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原创作者 | 荆姚

昨日，咱们经过一篇坦克300(参数|相片)断轴？落后一步是等死，优先两步是找死 | 1-8月份全部车型排行榜，简要剖析了长城多品牌+多品类的虚火昌盛景象。

今日，又有新信息。你看上图和下图，那是长城车子申请备用的一系列商标，马上用不用不晓得，可是至少是脑子里动机的表现。

长城，很有好多“炮(参数|相片)”要打！镇远炮、雁门炮、飞狐炮，等等，一大量打炮商标正好赶来。动物园、咖啡馆系列以后，长城维他命系列、梦系列将要到来。长城维A/维B/维C，旧梦/追梦/好梦，等等。你开的是炮，你逛的动物园，你喝的是咖啡，你消化的维他命，白天晚上做的梦，长城期望皆是长城 。长城的多品牌、多品类，蜜汁自信，走火入魔？

人类奔走万年的脚步，也未踏遍咱们这种星球上全部的角落，更无战胜贪嗔痴慢疑这五个佛家以为的人性五大恶。此中，贪婪排在第一位，好大喜功应当是第一表象。贪婪过度，导致“左倾主义”兴奋。

伟大的邓公以前淳淳教诲咱们：要警惕右，但最重要的是防止左。永远老大-恒大案例，此刻曾经摆上了案头。

人总是要死的，今日的传说有幸才能成为明天博物馆的传奇。翻开全球车子品牌数量的历史，从来皆是少-多-少的进程，多数品牌都得映入车子博物馆被用作展览品。

派克特“双六”奢华小汽车（Packard twin-six），那时多么惊艳。此刻，早已湮没于历史的长河，甚而品牌全没有能留住。

1907年，福特就公布了Model S，1931年另有Model A，尽管不过重名，可是仍是连皮带毛映入了博物馆。

咱们今日用质疑和批评的口气评点长城车子，非是有既定立场的檄文，却是发自心里的建言，一窝蜂的水军喷子们再喷也无用，由于凡事总要讲道理，不讲道理乱弹琴，形同虚设。

今日，咱们的最重要的论题和看法是：MPV，同样虚火昌盛，火不起来。分成三个话题发展推展：1、MPV市场容量与要求趋向；2、竞争态势与既定格局；3、揽境(参数|相片)、嘉华(参数|相片)、赛那的命运。

01

MPV大势

MPV的赛道，如同N年前的高考一样，是个很窄的独木桥，此刻却显露了从未有的喧闹，千军万马咱来也。假如100私人内部，唯有1私人能存活下去，这样惨烈的MPV赛道，还会有车企不顾一切的扑上去吗？

国家内部MPV市场，是一块待开发的金矿，不假！可是，最重要的说的是车企的单台毛利要比小汽车高少许，但是市场容量却差的太远。

中大型、中高档MPV，在2016年有17万台销售数量；2020年，4年时间翻腾到了31万台。在每年2800万辆的巨大华夏乘用车为市场中，虽然增添很快，可是依然是区区一块曲奇饼，罢了。

即使放大到全部MPV市场，据乘联会数据显现，2020年国家内部MPV市场全年累计销售数量109.0万辆，同比下调20.8%，是小汽车、SUV、MPV三大细分板块里下降第一大的一种板块。

另一种原因，十分要害。MPV销售数量，基本上和人丁兴旺松开生政策的无相当大水平的关联。由于，从全中国范畴来看，扛上房贷的华夏客户不敢生、生不起、养不起的概况居多，优生优育曾经像树根一样盘在了大家的心底。

其二，当前购置MPV主力要求，仍是商务要求，而非是家族刚需。中大型SUV、更多功效性，夺走了MPV心目中盘算没有问题大增添。试想，体积根本上一样大、用途更为广阔的SUV，不一样很香吗？

