆的房地产以及足球俱乐部，据称是豪车爱好者。虽然尹明善有心栽培，但尹喜地却没有意继承家业，在力帆团体大股东力帆控股内占有股份为 24.5%，与妹妹尹索微占有股份差不多。尹索微日前是重庆市某小额贷款股份局限企业董事，兼任力帆麾下财务、融资等企业董事。

尹明善曾屡次公布显示：“家庭内部如有人才，可行介绍出任董事长；家里的人不如家庭外的，就在家庭外选董事长、总裁。”这类言论在6月8日晚成为现实。

“尚游仍将负责企业内的车子、地产等板块， 陈卫接着关心新燃料和能源。 两人分工不同， 各司其职。”一名力帆里面不具名的人员向媒体显露。

毕业于美国伍斯特理工学院并得到电子工程硕士和博士学位的陈卫，在智能科技方面有着深切的见解和丰富的经历，其创办的重庆没有线绿洲通信技艺局限企业已被力帆采购。“力帆之夜”上，他成了力帆新燃料策略的有力代言人。

作为力帆下一种五年的重头戏，“力帆i.Blue1.0”新燃料策略包括“新蓝产物”、“深蓝燃料”和“泛蓝生活”三大焦点计划，涵盖力帆新燃料资产的产物、运营、效劳全角度进行流向。

凭借该策略的实行，力帆意欲在2020年前公布21款纯电和混合能源新产物，实现新燃料全车累计出售50万台，达成建立集互联网、智能车子、燃料互联网于一体的生态链和资产链，力争成为世界一流的智能新燃料车子品牌。

不但如许，陈卫亦声称未来力帆的新燃料策略将让新燃料车子运用本钱将较惯例乘用车低30%，且机动车价值亦低于同等级汽油车。他同一时间提议了“823”计划，即平均每8度电行进100千米、概括油耗小于2升/100千米及换电时间少于3分钟的功能指标，力求提速推进电动车的普遍。

换电形式祸患

在惯例制车范畴还不过十年经历的力帆，提议如许巨大的新燃料制车计划，多少令外界咋舌。

实质上，早在2014年4月，力帆控股就与河南省济源市政府签定了一份价格22亿元的《力帆电动车名目投资合作构架合同书》，计划在河南省济源市高新区上马力帆新燃料电动车名目。

日前，该名目的一期产能为1万辆/年，制造LF520、LF520i、LF320、LF330等新燃料电动车。估计名目二期达产后，产能将提高到10万辆/年，实现50亿元产值。

且在本年乃至未来，力帆会接着对新燃料车子资产链塑造发展大手笔投入。5月26日，力帆股份发表公告，计划募集资金总额不超越52亿元的非公布发行股票预案，用于投入塑造新燃料车子完整资产链，以实现力帆在车子产业的弯道超车的进行策略。

雄心壮志背后，难题却难以回避。在客户最为关注和感性的充电形式上，力帆采纳的是换电形式。外界以为，这是力帆将面对的第一大风险。

力帆给出的方案是，以燃料站为焦点根基设备，以车联网和物联网为纽带，从而实此刻3分钟内达成换电。

陈卫显示：“力帆车子建造燃料站的初衷， 是为改变制约新燃料车进行的充电设备难题。”

力帆团体在接纳时期周报作者书面采访时显露，力帆燃料站最重要的是应用庞大的储能体制移峰填谷，把废弃掉的电能传输到客户就近的燃料站，夜间为电池充电或储能。同一时间以物联网为依靠，换电、充电和电池租借等效劳，经过新燃料车子的分享、共享，以及金融的介入和扶持，改变客户运用习惯和外出形式。

“力帆燃料站扶持不同品牌纯电动车、多辆车发展换电，每一次换电会收取差不多电量的电费和电池租借费率。”力帆团体显示。

依照规划，力帆本年之内将在全中国范畴内建起13个燃料站，此中重庆8个，上海2个，河南3个。未来五年，将共建成500座燃料站，掩盖全中国京津冀、长三角、珠三角、西南、华中庸最重要的都市。

虽然力帆再三重申，燃料站能够消除客户对新燃料车子的“路程忧虑”和“电池恐惧”，然则换电形式一直以来争议声不停。

有业内剖析指明，换电形式的实际是将能源电池步骤商业、市场化运营，这样一来国度电网既扮演“电池运营商”的角色，同一时间也是第一大的能源电池收购商。因而日前差不多无全家车企以换电形式作为最重要的伎俩来发展推广。

