【编者按】2018北京世界车交会将于4月25日启幕，在此此前，第一电动网将与车企高管开展对话，公布《车交会群英荟》系列报导，分享各家公司的首次发布新款汽车、进行策略、技艺理念和经营之道，从第一视角感触电动化、智能化、轻量化、共享化的趋向特点。

4月16日，第一电动在上海看到谷峰，他刚刚和爱驰的同事们忙完发表会，向外界展现了这种成立了仅一年多的新车子品牌的事业效果。作为制车新势力，它们最要紧的效果展现是展示MAS产物平台及该平台的首款纯电动产物U5 ION，这车定位A+级SUV，估计售价20-30万元之中，将于2019年正规到市场。 

关于将要到来的北京车交会，爱驰车子也已做好充分准备，展出车型除U5 ION之外，爱驰还将公布一款代号为“RG”的增程式跑车，其0～100km/h的提速时间仅需2.5秒，最高时速300km/h，第一长续航可达1200千米。 

其它亮眼的事业效果还包括搭建GES和MAS两个产物平台，另有一种产物平台正好规划中；上饶生产基地的基建部分悉数竣工，并最初设施安装，智慧工厂的建造也在同步发展；达成三轮融资，总融资金额在70亿元左右……

爱驰车子结合创始人兼CEO谷峰 

第一电动网：作为新制车势力，爱驰的竞争力和壁垒是甚么？

谷峰：从产物方位讲，日前智能电动车范畴也不是红海，尽管大伙全在往智能化和电动化这两个未来趋向转行。在电动车范畴唯有高大上和低端两个流派，低端车企更多是冲着补助去的，产物定价10万之下，产物许多品质次、价值低。可行说真实满足市场主流花费团体要求的智能电动车子日前还无。真实在车联、智能及电动方面全都优秀的车型，在主流花费市场也找不到。爱驰在制车素质、市场定位、科技含量、及性价比等方面，十分有信心能在未来产物定义中做到最佳。 

第一电动网：爱驰的产物规划是怎么的？

谷峰：日前爱驰曾经具有两个平台，另有一种平台无正规对外讲，里面曾经立项。咱们计划做一种更小一丝的平台。4月15日爱驰跟摩拜签约，针对外出市场将从新定义一款车子，更多针对B端。B端考究性价比，在配置、电子化水平上请求低，由于它是商业化的，置办本钱、运营本钱要做到最低。从产物规划方位来说，爱驰会有三个平台，一种是超跑，更多是科技利用，不指望有销售数量；一种是MAS，以C端为主；另有一款平台，以B端为主。 

第一电动网：爱驰的产物什么时候到市场？

谷峰：本年爱驰产物不会出售。上饶工厂将在本年年底全线贯穿，此刻是达成封顶，发展设施调试，八九月份设施将进厂，年底会从制造线上下去。制造有个产能爬坡和工人培训熟练的进程，估计正规对外交付是明年下半年。

此刻爱驰产物曾经出去了，咱们建了一条试制线，5月中旬会在试制线上做第一部车，做出去的车将发展耐久、低温、高温、磕碰等实验。 

第一电动网：爱驰首款跑车包涵哪些黑科技？续航力为什么很强？

谷峰：爱驰跑车的续航为什么能达到1200千米，爱驰设置师德国企业总经理Roland Gumpert会在北京车交会现场为大伙具体讲解。可行显露的是，爱驰采纳的是增程式能源电池设置。

爱驰的跑车产物定价较高，年度销售数量指标是每年30-50辆。由于是定造车型，自身其实不追求每年做多少的量。该款高档超跑是爱驰在前沿范畴焦点技艺的展现。这款高档超跑采纳全碳纤维车身，日前能源电池小型化也不够，等将来小型化做好了，会把底盘调校技艺等技艺移植到量产产物上。是以，咱们把前端技艺用于高档超跑，等技艺老练后，就用于量产车，这是爱驰的根本想法和策略。爱驰高档超跑不但要卖，还要将高档超跑的技艺与现存产物在未来打通。

该款电动超跑之是以跟Roland Gumpert男士合作，是由于他自身一直在做高档超跑。某些友商做一款超跑的样车本钱在1000万美金，而Roland Gumpert用了他全部的高档超跑技艺平台跟咱们合作，消费远远低于其它品牌。

高档超跑往后的产物也会不停迭代，Roland Gumpert本人是做底盘调校的，超跑最要紧的是底盘。高档超跑从驱动水准讲往后最重要的靠电机，轮毂电机是爱驰今后的探讨方向。 

第一电动网：日前的融资概况如何？

谷峰：这一轮融资完毕后爱驰大约会有10个左右的投资方，日前体量第一大的是沙钢。这一轮融资完毕后估计下一轮融资可能会在下半年。本轮融资完毕后，爱驰也会在最近及北京车交会做少许发表，把全个企业一年多来的效劳和事业做一次周全的推荐和展示，让全个资本市场对爱驰有深入理解。 

第一电动网：如何解决制造资质难题？

谷峰：咱们跟国度的主管部门、产业资深行家沟经过，根本概念是只需踏踏实实、一本正规做车，资质必定不会成为难题。

国度此刻对资质发展操控，害怕的是那一些以资质为名圈钱、拿国度补助的。

爱驰计划了三条路：起首，正向国度申请制造资质，爱驰车子自信从体系能力、技艺领先进步水平、全车轻量化水准、智能化水准方面，在量产电动车子范畴排第一梯队；第二条路，是合作或许采购；第三是代工，代工是无法子的法子，但代工进程中会发生生产、工艺、供给链、品质治理、操控等一大堆难题。 

