“乐视车子续驶路程达700千米，外表看，解决了大家的路程焦虑，但带来的负面作用更应当重视。“在第六届科技创新大会上，国轩高科总经理方建华接纳了第一电动网采访，关于国家内部轰轰烈烈的制车公司的少许做法，给出了不同的思考。

国轩高科总经理方建华

以乐视车子为例，乐视投资的Faraday Future(FF)首款量产电动车首次发布于1月4日，据理解，这款命名为FF 91的电动车百千米提速时间为2.39秒，一次充电的续驶路程超越700千米。

方建华从能源电池的方位，不认同车企过于追求续驶路程的做法，以为电动车子是一种颠覆性的产物，就应当颠覆性缔造。“特斯拉创始人马斯克其实不以为特斯拉车型是电动车子，而把它称作搬动末端。把电动车子作为颠覆性产物，全部车企都应当意识到这一丝。”

以乐视车子700千米续驶路程为着眼点，方建华以为长续驶路程带来了三方面的负面作用。起首是长续驶路程导致机动车超重，效能更低。以特斯拉为例，特斯拉的能源电池成组以后能量密度100 wh/千克左右，作为电动车子的标杆公司，乐视即便能超越特斯拉电池成组的能量密度，还不会高太多，那末700千米的续驶路程就意指着装更多电池，汽车势必更重，即便电机体系够好，全车的效能也势必不高。

其次，要考量客户能否须要长续驶路程。方建华以为，在华夏，高铁曾经实现网站化，2万多千米的高铁根本全掩盖地级县以上的地域。“从合肥往返南京的里程，假如乘坐高铁，休息事业可行两不误，而驾车的话，一是本钱太高，二是其实不节能减排，须要付出的精力也更多。”方建华以为，长续驶路程其实不是客户要求，可能是少部分的人的要求，但不足以实现市场化。

最终，车企必定要从新认识和深入了解电动车子。方建华以为，电动车子是一种颠覆性的产物，不行用惯例车子的准则来衡量电动车子。此刻车企拿续驶路程请求电动车子，便是无脱离惯例车子的作用。“要达到长续驶路程，惯例车子便是油箱尺寸的区分，而电动车子装多少电池才能有多大电量，这种边际本钱是很高的。”

方建华以为，电动车子的生产者有三类，惯例车厂觉悟者、低速电动车企进级者、具有互联网思维的闯进者，而方建华最看好第三种，这是由于惯例车企依赖惯例技艺，其实不能成为真实的颠覆者，而第三种自身就具有颠覆性思维，更能做好电动车子。