资深车子剖析师张志勇对时期周报作者显示，未来随着电池技艺的不停提高，电动车续航路程的增添将是一种趋向，这类概况下若采纳充/换电联合的形式，电池的归属与估价便是一种难题，由于换电形式下每家公司采纳的电池都不一样，“假如力帆要推进这类形式，在换电站上的投入势必是庞大的，而充电形式只要达成接口准则化就能实现充电桩的通用”。

全中国乘用汽车市场场消息联席会副秘书长崔东树也对时期周报作者表明了相似的看法：“换电形式对售后效劳和技艺资源与配套的请求特别高，况且还得请求车企对换电网站建造的掩盖面要全，使客户在须要换电时就可以换上。但这根本上不可能实现。况且换电形式也存留必定的平安性风险，如换电进程中的接插性风险和电池过热形成短路等，皆是公司必需要考量到的难题。”

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签约阿里推车子金融

另一方面，在力帆的新燃料策略中，新燃料租借是要紧一环，其计划至2020年实现30万辆的新燃料车子租借范围，占到其全体销售数量指标的60%。这一指标将依托由陈卫创办的新燃料分时租借平台—盼达用车来实现。

除了分时租借，力帆还将采纳融资租借方式。据力帆团体向时期周报作者显露，力帆与重庆两江新区、小康产业已完成合作意向，三方成立新燃料车子(重庆)投资进行局限企业，下设新燃料车子融资租借和租借企业。依照规划，至2020年，力帆将在重庆、河南以及上海等地展开租借营业/约租营业。

车子金融的助力是上述指标是否实现的要害。

尹明善曾公布显示，新燃料车子和车子金融将是企业未来的两大进行方向。同样是在6月8日当晚，力帆股份与阿里巴巴车子正规签定《策略合作合同》，构建团体策略合作伙伴关连，双方将应用各自资源，在全车出售、车子金融、后市场效劳、营销推广等范畴展开策略合作。

2014年6月，力帆在上海自贸区正规成立了车子融资租借企业。在次月举办的2014年第两次暂时股东大会上，力帆经过了非公布发行2.82亿股，募集不超越17亿元资金的议案，此中8.2亿元将投入车子新产物研发，3.3亿元将以于增资上述融资租借企业。

力帆显示，自昨年10月正规展开车子融资租借营业以来，已成功与近300家销售商构建合作关连。同一时间为了提升车子融资租借营业效能，迅速提高车子融资租借营业范围，同年11月由力帆融资租借企业设立全资子企业—四川力帆善蓉消息效劳局限企业(之下简单称呼“力帆善蓉消息企业”)，主营互联网金融营业。

在尹明善的构想下，力帆经过进行车子金融映入车子后市场，借此实现从卖产物到卖效劳的拉伸。而同一时间力帆车子也正好探讨实行“金融走出来”，用金融拉动花费。据预计，力帆融资租借企业2015年融资租借产业范围估计达到10亿元。

源于车子金融已成为车子资产链中利润率较大的一环，也是尹明善一直意欲进军的范畴，如能很好地做到产融联合，将为力帆往后的弯道超车奠定扎实的根基。

但在张志勇看来，多营业的运营反而会加鼎力帆取得成功的难度，更要紧的是，“在仍没能真实成功地塑造出一款明星车型的概况下，把重心往新燃料车子转嫁，成功的概率下降”。

惯例车子营业受阻

实是上，有业内人员剖析称，在惯例车子营业上一直难有起色的力帆车子，转投新燃料车子实属无助之举。

在尹明善的心中，日本的本田车子一直是其学习和崇敬的对象。同样是从摩托车营业起家，本田转做小汽车营业也得到了极大的成功，而尹明善亦期望力帆能复制这条成功之路，并希望在理想状况下，车子和摩托车的比重能达到5:1。

但现实与尹明善的理想值另有相当大距离。据官方推出的出售数据显现，2014年力帆一共售出车子13.5万辆，摩托车67.8万辆，比重为1:5。

值得注意的是，2013年原力帆企业副总裁兼出售企业总经理廖雄辉的离职或者力帆在乘用汽车市场场上面对危机的一种显著信号。那时源于X60 SUV的畅销，廖雄辉曾对媒体显示力帆将参照长城哈弗品牌的形式，扩充SUV产物序列。X40(小型)、X80(紧凑)以及一款最新跨界车型X50(小型)全在计划中间。

SUV可谓是自助品牌的“救命稻草”，但力帆并未抓住这一时机。昨年趁势公布的X50日前月销保持在3000辆左右，而X60则维持在5000辆左右。反观同样身处重庆的长安车子，其CS75与CS35两款SUV已造成月销将近3万辆的合力。

