讲到国家内部的GTI，咱信任不少小伙伴都会有个同一的中心理想：5代最棒、6代神车、7代和8代则仿佛平淡了少许。这此中原因本来和价值、配置有着十分密切的关连。以最早正规映入国家内部出售的5代GTI为例，进口车的身份让得它最廉价的价值也多达39.9万元，堪比此刻的高R。而今后的6代GTI映入合资制造后，价值下降了三分之一，关于不少车粉而言，当然是一种十分可以的结果。

不过从7代GTI最初，它的争议度就渐渐浮现。尽管价值依旧漂亮，但能源体现却有点捉襟见肘，终归06年的5代GTI就有200马力，要晓得那时多数家庭用车皆是100出头，是以这种能源还真的有点小暴躁。而7代GTI比较10年前的作品仅仅提高20马力，赫然有点说只是去。至于8代GTI，有不少人以为它更具未来感，却少了原有的机械美感。那末作为一种7.5代GTI汽车主人的咱，在试驾了最新数字高尔夫GTI(参数|相片)以后又有何感想？咱筹算从正反两方面来聊聊。

说说8代GTI的加分项

1.声浪真的没有敌

咱信任不少玩家被新一代GTI迷惑的第一种位置，必定是它的排气声浪。说实话对于这一丝，一最初咱是有点嫌弃的，终归7.5代GTI的原厂冷车发动也会有回火声响，这有何值得炫耀？但体会以后，仍是说出了那句“嗯～真香”。

之是以8代GTI的排气声浪会有进步，最重要的聚集在四个方面，1:发动咆哮、2:热车也能放炮、3:活动形式S挡降挡补油、4:会有持续的回火声。这四点恰好过去7.5代GTI以及更早车型上都有所缺失的。

况且从另一种方位来看，原厂假如能有个也不错的排气声浪，也就意指着至少会有差不多一部分汽车之友不会为这而去非法改造排气，甚而最终形成扰民，乃至被警察惩罚的概况。

2.内部装饰愈加顶级

假如说外貌设置见仁见智的话，那汽车内部的体现则是第8代GTI第一大的特点所在了。以“数字”作为主基调的第8代高尔夫(参数|相片)，自到市场以来就一直主打内部装饰的科技感，而GTI愈是将这份科技感与它的活动感相联合。

起首进入眼内的便是最新设置的一体式活动椅子，GTI最经典的苏格兰格子布会占据这张椅子的多数面积，而在侧翼、颈部和头部靠背位子则抉择了愈加舒适的Alcantara，切实样式上做的充足到位。至于功效性的体现，咱以为这张椅子会更倾向活动联合舒适的要求。因而，即使是超越4个小时的长时间乘坐，依旧能得到一种可以的舒适性体现。

回归到中央控制系统台，这套设置咱们在早期试驾平凡版的高尔夫时就曾经接近来过，最新的调转方向盘、挡把设置都还挺出彩的。但不同于平凡版的设置，GTI的中央控制系统台包括调转方向盘的细节处都会进一步凸显它与众不同的身份。

只是值得一提的是，以“数字”主打的新一代高尔夫，即使是GTI车型，它在智能和科技范畴同样无让咱们没有期望，甚而可行说有了十分多的惊喜。你何曾能料到，一台初学小钢炮的标杆居然也会装备HUD和全速的自适应巡航？这一切在这辆第8代高尔夫GTI上面，却成了标配。你自然可行轻蔑地说一句功能车不要，但7.5代GTI汽车主人却显示这点功效简直“香透了”！

3.驾控材质触感愈加优秀

对于全个GTI的驾驭感触，本来咱倒其实不想讲太多能源层次上的话题，终归大伙也全明白，日前国家内部将要出售的第8代GTI临时仍是装载了咱们最熟悉的老友人——第三代EA888的启动机。只是，能源总成尽管没变，底盘的调校和变速器的交换装扮却有点意思。

