四月下旬，全球车子生产商们将齐聚华夏，在第15届北京世界车交会上展现大伙各自的全新产物、技艺和效劳。本年北京车交会的专题是“定义车子新生活”，蕴意车子产业正面对着各式挑战，包括科技带来的颠覆性的浮动、更严刻的政府看管以及不停展开的车子企业间的股权并购或重组。

在往日的20年，车子产业所推崇的是适者生存法规，公司不遗余力地削减本钱、提升运营效能、削减平台数量和提升劳动制造率。效能低下或许缺乏根本范围的品牌渐渐消失，此中包括庞蒂亚克、大宇、罗孚、萨博、奥兹莫比尔、水星和土星等知名车子品牌。取代它们的是具有最新商业形式的挑战者们：从滴滴外出到优步，从Waymo到特斯拉。自然，挑战者们是否取得最终成功，真实造成生存与可持续进行能力，还须要时间的检测。

在不到一代人的历史流程中，华夏市场，这种全世界第一大的车子市场上涌现了大批新的品牌。这此中包括由技艺创业企业成立的品牌，如蔚来车子等。华夏惯例车子公司正好奋力争夺市场份额，它们中好多都曾经与异邦品牌合资。华夏市场上日前曾经有1.85亿辆车子，本年估计还将出售3000万辆新款汽车。

然则，咱们其实不能依托华夏市场的销售数量增添来抵消新入品牌和颠覆性技艺在全球各地带来的挑战。华夏正面对着与北美和西欧等老练市场相似的难题。咱们正好与交通拥堵和污染做斗争：华夏有35个都市具有一百万辆以上的车子，这点机动车全在局限的公路上争夺体积。法则越来越严刻：华夏政府划定，到 2025年，低释放的新燃料车子的销售数量占比至少为20%。华夏客户同样也期望能得到相似于其它市场正好开发的更清洁、更智能化及具有互联根基设备扶持的车子产物。

华夏市场的一枝独秀其实不是灵丹妙药，不行解决全世界车子产业面对的难题，于是华夏车子品牌须要超过国界考量难题。浙江吉利控股团体也认识到了这一丝。吉利控股团体于1997年组建，现在已进行成为华夏第一大的民营车子团体。咱们不但重塑了国家内部的营业，同一时间也踊跃向国外拓展。

咱们国外拓展中最广为人知的案例即是沃尔沃车子团体的成功转行和合一。咱们2010年从福特车子手中采购了沃尔沃车子。在沃尔沃车子整体员工及治理层的努力下，沃尔沃车子曾经寻到了正确的方向，国外市场还不断增添，包括在华夏建造生产基地、投产和出口，造成了良没有问题全世界协同效应。2013年，咱们采购了标记性的伦敦出租车企业，后改名为伦敦电动车企业，而且在英国的新工厂造成了电动黑色出租车的产能。昨年，咱们入股马来西亚宝腾车子，并周全负责运营治理，也成为英国路特斯超跑的控股股东。

最新增程式混动伦敦出租车TX5

2017年年底，咱们采购瑞典营运车企业沃尔沃团体8.2%的股份，成为最大持股股东，并得到15.6%的投票权。沃尔沃团体与沃尔沃车子本属兄弟企业，于1999年分拆独立。咱们全新的国外投资是采购德国戴姆勒车子企业9.69%的股份，成为其第一大股东。戴姆勒车子企业的创始者们在100好几年前开创了人类内燃机车子技艺的先河。

但现在，内燃机车子的未来备受质疑，新科技具有彻底重塑产业的力量。展望未来，咱们车子产业必需思考如何协作与创新的新路径，差不多无企业可行单打独斗。征询企业麦肯锡最近发表的车子产业汇报显示，随着新车子软件及其电子体系时期的来得，以前产业固有的商业形式、消费者要求以及竞争的本质正好产生激烈的改变。全部产业参加者都须要在这一新环境中，用心思考并从新定位新的价格主张。

为了应接挑战、下降各自公司的竞争风险，造成各自公司的策略主动。咱们近来做出对戴姆勒和沃尔沃团体投资决策。这两家企业，像咱们一样，正好斟酌如何面临颠覆性的技艺和日新月异的产物挑战。咱们必需在巩固硬件生产优势的前提下，进行线上数字技艺解决方案。在发展这一转行的同一时间，咱们以为，更多的企业须要协作开发未来技艺和通用的体系。这点合作可行在不作用各自公司独立性的前提下，依法、合规、透明地发展市场化协同，不会改变各自企业策略自助性，更不会有卷入反垄断竞争检查的风险。

咱们处理沃尔沃车子团体的经历和心得便是庇护品牌和产物的独立性。但在车子产业里，依照市场化的形式探寻合资、合作的可能性是长久存留的。只需适合法律与规范的请求，一切互惠互利的双边、多边合作皆是可行讨论的，这是市场经济的魅力，也是策略创新的一个探寻。

为了保证下一代科技效果的商业可以性，咱们必需踊跃探寻广大结合的可能性，而非是回避现实，自咱封闭。咱们必需保证对新技艺的研发具备相应的投资回报。新兴搬动外出效劳，例如曹操专车，在华夏20若干都市提供电动车子打车效劳，平台运营机动车超越16000辆，遭到市场的广大欢迎。但伴随着此类效劳在世界上拓展，咱们在这一范畴的投资同样须要获得回报，而非是跟风烧钱。咱们以为，所谓的互联网思维不行包治百病。 

吉利团体策略投资品牌曹操专车

从上海到旧金山，甚而更远的位置，咱们产业面对的最重要的挑战在于：如何以可持续、盈利的形式驾驭这种变革的时期。咱们必需做到在尊重品牌独立性和治理自助性的同一时间，能够在全世界范畴内寻求协同，发生范围经济，下降风险。同样，必需在庇护产物差异性和尊重常识产权的同一时间，提高股东回报率。

这样做其实不会对各自的策略独立性组成威胁，却是这种产业百年历史变革中始终贯通的商业现实。拿供给链来例如：50好几年前，少许车子生产商仍在生产本人的玻璃和钢材；而现在无车企这样做。二十年前，少许企业以为须要垂直整合，提供从高端到大众化的产物组合；而现在，跨公司联盟合作也可行取得同样成果。十年前，少许国度政府断定柴油为减排的最好能源；而现在，它正被渐渐抛弃。

尽管咱们不行过度迷信互联网思维，但必需重视互联网的未来，咱们不行滥用互联网概念，但必需面临现实，抓住时期机缘，脚踏实地开展相干技艺的探讨，造成车载搬动技艺及相干数字科技的竞争优势。二十一世纪是科技革命、资产变革、商业重塑的世纪，车子资产也没有办法摆脱应有的命运。平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来。咱以为，主宰未来车子产业的命运在于惯例车子企业的自咱觉悟，唯有大伙结合起来，塑造本人的共享数字平台，造成线上优势，才是决胜未来的要害。

领克车子，生而互联

产业变革的春风将吹遍本月的北京车交会，大家将清楚地在沃尔沃展出的低释放机动车，以及吉利和领克全新的车型中发觉其身影。咱们的品牌治理者们也深知，在华夏的进行，不行取代对突破性技艺和效劳的长久投资，两者皆不可偏废。

不但相互尊重合作，况且彼此承认独立性，这为应接变革开创了一条新的门径。尽管风险依旧存留，但只需依照依法合规、公平透明、互利共赢的准则开展坦诚的讨论，车子产业的可持续进行伟大变革及对投资者的较好回报依旧可期。