是以，MPV市场看起来很美，想起来很甜，可是销售数量上不挺不举总是有道理的可循的。

02

皆是人家碗里的肉

抛开低端MPV不谈，中高档MPV范畴，最重要的仍是商务要求销售数量在支撑，接送领导，迎送亲朋，里里外外都须要的是面子和里子。

因而，品牌力！支撑起来的面子排在第一位；体积，舒适性，应当是打算销售数量里子的第二、第三要素。

一句话总结，自身便是小池子的MPV市场，竞争格局曾经根本造成，高档埃尔法(参数|相片)，中高档别克GL8，中低端本田奥德赛+艾力绅，另有风生水起的传祺M8，更有从进口高价到国产低了几十万的强有力搅局者~丰田赛那。

大牌子，明星车型，销售数量十分稳固，况且价值越卖越高，产物越做越考究，马太集聚效应不停加大。本来，做到必定水平上，谁的产物力也比其它人高不到哪里去。

从这一丝上来讲，虽然在韩国创下景象级预售纪录，可是东风悦达起亚的嘉华，好车难有好命，详情见下。

03

揽境+嘉华+赛那

接待量是定单他妈，销售数量是产物力他爸，销售数量仍是车企他爷。过度重申产物力，没有异于迂腐。把车卖出来，才是王道。

大众全世界第一大大小的SUV，揽境，是一台一律德味的好车，一汽大众卯足了劲仔细做好车，这是显而易见的实是。从细节、功效上，全能看获得。敦厚、诚实的首尾车门以及关门声，高档德系车特有的感受扑面而来。

客观而言，29.99-39万的价值，性价比上相对而言，仍是低了些，至少不出众。大众全世界第一大的SUV，要一览众山小卖出好销售数量，须要尽快在营销上下鼎力气，高品质、大面积的深度试乘试驾是必选择。揽境到市场的热度，曾经降了下去，关心度在下降，一汽大众刻不容缓。

以北京市场探店的消息例如。北京4S店保障方面有部分优惠，一年第一大30W免息信贷。预计真家伙买的话，成交价会有少许“暗流涌动”。以前后院大约20多辆左右的储存量来推测，揽境当前销售数量不会特别理想。

揽境是一款好车，东风悦达起亚最新一代嘉华，也是如许。

不论是配置上，仍是拿手的体积上，嘉华可行说是出类拔萃，非是第一，势必前三。特别是将近2米的宽度，是一大优异的特点。

可是，28.89-33.99万元的价值，的确不怎样亲民。譬如，28.99万元的起售价，根本配合23万起的GL8 陆上公务舱版和20万起的本田奥德赛的顶配，与此同一时间，另有途昂、汉兰达等一大堆中大型6/7座SUV等着选。

以起亚的品牌号召力，特别是考量到当前MPV的竞争态势，嘉华要想卖出理想中的销售数量，咱私人感觉将来会有3-5万块的4S店优惠才行。

过度重申产物力，没有异于迂腐。把车卖出来，才是王道。嘉华的竞争区间应当是24-30万区间的家庭用MPV市场，主销车型在26万左右即可造成错位价值优势。

丰田赛那，是独一一款可行从SUV碗里把红烧肉抢到MPV池子里的最新MPV，能够为MPV市场做少许净增加数量；同一时间，赛那也能够抢夺少许别克GL8的家庭用市场份额。

可行说，丰田赛那，是真实让别克GL8有些捉急的真实竞争对手。

假如赛那在10月份真像传闻的那样27-37万的售价，那末揽境、嘉华的价值就须要从新审定。终归赛那的大小放到那边，况且疯田的勾引力了在那边，另有赛那2.5L混动体系，概括功率249马力，在能源、油耗、平顺性等等操纵方面皆是碾压般的优势。

况且，不需要忘了，无国产此前的进口老赛那多少银子，而27-37万的国产新赛那多少银子，国产的诚意带给老赛那汽车主人的置换冲动有多大？

自然，假如疯田装逼的抬高赛那价值到30万起售，包括嘉华、揽境在内的一揽子新款汽车都会好受少许。

是以，中高档MPV市场，不管上班多少车，仍是大鱼吃小鱼，市场聚集度会越来越高，自身池子就适中，也不容易大的了。