至此，咱想有不少资深媒体曾经最初拿出相干数据来讲话，诸如这套DQ381的变速器齿例如何，但从咱本人的DQ380和这套381相比下去最直观的感触是，咱没有办法判断自动形式下它的换挡速度能否有变快，可是在赛道上用手动形式去驾驭，能很显著的感触到，它的换挡没再有延迟。过去驾驭咱本人的7.5代GTI并运用拨片换挡的时刻，常常须要提早500rpm去给到指示，不然就可能形成转速过高的概况。而在这辆装载了381变速器的第8代GTI上，它差不多可行做到和你拨片同步的成果，也会增添更多的娱乐性和参加感。

除了变速器，驾驭部分的另一大特点就在于最新的欧版调转方向机设定。单方向打满共1圈，意指着它的指到精确度要比咱们想象中更高。实质上，大众是在这套调转方向机构内部融入了一种渐进式的设定。因而，在赛道上体会的时刻，能够最深入的感触到宛如赛车通常的控制感触，以起伏不定、延续S弯道较多，特别考验驾车线路和节拍的厦门赛道为例，驾驭第8代GTI在赛道里全体的灵活度会比其它的前驱车来的愈加当然不少，即使是偶然错过Apex点，依旧能够经过必定的重心转嫁将它从新拉回正途，讲到这就不得不归功于它强盛的底盘调校了。

在区别体会都市公路、山路和赛道以后，咱不得不说，新一代GTI的底盘调校功力依旧十分的强悍。赛道里，它少了前驱车的推头特点，反而在你达到必定极限以后，尾部会有不小的灵动性，这一丝咱在本人的GTI上就有体验。关于一款主打功能的前驱车而言，咱以为这是一种惊喜点。

而要优于咱本人的7.5代GTI的位置则在于最新车型的悬架韧劲，在山路和赛道里，第8代GTI展现的是可以的底盘支撑性，联合全车的刚性，会让人一个特别整的底盘材质触感。但在回归都市公路并变换到舒适形式，哪怕是通过少许颠簸路面，它给到更多的便是一个韧劲。这类韧劲却非是奢华品牌坐大船忽忽悠悠的材质触感，还不是惯例功能车过坎“哐当”一下的生涩。仿佛在通过坑洼、碎石路面时，第8代GTI上下坑的时刻会以一个相对舒适的路程去达成，但在过坑以后回弹则会一下收住，无多余的触动，因而这种部分没有疑是要比咱的上一代车型愈加优秀。

自然 8代GTI也有槽点

如前文所说，尽管GTI代表了驾驭乐趣和小钢炮，但关于当下的客户来讲，科技配置同样是不可疏忽的一部分，幸好8代GTI切实也装备了这点功效，可是在实质体会的时刻，你却会发觉它有些许的难题。

例如，作为下赛道最多见的关闭ESC功效，你没有办法最快速便捷的就在中央控制系统台上寻到相干的按钮，相反你须要经过映入机动车设计的界面并映入多重子菜单以后才能激活或许关闭相应功效，而这种概况也会显露在其它的少许功效上，而且不免会有须要你等候不久的时刻。

对此咱倒是感觉，假如在设计的层次上能够增加一种自定义的功效，即把本人最经常使用的设定造成一个形式，亦或者把本人最经常使用的功效，展此刻页面里，也许能把这套改良后的体系展现的愈加完美。

哦对了，说个不算吐槽的小期待吧。尽管大众第三代EA888的技艺曾经十分老练了，但作为最新MQB EVO平台的产品，咱仍是会愈加期待未来有可能EVO 4启动机的GTI，That's All。

最终咱还想啰嗦几句：

咱晓得有太多的大咖或许牛人以为现在的GTI曾经少了从前的纯粹、暴躁，但当咱试驾十足新的第8代高尔夫GTI以后，咱依旧会给它一种十分可以的评价。也许它的能源在当下真的非是最厉害的，但能够很显著地感触到，不论哪一代GTI的调校，都会让你忘了它是一台前驱车。从本质意义上来讲，GTI的显露能让不少玩家最初初学，并体验到最容易快乐的车型，在此根基上让你渐渐爱上玩车、驾车、改车，而这一切咱想恰好适合GTI诞生的用意——为年青人塑造一台更活动的高尔夫。是以，至少当下第8代GTI，依旧是小钢炮的初学标杆。

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