实是上，不但仅是销售数量，在映入乘用车营业后，尹明善一直着力提升的利润率仿佛也无很大浮动。

材料显现，力帆在进军车子生产此前的年出售额约为45亿元，净利率约为7%，每年净利润约为3亿元。而作者翻查力帆近几年来的财报发觉，2011年归隶属到市场企业股东的净利润为3.9亿元；2012年为3.21亿元；2013年为4.24亿元；而2014年则为3.77亿元。

本来自力帆映入车子生产业以后，须要持续投入的巨额让尹明善想尽一切法子来筹集资金。就在本年5月26日力帆宣告募集52亿元资金进行新燃料车子之际，也同一时间宣告暂停一项发动于2012年的惯例乘用车扩产名目。那时该名目计划投资38.9亿元，规划年产能15万辆。

押宝国外

与并没有很大起色的国家内部市场比较，力帆在国外市场却闯出了一片天。

据相干统算，2014年力帆在国外市场的销售数量已达到6.96万辆，占比已超越其当年总销售数量的一半。在华夏车子出口中占比近7%，在乘用车出口中占15.5%。昨年全年力帆的出口量位列自助品牌第二位，仅次于奇瑞。

截止日前，力帆已在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等若干国度具有国外工厂。

“国外制造基地的构建关于力帆车子归避高额关税，快速走出国外，效用相当大。往后力帆还会坚持这条公路不动摇，其实不失时机地探讨映入委内瑞拉、阿尔及利亚等KD市场，取悦指标国政府，夺地抢滩。”力帆团体对时期周报作者显示，力帆除了会在俄罗斯等重要市场考量自建工厂以图长远外，还会采用“借鸡下蛋”(消费者自投工厂，力帆输出技艺、品牌、零配件)和“紧握焦点市场，紧抓要害制造资源”相联合的法子，来扩张国外。

但在张志勇看来，国外市场风险较大，中东市场在萎缩，俄罗斯不固定，力帆应用第三全球市场的空白走出来，“其实不算是成功”。

过于依赖国外市场关于公司进行的风险也会加大。最近，俄罗斯汽车市场的不繁荣就导致一众自助品牌陷入出售困境。此中力帆5月在俄罗斯的销售数量从1650辆同比下跌59.0%至677辆，市场份额从0.8%下降为0.5%。

但这关于摩托车早就实现出口超内销的力帆来讲，仿佛其实不是一种值得顾虑的难题。

力帆团体以为，源于海外市场竞争普及比华夏小，经济型车比华夏贵，要求昌盛，品牌感性度比华夏低好多，加上华夏政府扶持华夏车子“走出来”，“一带一路”的构想要点也包括车子和其它配备生产业，因而加码国外市场理所自然。

值得注意的是，在华夏一步步开放平行驶口营业的概况下，力帆亦意欲借助其国外市场的作用力，大范畴参加此项营业。

“力帆此时参加平行驶口最焦点的原因是指标国汇率贬值对出口冲撞大，进口可行部分对冲贬值作用。其次，国度对高端奢侈品尤其是奢华车子的进口必定会采用举措。平行驶口即是此中最要紧的方法，是以力帆顺势而为，自在情理。”力帆团体对时期周报作者解释道。

作为首家进军平行驶口营业的全车生产商，力帆已在国家内部平行驶口车的最重要的口岸上海和天津两地设立办事处，并将从北美、中东和欧洲等地得到平行驶口车货源，区别供货给麾下销售商和其它零售商。

力帆团体向时期周报作者显露，力帆展开的平行驶口营业将分三个阶段实行。中短期来说，力帆会尽量从美国、欧洲进口豪车，包括但不限于奔驰、宝马X5、路虎系列，也从中东如阿联酋进口丰田、霸道、陆地巡洋舰等；从中期而言，力帆正从欧美寻觅改造车，拿到大3C，摆脱小3C的5台之下的节制，同一时间获得稳固货源。例如X5、欧洲工厂供X5—欧洲工厂改造启动机，表里饰，变品牌-进口-出售；从中长久来说，正计划联合力帆在国家内部的车子网站、金融(商货通、财务企业、雄原资金)及社会良好造型，车子产量销量效劳的经历，拿到欧美品牌的新款汽车型代理权。同一时间，整合国家内部资源，塑造互联网、物联网为企业所用，特点化地展开高档车的出售和效劳(包括零配件)。

力帆团体称，本年计划进口总出售额能达到5亿元的范围，此中高档车子占3.5亿-4亿元。

只是有剖析师以为，源于平行驶口营业占有的份额在7%-8%之中，加上日前进口营业的趋向在下降，力帆想在此寻觅一种新的利润增添点其实不是那末容易。

“无有用抓住国家内部市场的机会，同一时间无抓住人民花费要求进级对素质请求变高的趋向，太过专注海外市场高性价比带来的利润，但这实质其实不有益于力帆自身的进行。”崔东树显示，太过着眼于国外市场的快速增添会让力帆忽视国家内部市场的进行而埋下祸患。

