新车推荐原创 9月4日-5日2021 华夏车子耐力锦标赛（CEC）揭幕战在宁波世界赛车场打响， 东风Honda DHRT车队（下文简单称呼DHRT）车队凭借着思域Hatchback赛车出色的发挥，初次出征CEC便夺得首个厂家杯冠军。

在精彩夺冠的背后到底有哪些看点呢？别急于，容咱渐渐道来。

DHRT，顾名思义东风本田赛车车队，其早在2012年便已最初参加国家内部高级的华夏房车锦标赛（CTCC）赛事，愈是于2016赛季凭借着思域三厢赛车的超强实力取得了四站九冠的好成绩，可行说是国家内部较早活泼在赛车范畴的赛车厂队了。

这次参与CEC宁波站，DHRT车队共派出3台赛车，区别是车号123的谢欣哲/朱胡安车组，车号456的邹思锐 / 朱戴维车组以及车号789的张大胜 / 李惠玮车组。

参赛阵容很奢华，可是这三台车的车号，是非是起的有点太随便了？

CEC，则是华夏车子耐力锦标赛的简单称呼，它是华夏车子摩托车活动结合会批准的第一种包涵全类别车子的耐力类锦标赛，列入年度全中国体育竞赛计划及华夏汽摩联赛历，并注册到 FIA 世界车子活动结合会的赛事，也是国家内部等级最高的场所耐力赛。

CEC 赛事区别设立了 GT 杯、国度杯以及本年新添入的厂家杯三个大组。

厂家杯赛制区别有排位赛和正赛，每分站赛设立单独 20 分钟厂家杯排位赛。最快车组得到第一回合决赛的杆位，依据排位赛正规成绩正序发车。

每分站设立 2 阶段 240 分钟正赛。第一阶段，厂家杯与国度杯各组别赛车混合发车，厂家杯赛车排列在国度杯赛车此前；第二阶段，依照第一阶段的圈数成绩正序发车，并以两阶段赛事总和作为终归成绩。

2021赛季 CEC 大家都有 4 站比赛，除了本场比赛外，在 9 月 17-19 日，第二站比赛将依旧在宁波世界赛车场开展角逐，随后 10 月份的珠海站，11 月份的上海站比赛也将正规开展。

在 9 月 4 日的第一阶段比赛中，张大胜 / 李惠玮的 789 号车组充分发挥了思域 Hatchback 赛车的速度优势，全程领跑，以 53 圈的成绩顺利拿下全场头名位子，DHRT 车队另一组车手邹思锐 / 朱戴维紧随其后，以 52 圈的成绩位列厂家杯第二。

三组车手一同发力，厂家杯前三均被DHRT 车队包揽，作为思域Hatchback赛车的国家内部首秀，能够取得这样的成绩是十分可以的。

次日中午的第二阶段决赛更令人血脉偾张，编队圈后安稳局势只保持了数圈，中段最初愈是险象环生。

为缔造更好成绩，各队车手最初频繁超车，DHRT车队三组车手匹配默契奋力突围。

终归谢欣哲/朱胡安驾驭123号思域Hatchback赛车，在发车不占优势的概况下实现反超，维持了第一阶段决赛优势，以两阶段累计93圈的成绩助DHRT车队在本站比赛问鼎厂家杯冠军。

得益于思域赛车卓越非凡的功能实力，谢欣哲/朱胡安驾驭的123号思域Hatchback赛车以1:57.452的圈速，跑出了2021年CEC宁波站同组全场最快圈速记录。

东风本田初次参加CEC厂家杯所用的是鉴于第十代思域Hatchback塑造的耐力赛车，这也是思域Hatchback赛车在国家内部的初次展示，让咱们来瞧瞧这台官方验证的思域Hatchback赛车究竟厉害在哪里。

从外貌来看，这台思域Hatchback赛车保存了大批量产车型的设置，前脸部分为了满足很大的中冷的散热要求，扩大了进气口的大小，并在雾灯两侧增添了刹车体系的散热导风管。