第一电动网：爱驰为何要做能量运营？

谷峰：电动车子很要害的一丝是充电难题。由于电动车一朝批量出去，国度的电网是没有办法压力如许大负荷的，假如悉数使用者全在晚上给车充电，电网负担就相当大。一台车耗费五六十度电，等于一台车把之前一种家族一种月的电就用掉了，这非是钱的难题，却是电网负荷不够。

往后电网必定是往几个方向走：第一种是分布式，经过储能把白天不用的能量存起来，晚上充电时接过储能电池上去，不干脆接电网，这是未来的一种大方向；第二是充电，要去运用外围社会上的充电桩，爱驰不会本人做充电桩，咱们跟其它的公司有策略合作，经过App，能明白地见到四周有哪些充电桩，这样就把充电便捷化了；第三是燃料的梯次应用，国度划定电动车电池衰减到80%之下就要回收，回收的电池作为储能或许降维到电动自驾车、小摩托是可行的。这是怎样打通资产链的难题。国度资产政策划定，电动车子公司必需负责梯次应用，包括电池的回收和拆解。爱驰专门有个团队，正好做从储能、充电、跟电网的分离、梯次路线、能量分解等全链条探讨。 

第一电动网：电池是电动车的焦点零部件之一，您如何看待电池供给链难题？

谷峰：咱以为全部的全车公司将来都会介入到电池中去。爱驰思路是，当电池技艺还在不停进步的阶段必定要外采。由于在电池技艺飞速进步的时期，车企不适合本人做。车企甚么时刻做电池呢？等电池技艺、工艺都稳固了，比能量达到300wh/千克时，全车厂必定会做。由于电池是未来电力总成中最焦点的部件，差不多于惯例车的启动机和变速箱，电池体系降到1块钱1瓦时，大范围制造必定会来，而单个电动车子公司范围一年做到10万乃至20万的销售数量，是十足有能力本人做电池的。 

第一电动网：您以为电动车什么时候可行与惯例汽油车相媲美？

谷峰：电动车的主流花费价值区间跟汽油车一样，也在15-25万元区间。电动车子日前受限于相干资产链不老练，范围较小等，本钱降不下去。咱以为，真实做好末端市场，要有产业积淀、资源优势、团队能力。

在15-25万元价值区间的电动车范畴没有人敢做，原因是不容易。咱们不行容易地把电动车跟汽油车对照，由于汽油车通过上百年历史的进行。但仅从能源体系传动方位讲，电动车到了2020年今后根本上就能和汽油车本钱媲美，这边讲的是置办本钱，不讲运用本钱，运用本钱日前曾经很矮了。

电动车子在2020年今后，电池本钱真实做到体系级本钱每瓦时1块钱的话，根本上可行做到15-20万元之中，再加上在驾乘体会、控制感触、提速度、静音、智能化、网联、传动上，天生就比汽油车好。爱驰电动车可做到百千米提速2.5秒，汽油车把百千米提速做到8秒或10秒就很很难了。

科技是让生活越来越容易，非是越来越繁杂。此刻有个机会把科技变得容易，给客户带来更没有问题体会，咱们应当拥抱这种形式。此刻电动车的缺点在于：一是电池本钱，二是电池续航路程，三是充电根基设备，咱以为这是全部新兴资产的进行进程中必定经验的。从容易的满足客户外出生活方位讲，电动车具备汽油车不可比拟的优势。 

第一电动网：爱驰如何搭建本人的产物和营销通道？

谷峰：做车子要做好两个事宜，第一是产物，第二是消费者体会、消费者效劳。全部的消费者体会和效劳是嫁接在产物上的，因而做好产物是最根基的事业。消费者效劳和体会有的采用直营，有的采用数字化科技等形式。

尽管爱驰焦点团队是惯例车企出去的，在惯例车子范畴，咱们发觉从制车到通道、效劳，都存留好多难题。咱们期望借助本人在产物、营销通道中的新颖做法，从新定义人与车之中的关连。

爱驰坚持 “分享共享”理念。比如，惯例销售商把主机厂跟消费者分开，主机厂把汽车售给销售商，由销售商给消费者提供效劳。但有些主机厂以为本人没有办法干脆触达消费者，就想跳过销售商本人干，只是这依旧有难题。全国有5万家销售商，每家替你卖10辆车，那便是卖50万辆，比自建经销网站更有用。 

第一电动网：爱驰如何布置售后效劳？

谷峰：电动车子跟惯例汽油车在售后市场方面不一样。惯例车为何被大伙诟病？由于销售商卖车不挣钱，靠修理挣钱，因而可能采用“黑盒子”的做法，要本人活。爱驰的投资者中也有销售商，原因便是它们迫切须要针对电动汽车市场场的进行转行。销售商有转行的要求，而爱驰有把市场做没有问题要求，双方要联合好，因而爱驰想的是如何用好现有的巨大销售商体制、网站和资源，而不是自建通道。况且车企自建通道本钱很高，速度也没大伙想象的那末快。

爱驰团队此刻最厉害的能力是钱变物，未来最强盛能力是物变钱。咱的搭档付强曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃四个品牌做了30年营销，且由他领衔做通道。爱驰产物出去后也会在这方面真实发力，届时会再让大伙见证“爱驰速度”。