华夏的电动车子市场在经验了2015年的井喷以后，本年增速显著放慢，关于高档电动车子市场愈是如许，可是它们谁还不敢怠慢十分具备潜力的华夏市场。

华夏车子产业协会的统算数据显现，本年上半年电动车子的销售数量为17.0万辆，比较昨年同期增添126.9%。

与华夏电动车子市场全体快速增添比较，高档电动车子市场的进行仿佛其实不尽如人意。日前，最重要的活泼的电动车子品牌包括特斯拉、宝马i系列和腾势品牌。

增添续航和扩张通道双管齐下

尽管中汽协估计本年70万辆的销售数量指标能依期实现，但近几个月来的市场体现其实不乐天：1-5月份，电动车子销售数量是昨年同期的1.53倍；1-6月份，将至1.35倍；1-7月份，则降至1.11倍。

关于自身进行其实不快的高档电动车子市场愈是如许。本年上半年，特斯拉全世界销售数量2.94万辆，与昨年同期比较增添36.4%；宝马i系列本年上半年的全世界销售数量为2.37万辆，同比增添87%，但宝马对i系列在华夏的详细销售数量讳莫如深，对外的说法是“2016年上半年，BMW i在国家内部的销售数量是昨年的三倍，速度很快。”关于戴姆勒和比亚迪合资的高档电动车子品牌腾势来讲，亦是如许。2016年上半年，腾势品牌的出售为893辆，与昨年同期的619辆比较，增幅44%。

深圳比亚迪戴姆勒新技艺局限企业CEO严琛显示，全部一种市场构造它的产物分布它的量必定是金字塔状的分布，价值越高求的非是量，求的是质。可能关于中低端品牌所以销售数量驱动的，价高的品牌所以质和利润驱动的，它的盈利形式和盈利点不一样。

2012年，国务院经过的《节能与新燃料车子资产进行规划(2012-2020年)》指明，到2020年，纯电动车子和插电式混合能源车子制造能力达200万辆，累计产量销量量超越500万辆。

这意指着一律销售数量较小的电动车子产业，依然具备相当大的潜力。因而乎，谁还不敢怠慢这种市场——车子企业纷纷革新换代，试图解决电动车子的续航路程难题。

尽管特斯拉正遭遇在产物中过于激进地运用自动驾驭技艺激发的危机，但特斯拉刚刚公布的Model S 90D，其续航路程达557km，百米提速仅为4.4秒。

8月份到市场的腾势新品，也将续航路程从此前的300km提升到400km，试图摆脱客户的“路程焦虑症”。“电动车子普及在技艺功能上跟汽油车比较，第一大的软肋便是续航路程。”严琛说起腾势新品提升续航路程的原因时称。

“Model 3不会对腾势组成威胁”

特斯拉日前在华夏市场上有两款在售车型——小汽车Model S和SUV车型Model X。不同于特斯拉，腾势日前唯有一款在售车型。

依据严琛的推荐，腾势关于未来新款汽车型的规划仍无详细的时间。“新燃料智能化方面有好多的进步的体积，包括互联网娱乐功效，包括智能驾驭等等都可行在腾势纯电动车子上有所表现。”

值得注意的是，假如无新产物公布，特斯拉在2017年年底将要到市场的平民车型Model 3 ，将干脆和腾势在一种价值区间内发展竞争。日前，腾势400的三个版本的车型中，尊贵款售价41.58万元，其优势在于能享遭到新燃料车子的补助，补助后售价为30.58万元。特斯拉Model 3 的预售价值仅为3.5万美元，约合国民币23.34万元，且特斯拉一直在寻求这款车在华夏国产的可能性。

特斯拉自2014年映入华夏以来，在华夏市场的销售数量体现，和特斯拉CEO马斯克的预期相差甚远。而有可能实现国产的Model 3，被看作扭转特斯拉销售数量颓势的要害。据推荐，Model 3在华夏的预定最初后，20分钟定单数突破100个。

“全个市场有丰富的车型供大伙去抉择，才能启发起大伙的购置力。”她显示，要让客户喜爱甚么样的车可行有更多的抉择，客户比了以后才晓得本人本来更想要的产物是甚么样的。

严琛以为，特斯拉作为一种纯进口海外品牌有很强盛的产物竞争力和冲撞力，但特斯拉的充电体制和国标的兼容难题，致使特斯拉的消费者假如想高效能充电，必需在特斯拉所建充电站发展充电。

市场有待从政策驱动转为市场驱动

之前，一篇《咱为何说电动车子是垃圾》的文章在社交媒体广大传播，引起了大家对进行电动车子资产的质疑。该文章推荐，为了获取高额补助，电动车子的定价虚高；电的消耗也许比汽油的污染更惨重等。

在严琛看来，电动车子皆是垃圾的看法，是由于将眼光聚集在了产物钻政策空子，商业形式投机取巧等“不良产物”上。但绝许多数车企都非是第一天映入车子业，深知品牌维护对长远进行的要紧性，不会为了面前利益而损伤长远利益。

华夏政府在鼎力推进新燃料车子的进行，2015年国度颁布的与新燃料车子相干的政策不下20条。同一时间，各个位置也颁布了各自的新燃料政策，包括进行规划和补助准则。

这导致市场上制造电动车子的新创企业越来越多。彭博社之前报导，华夏日前有200多家电动车子创业企业。

“全个新燃料汽车市场场进行日前仍是隶属政策驱动型。它非是一个单纯的市场驱动，”严琛以为，市场驱动型，大伙常常拼的是品牌、产物、功能，靠客户用钞票投票；但政策驱动型常常有位置庇护，如说执照的下发时间、下发的数量、下发的对象以及好多位置的补助政策的颁布。而位置庇护是新燃料进行进程中特别要紧的节制。

而这一丝，是最令严琛担心的。