在互联网制车新浪潮中，智车优行通过一年多的努力，本年3月首先将“奇点”智能电动车样车开上发表会，5月又首先展示北京世界车交会，智车优行“敬畏惯例、大胆创新”，用互联网思维稳健制车的诚意已为人熟知，那末，未来产物如何落地？智车优行结合创始人、CEO沈海寅给出的回答是：体会、开放、共享。

将智能化发展到底

在刚刚往日的北京车交会，电动化和智能化成为两个趋向大热，在沈海寅看来，电动化是车子能源体系的进级，其实不是颠覆，真实能够去改变全球的仍是车子智能化潮流，“这才是咱们真实要花心理和成本去做的事宜，咱们的团队未来会聚集在智能化到底应当怎样做，比如怎样经过一种24小时能上网的车，给使用者提供更多的便捷。第二个专注点是使用者体会，把使用者的要求反应到实质的产物设置中来。咱们期望能经过各式各类的努力，能让奇点车子不单是一种交通用具，却是在内部有家的感受，有体积的感受，这种才是咱们真实想做到的，也是咱们期望跟其它车企做的不一样的位置。”

奇点智能电动车样车

智车优行立足于让车子在满足环境保护的高素质交通用具这一属性的同一时间，还能够承受起高功能“搬动智能末端”的属性，从而更没有问题满足使用者搬动中的各式要求。从设置之初，智车优行就考量经过汽车内部CAN+以太网+没有线设施打通各个传感器和执行器，将智能体系与车本身和外部接连起来；同一时间，机动车还将配以强盛的CPU，以“软件定义硬件”的形式实现对车本身的操控；最终，经过当地数据持续上传云端，智能体系也将打通车子与其余智能末端甚而智能家居的接连，让机动车实现持续进级的同一时间，能够在搬动进程推送定制化的云效劳。正是这样的设置，真实实现了智能车子与人生活的有机接连。例如，经过对实时天气及路面状况消息的掌握及剖析，全车操控器VCU和电池治理体系BMS可行发展自适应调度；而体系也将推送最好的外出路线；并依据使用者日程的同步，提早提供相干的生活效劳。而在人际交互设置方面，智车优行与SHARP等公司合作，为智能电动车装备可定制化的超高清车规级液晶中央控制系统和仪表；同一时间，还结合异视科技，未来一同研发一款全大小、超高清、低功耗的HUD；并与思必驰科技一同研发一套自助语言声音交互体系。

沈海寅以为，“车子再还不是孤单的个体，咱们可行经过‘TA’真实打破时空的界限，实现与全球的接连。在实现车本身的智能化的同一时间，智能车子还将打通外出与其余生活之中的联系，在汽车内部同样实现车效劳和人效劳的智能化。”

要实现量产前，2016年，智车优行另有哪些阶段性指标要实现？沈海寅叮嘱第一电动网作者，“样车的设置也不是终归量产车的形象，是以本年必需要达成全个车子设置，同一时间还要整合供给商体制，焦点的部分根本上曾经确定下去，咱们对它们提议了更高的请求，一同做好多尝试和小范畴的实验，攻关技艺研发都要前进推行。年内咱们将宣告与国家内部的全家到市场主机厂合作代工，实现产物的制造落地。”

开放的制车价格观

都讲互联网制车，但深海寅以为这是一种误解，“互联网自身是造不出车来的，可是要往智能车子的方向进行，须要用互联网去改变，设置一款大伙想用的车，改进出售通道等等，互联网在全个资产链中去发展好多变革，仍是十分现实的。”

与智车优行一样，本来好多新走进车子产业的互联网团队是想做少许事的，想在车子电动化、智能化这种百年不遇的时间节点去试试，去瞧瞧，到底能不行做一款跟此刻很不一样的车。

奇点智能电动车样车

在开放共赢的合作体系下：智车优行与日本电动跑车企业GLM完成策略合作，智车优行将鉴于GLM老练的三电技艺结合国家内部外供给商一同开发整套三电体系，同一时间，智车优行研发的智能体系也将安装在GLM 的超跑上。智车优行还将结合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺达、地平线机器人技艺、思必驰科技、异视科技等一大量国家内部外供给商，经过参股、利益共享等合作方式开展一同研发，提速推行奇点智能电动车的研发和落地。

“咱们可能比惯例车企的压力更小少许。此刻好多惯例车企设置一款车，既要满足能当油车用，又能做混动，又能做纯电动，设置来设置去仍是那个样子。咱们坚定只走纯电动路线，是以在设置方面，在车的定义方面有好多突破，至少跟现存的车是不一样的。咱以为哪怕从这些上来说，也是迈出了一种小小的步伐。但从样车到真实量产，另有一年半多的路要走，在这种进程中咱们还要跟电池、电机等厂家发展十分多的合作。”沈海寅显示，“智车优行定义的新价格智能电动车是前所未有的、超前的，供给链中现成的产物好多都没有办法满足咱们的要求，是以就须要供给商伙伴和咱们一同携起手来站得更高、看得更远，一同研发、创新，智车优行也将打破车子产业固有的供给商关连，从新组建平等共赢的供给商生态环境。”

电动底盘平台可不可行开放

往日的固有观念一直在讲，一种车企必需要本人去研发本人的平台。沈海寅以互联网的思维对此不解，“咱们就在想为何呢？从前电话产业也是一样，诺基亚有本人的平台，摩托罗拉也有本人的平台,从软件到硬件皆是本人做。但此刻智能电话本来就两个平台，一种是ios，一种是安卓，不论芯片用华为仍是用高通，软件平台皆是一样的。那末，车子产业能不行去做少许开放的电动底盘平台，集几家之力一同去研发，一同去用？未来，在同样的底盘平台上，再去各自制出让使用者喜爱的各种车型，发挥各自的特长，这是很有价格的。假如每家都要本人从新做平台，那将是是资源的浪费，这是咱这种新映入者的想法，咱期望大伙能结合起来聚集财力，聚集人工去干一件大事，能够做一款全球最牛的底盘平台，包括电机、电池厂家也可行一同做这种事宜。”

对惯例制车人来讲，沈海寅的想法仿佛有些天方夜谭，作为新映入者而言，生手人的方位真的跟行家人不一样，“此刻大伙都曾经离不开互联网，咱感觉互联网有个十分大的特色，便是共享。比如效劳器的操作体系皆是Linux来做，Google的老练体系也分享出去让大伙去用。这样极大地解决了互联网企业一最初去搭建平台的风险性，也能够极大地降低初期本钱。同样的思路复制到车子产业，未来一方面咱们要本人去做全车，此外一方面，例如咱们在车子电子、自动驾驭、车子智能体系方面，甚而或许是三电体系，想做的东西未来都会开放，这是咱们作为一种新兴制车公司的新想法。”沈海寅是铁了心的要把制车这件事开放起来。

沈海寅说：“咱们无本人研发出去的东西就必定要本人去用的这类观念，是以从这种方位来说，底盘平台也好，智能体系也好，自动驾驭也好，咱们皆是准备开放出去的。”

从互联网产业出去的人，习惯了相比大胆的设想。但假如这类大胆的设想，能够获得哪怕是一部分惯例公司的认可，说不定就会发生共赢的结果，开放和共享的未来车子或许才是靠谱的。