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作者手记

尹明善制车：不走正常路

总是喜爱把本人的年龄精准到小数点后两位的尹明善，终归在6月8日晚举办的“力帆之夜”庆典上宣告了企业未来的接班人。

与此同一时间，这亦宣布致力帆将踏入新一轮的进行时代，周全向新燃料车子及互联网+转行。

虽然业内多数人员都对力帆的新燃料策略持怀疑态度，但回顾力帆的制车历程，尹明善总是喜爱另辟蹊径。

从2002年尹明善萌生想法到2005年得到“准生证”并最初生产制造小汽车，力帆仅仅用了3年时间。但在随后10年的小汽车进行公路上，力帆却并没有如它的名字寓意那般一帆风顺。

依照尹明善的说法，“让摩托车养车子三年”。但源于起步晚、市场竞争剧烈等原因，2006年力帆车子的产量销量量唯有1.1万辆，2007年销售数量提高到4万辆，但受金融危机作用，这种数字到2008年又快速下降到1.7万辆。

转折产生在2009年。当年力帆一共售出6.5万辆小汽车，同比增幅150%的成绩让力帆人员气大振。乘胜追击，力帆在2010年区别公布的620CVT版、力帆320CVT版等，都极大地推行了力帆在乘用车范畴的增添。2012年，力帆620更达到迄今为止的最高峰，全年一共售出7万辆。

从2011年起，尹明善最初把力帆的版图提速拉伸至国外市场。现现在，力帆在国外市场的销售数量曾经超过了国家内部市场的销售数量。外界将此解读为力帆其实不重视国家内部市场的进行，但在尹明善看来，这而是力帆的一种策略性抉择。

他以为，日前华夏市场不但是全世界车子竞争最为剧烈的市场，华夏客户也是全球最要“面子”的花费团体，因而既然在华夏原土市场拼只是外资品牌，倒不如把眼光放到俄罗斯、伊拉克、埃塞俄比亚等国外市场，去霸占本地的市场份额更有益可图。

实是声明，尹明善这一判断是正确的。不但国外市场的出售比例超越其全体的50%，况且力帆在国外市场也打响了名堂。据尹明善显露，此刻连伊拉克的部长也可行坐力帆车子。

4年前，尹明善抉择从国外市场发展突破，4年后的今日，在我们国家新燃料车子市场刚刚起步的大背景下，尹明善再一次见到了机会。但这次，他把“冒险”重任交付给了新的接班人。

力帆这一次是否转行成功，信任关于尹明善来讲是其次，由于其敢于尝试、敢于不同的公司家精神早已在力帆身上打下了深切的烙印，成为其公司DNA的一部分，而这正是当下自助品牌觅求进行而亟需的向上精神。

力帆新燃料蓝图

现状

已公布320EV、520EV等，同一时间在河南建造了公司首座新燃料车子工厂。

产物

鉴于三大平台，5年推21款新燃料车子，涵盖纯电动和混合能源两种类别，此中全部纯电动车均扶持换电形式。先期将公布的纯电动车型包括力帆820EV、330EV、650EV、乐途EV等产物。

指标

五年累计出售50万辆。

“823”计划

“8”：平均每消耗100千米的路程，消耗的电量为8度电；

“2”：概括油耗将低于2升；

“3”：换电时间少于3分钟的指标。

换电形式

推广以换电形式为主的“燃料站”，仅需3分钟即可达成电池更换，用车本钱比较惯例石油车要节省30%以上的费率。每一次仅需经过支付“电池租借费”和“充电费”便可租用电池。三元锂电池的调养、修理都由燃料站负责。

燃料站建造

2015年内建造13家燃料站，区别位于重庆(8个)、上海(2个)和河南(3个)，至2020年，在全中国实现500座燃料站，并掩盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中庸最重要的都市建造。

新燃料租借

公布“盼达用车”品牌，提供新燃料车子租借营业(含分时租借、专车租借等)的平台。直至2020年，计划实现30万辆的租借和约租范围。

尹明善的继承者们

尹喜地，尹明善长子，44岁，重庆力帆足球俱乐部的董事长。

尹索微，尹明善次女，28岁，现任力帆团体董事、力帆控股、力帆产业治理局限企业、重庆力帆摩托车产量销量局限企业等多家企业董事。

陈卫，力帆团体首席科学家、总工程师，59岁，毕业于美国伍斯特理工学院并得到电子工程硕士和博士学位，其创办的重庆没有线绿洲通信技艺局限企业被力帆采购。

尚游，力帆实业(团体)股份局限企业总裁，45岁，历任力帆资产链关键部门要职。