翻看8月小汽车销售数量数据（咱通常喜爱从后往前看），一款奢华品牌中型小汽车的名字又显然在列，而该款车想必好多人也全听过它的大名，没错，它便是捷豹XEL。

8月份，国产后的捷豹XEL仅交出了一份640辆新款汽车的销售数量成绩单，算上本年1-8月的累计销售数量，捷豹XEL平均每月销售数量为1000多台，总计卖出8456辆新款汽车。

关于捷豹XEL本年1-8月的这一销售数量数据，咱不晓得捷豹厂商见到了作何感想。但可行确信的是，捷豹XEL现在8个月的销售数量体现，连它的对手宝马3系(参数|相片)一种月的销售数量数据全没有。

是以，至此咱们也就不禁想发问：到底是甚么原因导致捷豹XEL(参数|相片)现在没有人想买呢？究竟是产物力方面的不足仍是品牌作用力上的缺失？带着这点难题，今日咱们马上来剖析一下。

一、价值没优势

关于许多数想要买一辆奢华品牌中型车的客户来讲，你说它们不在乎价值，这确信不可能。终归，想买奢华中型车的人通常手里头多少也攥着个25-30万，这样去购车才更有底气。

那见到捷豹XEL的售价，新款汽车官方指导价为29.98-38.08万元，全体来看并未甚么惊喜。要晓得，同样是奢华中型车况且还贵为一线品牌的宝马3系，其指导售价也仅为29.39-40.59万元区间。

尽管捷豹XEL日前有4-5万的优惠，但有一段时间宝马3系的优惠也是能够去到3、4万多的，因而就明面子上这种价值的对照来看，捷豹XEL并未全部价值上的优势。

二、能源不突出

从在售的2021款捷豹XEL初学版车型所配合的能源体系来看，2.0T的涡轮增压启动机可行爆发出200匹的马力数据，再搭配ZF的8AT变速箱，全体来讲能源装备到也还算是可以的。只是，这也仅仅只能够说是可以，终归百千米提速8.3秒（200Ps）和7.3秒（250Ps）的成绩，也就可以够满足汽车主人平常最根本的要求罢了。

可是，捷豹XEL要做的可不但仅是跟本人比，它的竞争对手宝马3系，但是一种狠角色，那它的体现如何呢？咱们就以主销的宝马325Li车型为例，其装载的是一辆具有184马力的2.0T启动机，传动配合的也是ZF的8AT变速箱。只是，宝马3系 325Li的百千米提速时间可行做到7.3秒，高配的330Li车型愈是可行达到6.2秒。是以就这样的能源参数体现，不得不说，宝马在能源上的优势也是相比显著的。

尽管好多人购车其实不在乎能源数据的高低，却是更在乎驾驭的体会与素质感，但宝马自身就在品牌作用力方面更占优，现在你捷豹XEL在提速体现上还干只是人宝马3系，这确信也就会让那一些想要买XEL的待购者们内心发生犹豫。是以，能源数据与体现上的不突出，也就间接导致捷豹XEL渐渐沦落到没有人想买的地步了。

三、品牌作用力不能

信任好多人一提到捷豹，就会料到这是一种品牌作用力不如奔驰、宝马、奥迪，名次二线的奢华车子品牌。也正是由于这类根深蒂固的观念，捷豹始终被使用者断定为是一种二线的奢华品牌。而鉴于本就在价值没优势、能源不突出的两点之上，捷豹XEL再来谈品牌作用力，与宝马3系比较当然也就愈加的相形见绌了。

终归，捷豹XEL关于国人而言本便是一种相比新的车型，在车型历史与保有量方面，它也十足是没有办法和宝马3系所相抗衡的。是以在这样的一个概况以下，当然也就会有更多人去偏向于抉择技艺老练可靠、保有量也很大的宝马3系车型了。

此外，以捷豹、路虎为代表的品牌车型历来都被以为是不太可靠的，加上捷豹车型在旧车市场的残值率并未那末的可观，是以这可能也会让得那一些潜在客户在想要购置它之时会变得愈加的犹豫，终归导致对其放弃发展购置。只能说，捷豹的品牌作用力不停下降也绝非一日之功啊，而这此中的难题，赫然是值得厂商去深思的。

四、捷豹XEL自身还存留众多小难题

讲到在售的捷豹XEL该款车自身，本来客观来讲，它曾经比从前做得好好多了。

要晓得，像加长轴距以得到很大的后面一排体积、将造价高昂的四驱体系改成后驱、增添少许更受欢迎的配置等等，这点皆是捷豹XEL为华夏市场地作出的妥协。

可行说，捷豹本人也想要经过频繁的进级与改良，来不停摸索客户的喜好。只可惜的是，在对照同级最强的竞争对手宝马3系之时，捷豹XEL所作出的这点改变在后者眼前一下子就变得不值一提。因而说真的，非是捷豹XEL不行打，却是对手太强，使用者对后者的认可曾经深入到了骨髓里。

自然了，捷豹XEL所存留的难题还不能够疏忽。像内部装饰用材不高端、大面积硬塑料始终存留，后面一排头部体积不足，后备厢体积相比小，行进起来的噪音显著等就皆是它所存留的少许难题。尽管宝马3系还不是一律完美的，但终归后者有品牌作用力的加成，因而这样一对照下去，也就让得捷豹XEL的缺点被愈加地给没有限放大了。

写在最终：总的来讲，捷豹XEL也其实不是十足无可取之处，它的外形高雅况且独具英伦气质，这关于吃捷豹“颜值”那一套的客户来讲可行说是有着很强的迷惑力。此外，现在的捷豹XEL在配置体现上也均衡了众多，加上后面一排加长了100毫米的轴距，是以这也让得它的体积体现好了不少。

只是，即使是做到以上这点，捷豹XEL也依旧难抵接着成为小众甚而是冷门车型的实是。终归，它的价值定位不准确，无真实豁出来地想要和BBA大干一场的架势。此外，品牌作用力始终较轻、无一种相当大的提高也是导致它不行够在客户心中站稳脚跟的要紧原因。最终，在抉择本就非常丰富的奢华中型小汽车市场里，捷豹XEL当然也就成为了其它车型的陪衬，甚而沦落到了没有人问津、没有人想买的地步。

总之，捷豹XEL在销售数量端的惨败，既是产物力上的不足，也是品牌作用力不能的表现。未来捷豹XEL以及全个捷豹品牌的路在何方，这种难题可能真的须要厂商去好好地从新探讨与审视一番，而咱们也期待那一天能够尽早地到来。（文/优视车子 大卓）

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