前包围的全体形象也与原厂车型没有异，但为了得到更没有问题下负担以及包覆住更宽的赛用车胎加装了一套宽体空气能源学套件，这也是在赛车上相比常见的进级方法。

思域Hatchback赛车交换装扮了18英寸的轮圈，搭配倍耐力全热熔车胎，车胎的宽度由量产版本的215毫米提高至265毫米。

同一时间四个车窗都换成了品质更轻的透明树脂材质，而且将迅速加油口移植到了C柱三角窗的位子。

车尾相较于原厂的改变就更少了，最显著的便是这种大大小的可调尾翼，能够依据不同的赛道特性调度尾翼的方位，给机动车提供不同的下负担。

至于尾箱盖上的这种圆形的开口，本来是机动车气压千斤顶的充气口，能够在很短的时间内把车身给顶起来，接下来再发展换胎等整备操作。

为了减少重量，思域Hatchback赛车差不多将内部装饰拆空，取而代之的是全替换式赛车液晶仪表、快拆赛车方向盘、直立式的赛车踏板、Racetech赛车桶椅等比赛必需品。

中央控制系统台位子也被替换成包涵整车迅速断电以及各样快速便捷功效的事业台方便赛车手在比赛进程中操作。

FIA验证的赛用防滚架也是必不可少的，固定在防滚架当中的是专用信号接收器与摄像头，方便车队理解赛车与车手的实时情况，而在防滚架下面的则是为其量身定制的大容积防爆油箱。

思域Hatchback赛车采纳了量产版本的L15B 1.5T涡轮增压启动机，为了追求更高的能源输出更换了大大小涡轮、改良了散热体系，并对启动机发展了缸内强化，将连杆、活塞等部件更换成强度更高的锻造件。

启动机的最高转速节制在了7500rpm，比量产版的断油转速高了1000rpm，在安装了赛事准则请求的限流口以后，能够输出320匹左右的第一大马力。据现场工程师称，假如无限流口的节制，这台机器第一大能够输出近400匹的马力。

变速箱则是换成了造价高昂，但有着传动效能更高、响应更快等优势的序列式变速箱。

避震部分抉择了避震界殿堂级品牌Ohlins绞牙避震器，同一时间，前制动体系交换装扮了专注赛道体现的英国alcon品牌多活塞卡钳匹配划线空气流通刹车盘，并具有单独的空气流通散热管道，而后刹车则沿用了原厂的单活塞卡钳。

底盘部分，思域Hatchback赛车除了应对更应对更宽的轮距将摆臂、连杆更换成相应的型号外差不多无改动。

为了高转速时排气更通畅，思域Hatchback赛车则是将排气体系更换容易粗暴的从头到尾全段直通。

全体看下去这台思域Hatchback赛车除了必需的赛用改造外包括启动机、后刹车体系、副车架，甚而连调转方向助力机构也是完十足全沿用了量产车的部件，可行说原厂思域Hatchback就曾经有着十分可以“活动”底子，能够应对平常绝许多数的控制要求。

同一时间，有了这台思域Hatchback赛车作为打样，信任喜爱折腾的汽车之友也晓得原厂思域Hatchback应当从哪些方面着手发展改造了吧。

编辑评论：

耐力赛不同于圈速冲刺赛对极限速度的追求，它更考验的是赛车在长时间高负荷工况下的稳固性，因而耐力赛的赛车在可靠性和稳固性方面有着极高的请求。

思域Hatchback赛车在运用大批与量产车相同组件的概况下依旧能够凭借着出色且稳固的发挥取得组别冠军，可视“跑车思域”的名号绝非是空穴来风。不但如许，本来历代思域车型凭借着出色的活动功能和改造潜力，经常活泼在国家内部外各大赛事，也全取得了可以的成绩，可行说活动基因早已印入思域的骨子里。

而对然后将要到来的第十一代思域，你又有何期待呢？无妨在点评区留言讨论一番吧。

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